高方海

(銅仁市公路處，貴州 銅仁　554300)

?

路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

高方海

(銅仁市公路處，貴州 銅仁554300)

摘要：首先論述了公路工程路基路面壓實(shí)施工影響因素，接著對公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，最后對做好公路工程路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)措施進(jìn)行了一定的研究。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)；施工技術(shù)

1路基路面壓實(shí)施工影響因素

1.1碾壓施工的影響

(1)碾壓厚度。碾壓的厚度對公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量具有較大的影響。有關(guān)實(shí)踐表示，在進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工時(shí)，必須確保碾壓厚度的適中，若碾壓厚度過大，不僅會(huì)影響到碾壓層的壓實(shí)度，還會(huì)導(dǎo)致下層壓實(shí)度無法滿足正常標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，采用不同變壓工具進(jìn)行碾壓施工的碾壓力度也存在一定的差異。

在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工時(shí)，必須對其構(gòu)成、基本條件與要求進(jìn)行綜合的考慮。此外，還需全面的考慮路基路面土壤的工程性質(zhì)與具體采用的壓實(shí)工具，依據(jù)工程實(shí)際情況確定合理的壓實(shí)厚度，以此來確保壓實(shí)施工質(zhì)量能夠滿足相應(yīng)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。

(2)壓實(shí)速度。對于公路工程路基路面壓實(shí)施工，需要確保壓實(shí)速度的適中，不宜過大也不宜過小。一般情況下，如果壓實(shí)的速度過大，就會(huì)對路基路面的平整度造成影響，但如果壓實(shí)的速度過小，就會(huì)使得單位面積的路基路面在單位時(shí)間內(nèi)要承受巨大的壓力，使得路基路面施工材料自身的工程性質(zhì)遭受破壞。基于此，在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工時(shí)，需要對工程實(shí)際施工環(huán)境以及有關(guān)施工條件進(jìn)行有效的結(jié)合，以此來確定適宜的壓實(shí)速度。

1.2路基土壤水分含量的影響

在進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工時(shí)，一般會(huì)采用壓路機(jī)來碾壓路基路面，通過此種方式，可有效解決其下土壤顆粒間的內(nèi)摩擦力與粘結(jié)力造成的影響，以此來不斷降低土壤顆粒間的距離，進(jìn)而提高工程路基路面的強(qiáng)度，以上就是路基路面壓實(shí)施工原理。但在實(shí)際施工過程中，土壤的含水量緊密關(guān)聯(lián)著土壤顆粒間的粘結(jié)力、內(nèi)摩擦力，一般是土壤的含水量越多，土壤顆粒間的粘結(jié)力、內(nèi)摩擦力就會(huì)越大；但如果土壤的含水量越小，則土壤顆粒之間的粘結(jié)力、內(nèi)摩擦力就會(huì)越小?；诖?，在進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工時(shí)，必須對工程土壤的實(shí)際含水量對壓實(shí)質(zhì)量造成的影響進(jìn)行全面的考慮。

2公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

2.1施工準(zhǔn)備工作

在開始進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工之前，工程施工企業(yè)必須高度重視并且做好有關(guān)施工準(zhǔn)備工作，例如：將工程施工現(xiàn)場周圍的雜物全部清理干凈。同時(shí)，在壓實(shí)施工中所需要的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，還要對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢測，以此來避免一些不滿足國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料進(jìn)入工程施工現(xiàn)場并使用。此外，在公路工程施工過程中，通常需要使用大量的材料，且材料必須分批次進(jìn)入施工場地，在此情況下，為了進(jìn)一步保證施工材料質(zhì)量，必須對進(jìn)入施工場地的每一批次的材料進(jìn)行仔細(xì)的、嚴(yán)格的抽樣檢測，并且在檢測合格之后才允許其進(jìn)入工程施工現(xiàn)場使用。

2.2過濕土質(zhì)壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行過濕土質(zhì)路基路面的壓實(shí)施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)中提供的準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)以及工程壓實(shí)要求進(jìn)行相應(yīng)的施工。在進(jìn)行壓實(shí)施工過程中，需要在一定范圍內(nèi)降低實(shí)際壓實(shí)值，例如降低2%～3%。同時(shí)，還需確保土層的天然稠度不大于1.1，并且還需對其液限進(jìn)行合理的控制，通常應(yīng)超過40。在采用有關(guān)材料進(jìn)行路基路面下路床的填筑施工時(shí)，還需嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)施工壓實(shí)規(guī)定的要求，采用輕型標(biāo)準(zhǔn)作為壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。此外，為了有效優(yōu)化填筑材料的性能，可在施工土體中添加一定量的生石灰。通過采用新型吸水材料進(jìn)行壓實(shí)施工，還可在一定程度上提升路基路面工程壓實(shí)效果。

