葉茂然

(貴州省畢節(jié)市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，貴州 畢節(jié)　551700)

?

農(nóng)村公路改造工程瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)

葉茂然

(貴州省畢節(jié)市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，貴州 畢節(jié)551700)

摘要：主要對(duì)農(nóng)村公路改造工程瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，首先闡述了農(nóng)村公路的概況，主要說(shuō)明了工程量的預(yù)估，對(duì)改建條件分析，然后詳細(xì)論述了瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；改造工程；瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)

1農(nóng)村公路概況

1.1項(xiàng)目基本情況

擬改建的農(nóng)村公路為大方縣鳳山至溫泉公路，位于大方縣東北面，路線起于大方縣鳳山鄉(xiāng)白宮村，途經(jīng)鹽井河、彎潭溝、馬力功、詹家寨(溫泉)，終點(diǎn)止于三元鄉(xiāng)群豐村安家寨，接三元至達(dá)溪公路K4+500處。全長(zhǎng)9.5 km。本條公路為四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度20 km/h，路基寬度為6.5 m，路面采用5.0 cm厚瀝青混凝土。

1.2改建條件分析

(1)路線平面方面，除部分路段截彎取直外，大多數(shù)路段的路線沿老路布設(shè)，對(duì)老路線路稍加調(diào)整。

(2)縱斷面方面，部分路段縱坡達(dá)11%～12%須作較大調(diào)整外，大部分路段的縱坡只須稍加調(diào)整及優(yōu)化即可。

(3)老路路基寬度4.0～5.5 m，大體趨于穩(wěn)定，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行路基改造，可顯著減少工程量。

2瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1確定原有舊路強(qiáng)度

設(shè)計(jì)人員為了更好的衡量大方縣鳳山至溫泉公路，了解原有路面的強(qiáng)度，要對(duì)全線進(jìn)行彎沉測(cè)試，然后在進(jìn)行檢測(cè)，選取標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，對(duì)左右測(cè)量車(chē)道進(jìn)行交換檢查。在改建工程中，設(shè)計(jì)人員要了解原有舊路的等級(jí)。在原有舊路的基礎(chǔ)上，進(jìn)行加寬并避免影響到公路的等級(jí)。施工單位發(fā)現(xiàn)，這些道路改建的實(shí)際情況，與彎沉檢測(cè)的數(shù)據(jù)有比較大的差異，主要是因?yàn)樵械缆返幕貜棌澇帘容^小。在道路的路基彎沉回彈方面，設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)改造，避免同一點(diǎn)的彎沉值過(guò)大。

在對(duì)路基彎沉情況的分析中，設(shè)計(jì)人員要在改建工程中合理利用舊路基，然后盡量不會(huì)增加路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的工程量。在土壤不同的影響下，設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)填挖情況對(duì)路面進(jìn)行分段處理，從而對(duì)原有路面的回彈彎沉值進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，更好的進(jìn)行接下來(lái)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，彎沉值比較重要，能夠影響路面結(jié)構(gòu)的厚度。所以設(shè)計(jì)人員要在改建工程中，做好路線劃分，然后計(jì)算每公里的實(shí)際情況，并根據(jù)計(jì)算結(jié)構(gòu)，結(jié)合土地的地質(zhì)情況進(jìn)行填挖，確定不同路段代表的彎沉值，解決路段劃分問(wèn)題，將路段彎沉值準(zhǔn)確的反應(yīng)出來(lái)。

2.2處理舊路存在的問(wèn)題

設(shè)計(jì)人員要結(jié)合原路基路面進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，記錄路線的彎沉情況，針對(duì)存在的幾種進(jìn)行考慮，具體方式如下：

