楊 洋

(黑龍江省龍建路橋第五工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

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石灰土路基試驗技術(shù)總結(jié)

楊 洋

(黑龍江省龍建路橋第五工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

本項目位于黑大公路蘭西--明水段A6合同段，全線施工里程8km，摻灰土共計39.5萬m3?；彝潦┕て?月初至10月末。由于沿線土質(zhì)較差，天然含水率過高，土質(zhì)失水收縮、遇水膨脹，無法直接用于路基施工，設(shè)計使用生石灰對路基土質(zhì)進行改良。下面將石灰土中涉及的試驗工作進行了總結(jié)。

石灰土；路基；試驗方法；施工技術(shù)

1 原材料檢測

1.1 石灰降水的原理及作用機理

生石灰對土壤的作用機理分為兩個步驟:其一是生石灰遇水產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)生成氫氧化鈉CaO+H2O=Ca(OH)2氧化鈣水解吸收土壤中的水分、降低土壤的含水率。同時氫氧化鈣結(jié)晶體的析出可以改善土體的性質(zhì)、提高土體的可壓實性。其二氫氧化鈣易與二氧化碳及水分子反應(yīng)、形成碳酸鈣或碳酸氫鈣，形成表面致密層。Ca(OH)2+CO2+nH2O=CaCO3+(n+1)H2O、Ca(OH)2+CO2+H2O=Ca(HCO3)2由于表面致密層的存在，阻止氫氧化鈣結(jié)晶體的進一步碳化，從而形成由上部致密層到下部土體強度的過渡層，提高土質(zhì)的強度。

1.2 石灰質(zhì)量的控制

按照指揮部要求我項目選用三級以上鈣質(zhì)生石灰、摻量為外摻6%、鈣鎂含量≥70%、消解殘渣≤17%、石灰粒徑≤40mm。石灰進場取樣采用車內(nèi)八點對稱取樣法，將樣品研碎，四分法取樣品50g左右采用簡易滴定方法進行鈣鎂含量自抽檢，檢測頻率為車/次、合格后方可進場。石灰到場后還需現(xiàn)場取樣試驗控制質(zhì)量、控制頻率為天/次、隨機抽取試樣，與自抽檢數(shù)據(jù)對比、控制料源的穩(wěn)定性和施工中的降水性。石灰中殘渣的比例嚴(yán)重影響石灰的有效利用率和降水效果、要嚴(yán)格試驗，精細把關(guān)、不合格材料堅決退場。

1.3 土的標(biāo)準(zhǔn)試驗

我項目土場有效取土深度為4m，低液限黃粘土。經(jīng)試驗檢測，素土天然含水率在深度0.5～4m內(nèi)以22%～28%漸變，室內(nèi)采用輕型擊實試驗確定最佳含水率和干密度，擊實試驗摻灰土最佳含水率18.4%，最大干密度1.720g/cm3。摻灰土承載比(CBR)為10.5%，可用于路基填筑。摻灰采用厚度方法控制，在土場清表后采用灌砂法測得土場天然干密度、結(jié)合石灰自然堆積密度及取土深度計算石灰的鋪筑厚度。具體方法為：土的干密度×取土體積×摻灰量/石灰密度/取土面積。計算出每平方米需要鋪筑的生石灰厚度適當(dāng)調(diào)整。生石灰密度與土的干密度需要經(jīng)常校正、一般每兩天或石灰變化較大時測定，以便于隨時調(diào)整石灰的厚度，避免超量使用石灰。

2 現(xiàn)場檢測

2.1 含水率及灰劑量的確定

9～10月初由于氣溫較高，摻灰后一般翻拌3～4次可以達到最佳含水率的±2%。試驗室提前測定拌合好的灰土含水率，達到要求的灰土方可進行路基填筑。摻灰土在悶料和拌合過程中隨著時間的增加石灰的鈣鎂含量隨之降低，用試驗室試配得出的灰劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線測定時灰劑量會降低，確定不出具體石灰劑量。這樣就要在前期試驗時測定出石灰衰減的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。具體步驟為：試驗室試配標(biāo)準(zhǔn)灰劑量試料，存放狀態(tài)要求與現(xiàn)場一致，每天測定該試樣消耗滴定溶液(EDTA)的數(shù)量、得出的數(shù)據(jù)記錄匯總。現(xiàn)場灰劑量測定時根據(jù)對應(yīng)的悶料時間得出石灰的含量，從而反推初次拌合時灰劑量是否符合要求。10～11月初氣溫下降、含水率下降速度減慢，灰土拌合時需增加1～2次翻拌再結(jié)合路拌機的攪拌晾曬方可達到含水率要求。

2.2 壓實度檢測

壓實度是石灰土質(zhì)量控制的主要技術(shù)指標(biāo)之一。影響石灰土壓實效果的因素較多,主要是標(biāo)準(zhǔn)密度、壓實機具、壓實工藝、灰土拌和的均勻性、碾壓前含水量及壓實層厚度等。試驗室全天配備試驗人員對壓實完成的路段進行檢測。檢測頻率為2點/1 000m2，采用灌砂法測定。對合格的路段放置明顯的標(biāo)識(綠色小旗)，不合格路段及時分析原因確定處理方法。由于施工進度要求，難免會出現(xiàn)少量含水率略高的情況，對壓實度不合格并且含水率不符合碾壓要求的路基再次翻拌晾曬重新碾壓，復(fù)測壓實度。試驗控制質(zhì)量，做到無翻漿，無彈軟出現(xiàn)，從而提高施工效率為項目創(chuàng)造效益。

3 結(jié) 論

在路基施工過程中涉及的試驗很多，我們要做的工作也很多。歸根結(jié)底就是要用試驗指導(dǎo)施工，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，做到項目利益最大化。以上就是我在項目上學(xué)到的試驗方面的知識、希望與大家共同學(xué)習(xí)探討。

[1] 劉元泉.公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTGF10-2006)[S].北京:人民交通出版社,2006.

[2] 王園.公路土工試驗規(guī)程(JTGE40-2007)[S]. 北京:人民交通出版社,2007.

[3] 和松.公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTGE60-2008)[S].北京:人民交通出版社,2008.

2016-02-12

楊洋(1988-)，男，助理工程師，研究方向：路基工程試驗技術(shù)總結(jié)。

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1008-3383(2016)12-0041-01