2.3黃土路基壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

在壓實(shí)黃土路基路面時(shí)，為了充分發(fā)揮出土體擠密壓實(shí)的作用，必須盡量擴(kuò)散固結(jié)土質(zhì)中包含的水分，并且還需對黃土土質(zhì)進(jìn)行不斷加固操作，只有這樣，才能發(fā)揮良好的黃土壓實(shí)效果。同時(shí)，還

要嚴(yán)格的控制沖壓的實(shí)際遍數(shù)，例如將壓實(shí)遍數(shù)控制在30遍，以此來保證黃土路基壓實(shí)施工質(zhì)量與效果。為了保證土體的含水量保持現(xiàn)狀，在進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)施工時(shí)，需要采用較慢的壓實(shí)速度進(jìn)行，以此來避免施工中滑下路堤現(xiàn)象的發(fā)生。此外，對于因掉頭施工而出現(xiàn)的褶皺，需要對其進(jìn)行二次返壓。

2.4不同橫坡基底壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

一般情況下，當(dāng)橫向坡度低于20%時(shí)，可直接實(shí)時(shí)路堤填筑施工，并且還可以采用泌水墻或砌片石來進(jìn)行路基防護(hù)操作。同時(shí)，當(dāng)橫向坡度處于1∶5～2∶2.5時(shí)，還需進(jìn)行臺(tái)階開挖施工，并且要確保其高度超過2 m，但在進(jìn)行臺(tái)階開挖施工之前，需要處理好其基底覆蓋層。一般情況下，當(dāng)覆蓋層太薄時(shí)，需要先做好覆蓋層的清理操作，之后才可開始臺(tái)階開挖施工。此外，當(dāng)橫向坡度超過1∶2.5時(shí)，需要對其下層穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，并且還要對路堤的整體基底質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，在施工過程中，還要確保其抗滑動(dòng)系數(shù)不低于施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。

3加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量控制的措施

3.1提高施工材料配比的均勻度

在公路工程路基路面壓實(shí)施工過程中，外摻劑量通常不會(huì)影響到路基路面壓實(shí)施工中的含水量，即便如此，專業(yè)的施工人員在進(jìn)行壓實(shí)施工之前，通常都會(huì)對摻料劑量中的干容量進(jìn)行一定的測試。通常情況下，路基路面施工中采用的混合料在外摻劑與土壤的容重是不相容的，這就表示，當(dāng)土的體積增加時(shí)，在壓實(shí)外摻劑之后，干容重就會(huì)出現(xiàn)增加的情況，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面壓實(shí)度發(fā)生膨脹的現(xiàn)象?；诖?，在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工之前，必須對摻料計(jì)量的干容重進(jìn)行嚴(yán)格的測試。

3.2控制壓實(shí)過程的含水量

在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工時(shí)，通常需要對土質(zhì)的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這主要是因?yàn)橥临|(zhì)含水量與土質(zhì)的干密度、壓實(shí)度之間存在反比例關(guān)系，具體來說就是土質(zhì)的含水量越多，土質(zhì)的干密度、壓實(shí)度會(huì)下降的越快，通常需要將土質(zhì)的含水量與最佳土質(zhì)含水量之間存在的誤差控制在2%，進(jìn)而有效避免其對公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量造成的影響，這就要求采用具有較高水平的壓實(shí)施工工藝以及準(zhǔn)確的控制度。

3.3正確選擇重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不同，試件的物理指標(biāo)也存在較大的差異。通過比較輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)能夠發(fā)現(xiàn)，通常情況下，重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的試件壓縮模量要高于輕型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的20%～45%，且其穩(wěn)定性也會(huì)發(fā)生一些變化?；诖耍谶M(jìn)行公路路基路面壓實(shí)施工時(shí)，施工人員必須依據(jù)工程實(shí)際要求，采用合理的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，有效降低路面變形程度。

3.4控制結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度

一般情況下，公路路面結(jié)構(gòu)層厚度、寬度與公路工程質(zhì)量存在緊密的聯(lián)系。作為影響公路路面結(jié)構(gòu)厚度、寬度的重要因素，壓實(shí)度對偏粉性土壤的公路工程質(zhì)量也存在很大的影響。因此，在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，施工單位必須要先做好公路工程路面結(jié)構(gòu)層厚度、寬度的設(shè)計(jì)工作，并且還需計(jì)算出其壓實(shí)度，然后再依據(jù)工程壓實(shí)施工技術(shù)規(guī)定進(jìn)行施工，確保公路工程施工質(zhì)量。

4結(jié)語

總而言之，為了確保公路工程路基路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性能夠滿足有關(guān)規(guī)定，并使其能夠投入正常使用，必須做好路基路面的壓實(shí)施工，以此來確保工程路面密實(shí)度滿足相關(guān)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]龐瑩，余抒音.試論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施[J].黑龍江科技信息，2013，(21)：269.

[2]馬洪敏.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的控制要點(diǎn)[J].科技致富向?qū)В?014，(20)：320.

收稿日期：2016-02-03

作者簡介：高方海(1972-)，男，貴州德江人，工程師，主要從事工作公路橋梁建設(shè)管理。

中圖分類號：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0038-01