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        冷再生技術(shù)在公路改建工程中的應(yīng)用

        2016-03-13 01:31:56
        黑龍江交通科技 2016年5期
        關(guān)鍵詞:工程應(yīng)用

        王 晨

        (貴州省凱里公路管理局,貴州 凱里 556000)

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        冷再生技術(shù)在公路改建工程中的應(yīng)用

        王晨

        (貴州省凱里公路管理局,貴州 凱里556000)

        摘要:就地冷再生技術(shù)是各種路面再生技術(shù)中,較為符合農(nóng)村公路建設(shè)需求的一種快速改造技術(shù)。以某農(nóng)村公路的改造施工為例,探討了就地冷再生技術(shù)在該項工程改造中的應(yīng)用。

        關(guān)鍵詞:冷再生技術(shù);公路改建;工程應(yīng)用

        1工程概況

        S306線重安江至甘巴哨(黔東南境)公路改建工程起于黃平重安江鎮(zhèn),經(jīng)過大風(fēng)洞鄉(xiāng)、爐山鎮(zhèn),止于凱里市爐山鎮(zhèn)洛邦(與福泉交界),路線全長28.323 km。項目工程于2008年10月開工建設(shè),實施樁號K2+300~K12+760、K12+760~K20+260、K22+300~K30+334.5,其中K20+260~K22+300(爐山工業(yè)園區(qū)環(huán)線過境)計2.84 km交由地方政府實施。K2+300~K12+760、K22+300~K30+334.5路段公路等級為山嶺重丘三級公路,路基寬度為7.5 m,路面寬度為6.5 m,12 cm填隙碎石底基層+18 cm二灰碎石基層+4 cm瀝青混合料面層,計18.49 km。K12+760~K20+260為公路中修工程,面層厚度2.5 cm,計7.5 km。

        2實施路段公路損壞原因

        (1)在工業(yè)園區(qū)建設(shè)期間作為施工道路,日晝約3 000余輛車輛在該路段行駛,導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重,凹凸不平,龜裂、網(wǎng)裂現(xiàn)象嚴(yán)重,部分路肩、邊溝毀壞。

        (2)2010年以來由于爐山工業(yè)園區(qū)開工建設(shè),晝夜運輸大型設(shè)備,虎莊至爐山路段因建設(shè)二級公路而封閉施工,此路段車輛全部繞行重安江、大風(fēng)洞及爐山,超長、超重車輛日益增多,車輛經(jīng)常填埋邊溝,碾壞路肩,路面也在反復(fù)重力作用下破壞,造成施工路段路面損壞。

        (3)項目實施轄區(qū)沿線大風(fēng)洞鄉(xiāng)、爐山鎮(zhèn)素以產(chǎn)鋁礬土、煤礦及重晶石而出名,兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)來源主要依靠采礦,而運輸?shù)闹饕€路就是S306線重安江至洛幫(與福泉交界)路段,運礦車量本身自重達(dá)到二十來噸,再加上三四十噸的礦重,嚴(yán)重超載使得公路負(fù)荷不斷加重。

        3冷再生技術(shù)的優(yōu)勢

        (1)由于該技術(shù)的施工材料為就鋪材料的翻用,因此能夠節(jié)約材料成本,同時避免相關(guān)的運輸、堆放方面形成的支出,大大減少了工程造價;(2)該技術(shù)的施工是在原有路基上開展的,充分地利用了原路資源,僅需要進(jìn)行適當(dāng)合理的改造,即可達(dá)道提高路面質(zhì)量和等級的要求;(3)冷再生技術(shù)的施工工序少,因而工期短,減少了工程的施工費用;(4)由于該技術(shù)的施工利用的是原有路面材料,就不需要使用新材料,節(jié)約了資源;(5)施工過程中所運用到的筑路機(jī)械,是封閉式的自動控制添加系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠防止施工中的粉塵污染,利于文明施工;(6)因為施工工序簡單易行,減少了現(xiàn)場施工機(jī)器的使用,可采取半幅施工,無需中斷交通;(7)使用的冷再生機(jī)配有電腦自動控制系統(tǒng),可以嚴(yán)格控制路面的含水量,使其能夠達(dá)到最佳密實度,保證其質(zhì)量;(8)因為不必廢棄材料,有效降低了施工對環(huán)境的污染。

        4冷再生技術(shù)在公路改建中的應(yīng)用

        4.1路面清理

        改建施工之前,首先需要清理干凈基層頂面,清除上面的雜物垃圾,附著于路面上的污漬,清理過后還灑水,注意控制好灑水水量,一般只需路面能夠維持一定的濕潤程度即可。

        4.2新集料的攤鋪

        (1)首先需要計算新集料的攤鋪量,以每平方米為單位,根據(jù)設(shè)計要求和實際損壞情況,進(jìn)行合理的計算;(2)對于攤鋪方格的大小,則需要結(jié)合攤鋪穩(wěn)壓的路面厚度,與施工車輛的載重來確定;(3)根據(jù)方格的數(shù)目,將集料均勻卸載到制定位置。

        4.3水泥攤鋪施工

        工程對于材料的配比,存在一定的要求,根據(jù)此要求,才可以合理確定水泥的用量。首先將方格劃定,然后由人工攤鋪水泥。水泥用量相較于配比之前,以超出1%~2%為宜。