針對(duì)原有路面寬度不夠的路段，要適當(dāng)進(jìn)行加寬，一般使用20 cm厚片石進(jìn)行鋪攤，并確保這個(gè)過(guò)程，能夠符合碾壓規(guī)定。如果路段進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員要明確，實(shí)測(cè)彎沉值的規(guī)定值，如果實(shí)際值超出規(guī)范，應(yīng)及時(shí)技術(shù)處理，按照影響范圍獲取合適的厚片塊石進(jìn)行處理。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，路基強(qiáng)度明顯較差的點(diǎn)，應(yīng)使用80 cm厚片塊石進(jìn)行換填。

設(shè)計(jì)人員要對(duì)原路面損壞的部分進(jìn)行修補(bǔ)，設(shè)計(jì)人員要認(rèn)真處置原有路基的問(wèn)題，并在補(bǔ)強(qiáng)層鋪筑時(shí)，保證路槽頂面彎沉值不會(huì)大于規(guī)定值。

2.3做好路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

(1)工程量設(shè)計(jì)

在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要合理選擇結(jié)構(gòu)材料，本次工程路面寬度為6 m，符合四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路面是瀝青碎石混凝土。設(shè)計(jì)人員要結(jié)合交通量的增加情況，保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理規(guī)范，根據(jù)初期的500輛/日，要考慮增加的區(qū)域和程度，保護(hù)路面的使用年紀(jì)，不能因?yàn)楦慕üぷ饔绊懝返氖褂眯阅堋?/p>

設(shè)計(jì)人員在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，選用重100 kN的單軸荷載，通過(guò)這種標(biāo)準(zhǔn)軸載，更好的進(jìn)行瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)。不同的路段，使用的材料也不同。針對(duì)路面材料的選用，要符合系數(shù)要求，綜合分析施工要求，并根據(jù)規(guī)范，合理設(shè)計(jì)。經(jīng)論證得知，瀝青碎石混合料的抗壓模量E=700 MPa，級(jí)配碎石抗壓模量E=250 MPa，水泥穩(wěn)定碎石抗壓模量E=1 400 MPa。

(2)結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

在道路結(jié)構(gòu)瀝青混合料路面設(shè)計(jì)中，要明確路面的結(jié)構(gòu)層情況，然后第一層要鋪設(shè)厚度為5.0 cm的AC-20瀝青混凝土，然后在第二層，鋪設(shè)厚度為20 cm的水泥穩(wěn)定碎石，在第三層，設(shè)計(jì)人員要鋪設(shè)級(jí)配碎石，該層的厚度，要根據(jù)回彈的模量進(jìn)行確定，最后一層，鋪設(shè)厚度為12 cm的填隙碎石。

3結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上文對(duì)農(nóng)村公路改造工程瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，主要分析的是農(nóng)村公路是大方縣鳳山至溫泉公路，設(shè)計(jì)人員要路況和通行情況進(jìn)行分析。在這個(gè)基礎(chǔ)上，認(rèn)真計(jì)算道路的彎沉數(shù)值。在改建工程中，做好路線劃分，然后計(jì)算每段道路的實(shí)際情況，并根據(jù)計(jì)算結(jié)構(gòu)，結(jié)合土地的地質(zhì)情況進(jìn)行填挖，確定不同路段代表的彎沉值，確保不同的路段能夠更加準(zhǔn)確的反映道路的強(qiáng)度情況，通過(guò)這種方式能夠更好的進(jìn)行結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)，充分利用道路的改建資金。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊泉. 淺談農(nóng)村公路改造工程瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)[J]. 黑龍江交通科技,2011,(9):53-54.

[2]陳愛(ài)軍,孟亞軍. 低交通量農(nóng)村公路水泥混凝土路面典型結(jié)構(gòu)的研究[J].湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2013,(1):82-86.

[3]王陸峰. 淺議農(nóng)村公路路面相關(guān)施工工藝與技術(shù)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2011,(8):103-104.

收稿日期：2015-07-08

作者簡(jiǎn)介：葉茂然(1976-)，男，貴州畢節(jié)人，工程師，研究方向：土木工程。

中圖分類號(hào)：U416.217

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)05-0071-01