        4.4拌和

        (1)利用冷再生機(jī)械,沿公路中線反復(fù)翻拌,翻

        拌速度、旋轉(zhuǎn)速度等都需要根據(jù)公路等級、其損壞程度以及路面結(jié)構(gòu)等來決定;(2)拌和過程中,搭接的寬度應(yīng)控制在30 cm以內(nèi),單個工作區(qū)域的搭接應(yīng)在50 cm以內(nèi);(3)拌和過程中需要隨時監(jiān)測混合材料含水量,使其符合施工要求,一般來說,拌和過程的混合材料含水量應(yīng)當(dāng)超出正常施工含水量的2%,為此需要在施工過程中隨時進(jìn)行檢測;(4)拌合結(jié)束后,應(yīng)當(dāng)檢查其質(zhì)量,制作出相應(yīng)的檢測試件;(5)施工前,要進(jìn)行鉆芯取樣,然后依次為依據(jù)確定路面鋪筑厚度,如果施工時路面過薄,可在材料中混入二灰土;(6)通常情況下,再生機(jī)內(nèi)側(cè)的路緣帶、外側(cè)的硬路肩帶,都可能殘留一些未能充分拌和的余料,應(yīng)當(dāng)注意清理,防止出現(xiàn)粘連問題。

        4.5整平施工

        在實際攤鋪之前,還需要對原有路面進(jìn)行拉毛。攤鋪施工使用攤鋪機(jī)來進(jìn)行,采用雙側(cè)掛網(wǎng)絲的方式找平,需要注意的是固定鋼絲繩的鋼釬間距應(yīng)當(dāng)為10 m,固定時必須確保位置的準(zhǔn)確性。在本工程中,事前根據(jù)路面試驗,確定了攤鋪混合料松鋪系數(shù)取值1.3,攤鋪的過程中,應(yīng)當(dāng)注意對壓實厚度進(jìn)行實時監(jiān)測,一旦發(fā)現(xiàn)問題可及時調(diào)整。

        針對本段路面的結(jié)構(gòu)層變化狀況,應(yīng)當(dāng)先統(tǒng)計施工前的結(jié)構(gòu)層厚度,并對現(xiàn)場技術(shù)人員交底,當(dāng)攤鋪厚度達(dá)到要求,約20~30 m范圍內(nèi)時,調(diào)整攤鋪機(jī)的浮動基準(zhǔn)面,使其達(dá)到設(shè)計厚度和設(shè)計高程,從而避免厚度突變帶來的攤鋪基層不平整問題。當(dāng)料車倒料至攤鋪機(jī)的料斗中后,應(yīng)當(dāng)將車輛掛空擋,讓其依靠自身推動勻速緩慢前進(jìn),在攤鋪機(jī)的后方,委派專人對局部離析、粗料窩進(jìn)行處理,全部完成后再開展碾壓工序。

        4.6碾壓施工

        (1)首次碾壓施工。第一次碾壓使用的是2臺18 t、錯1/2~1/3輪的振動壓路機(jī),其振動模式為低幅振動,碾壓次數(shù)為3~4遍;(2)二次碾壓中,使用的為18 t、1/3輪的靜力壓路機(jī),需要碾壓3~4遍;(3)最終碾壓使用1臺25 t上膠輪式的壓路機(jī),最終碾壓是為了保證路面密實度達(dá)到要求;(4)從首次碾壓到最終碾壓,期間存在著一段固定的時間,用于根據(jù)實際需要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù);(5)壓實時應(yīng)注意適時對其壓實度進(jìn)行檢測;(6)對于那些新舊路面結(jié)合的區(qū)域,需要使用小型的壓路機(jī)來開展碾壓施工環(huán)節(jié);(7)碾壓機(jī)的掉頭、急剎車等行為,在碾壓施工中是嚴(yán)格禁止的;(8)碾壓結(jié)束后,要及時對其質(zhì)量進(jìn)行檢測,發(fā)現(xiàn)其不足之處,采取修補(bǔ)措施。

        4.7養(yǎng)護(hù)施工

        (1)路面的施工結(jié)束,且檢測合格之后,還要通過灑水、覆蓋等措施保護(hù)路面,同時還可以安排專員進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù);(2)在對路面實施養(yǎng)護(hù)的過程中,應(yīng)禁止其他機(jī)械入場;(3)實施養(yǎng)措施約一星期后,進(jìn)行再次取樣檢查,以保證路面的鋪設(shè)厚度、最終成型及其結(jié)構(gòu)都符合標(biāo)準(zhǔn)。

        為了能夠與新路面形成參照,施工前應(yīng)當(dāng)調(diào)查好老路面的相關(guān)情況,包括路面完整性、承載力以及病害等,明確老路面就地再生過程中可能出現(xiàn)的障礙。而再生過程如果使用泡沫瀝青,只要使瀝青顆粒分散均勻,即可起到良好的發(fā)泡效果。研究發(fā)現(xiàn),泡沫瀝青冷再生混合料的主要優(yōu)勢,就是水穩(wěn)定性良好、高溫穩(wěn)定性好,且抗壓強(qiáng)度合格。

        參考文獻(xiàn):

        [1]劉平,左巍然.瀝青路面就地冷再生的設(shè)計研究和應(yīng)用[J].湖南交通科技,2013,(2):73-76.

        [2]公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程(JTGE20-2011)[S].

        [3]公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程(JTGE51-2009)[S].

        收稿日期:2016-01-22

        作者簡介:王晨(1977-),男,貴州天柱人,工程師,研究方向:公路與橋梁。

        中圖分類號:U415.52+5

        文獻(xiàn)標(biāo)識碼:C

        文章編號:1008-3383(2016)05-0029-01

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