尚玉磊

（民航云南空管分局區(qū)域管制室 650200）

探討民航空中交通管理運(yùn)行中的不安全因素

尚玉磊

（民航云南空管分局區(qū)域管制室 650200）

隨著我國(guó)航空航天事業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)空中交通管理工作也提出更高的要求。由于航空飛行本身具有操作專業(yè)性強(qiáng)、難度系數(shù)較高等特征，加上有較多外界干擾因素存在，如未做好空中交通管理工作，極易產(chǎn)生飛行安全事故問(wèn)題，要求對(duì)其中不安全因素進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的控制措施。本文主要對(duì)空中交通管理的相關(guān)概述、民航空中交通管理運(yùn)行中存在的不安全問(wèn)題以及提升空中交通管理水平的相關(guān)建議進(jìn)行探析。

民航；交通管理；不安全因素

前言

作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸重要組成部分，航空運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)以安全飛行作為首要目標(biāo)。而該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵在于解決其中存在的不安全因素，如天氣因素、人員操作水平、溝通問(wèn)題以及硬件設(shè)備等，其中任何一項(xiàng)處于缺失狀態(tài)，都將影響安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，本文對(duì)不安全因素在空中交通管理中的具體表現(xiàn)研究，具有十分重要的意義。

1 空中交通管理相關(guān)概述

關(guān)于空中交通管理，其實(shí)質(zhì)為在相關(guān)技術(shù)手段利用下，跟蹤控制飛機(jī)飛行情況，確保航班安全飛行。一般民航飛機(jī)運(yùn)行中本身有相應(yīng)的飛行路程，保證與空中交通管理要求相適應(yīng)。而其中的交通管理，便將所有如飛行軌跡、時(shí)間等內(nèi)容囊括其中，可為飛機(jī)飛行提供相應(yīng)指揮。例如，在飛行軌跡方面，其涉及的管理區(qū)域集中表現(xiàn)在等待空域、塔臺(tái)管理、進(jìn)近管理、飛行情報(bào)以及航路管理等，不同區(qū)域在飛機(jī)飛行上要求不同，要求由交通管理進(jìn)行指揮。同時(shí)，在整個(gè)空中交通管理系統(tǒng)中，也包含較多部分，如地面控制中心、通信設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)以及導(dǎo)航設(shè)備等，對(duì)于飛機(jī)運(yùn)行能夠執(zhí)行監(jiān)視、識(shí)別與導(dǎo)引等。綜合來(lái)看，有效的空中交通管理工作，對(duì)保證飛機(jī)飛行安全可起到突出的作用[1]。

2 民航空管工作中的不安全因素分析

區(qū)別于一般交通方式，民航飛機(jī)飛行具有一定的特殊性，盡管其可為乘客帶來(lái)較多的便利，但其中存在的安全因素也極為突出。從近年來(lái)國(guó)外較多飛行安全事故看，其產(chǎn)生的原因多來(lái)源于飛行環(huán)境以及人員操作等方面。具體不安全因素主要表現(xiàn)在以下幾方面：

2.1 飛行環(huán)境不安全因素

飛機(jī)飛行中，其中的環(huán)境因素首先表現(xiàn)在天氣因素層面，如較多雨雪、冰雹或大風(fēng)等較多惡劣環(huán)境下，飛機(jī)應(yīng)禁止飛行，即使有較為先進(jìn)的管理設(shè)備，也難以達(dá)到安全飛行的目標(biāo)。同時(shí)，在天氣因素影響外，也包含其他許多影響因素，如調(diào)控塔臺(tái)附近環(huán)境，若有較多干擾影響塔臺(tái)信號(hào)傳輸，便難以滿足通訊要求。因此，飛行環(huán)境中涉及的不安全因素主要以天氣因素與其他干擾因素為主。

2.2 人員操作與溝通問(wèn)題

盡管現(xiàn)行空中交通管理工作中，對(duì)于民航地面、飛行航班間的聯(lián)絡(luò)可通過(guò)高科技手段實(shí)現(xiàn)，但在聯(lián)絡(luò)源頭仍涉及到較多人工操作問(wèn)題。這種人工操作情況下，很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤操作，影響飛機(jī)安全飛行目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。而產(chǎn)生這一現(xiàn)狀的原因很大程度因工作人員、管理人員不具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，如飛行過(guò)程中工作人員注意力難以集中，其便會(huì)導(dǎo)致不確定因素產(chǎn)生。事實(shí)上，在空中交通管理中，強(qiáng)調(diào)空中與地面塔臺(tái)間的實(shí)時(shí)溝通，其是航班安全飛行的基本保障。然而這種溝通問(wèn)題在空中管理中極為明顯，成為不安全因素的重要表現(xiàn)。一般溝通問(wèn)題的產(chǎn)生極大程度表現(xiàn)在飛行人員、地面人員在語(yǔ)言上不通，未能進(jìn)行有效溝通交流。除此之外，假若管理工作中出現(xiàn)航班安排偏差問(wèn)題，也會(huì)造成路線交叉，不利于飛行安全的保障。

2.3 硬件設(shè)備不安全表現(xiàn)

現(xiàn)行民航空管工作中，逐漸將較多相關(guān)硬件設(shè)備引入其中，為交通管理工作的開(kāi)展提供重要保障。而這些設(shè)備能否得到合理應(yīng)用，也成為影響飛行安全的重要因素，如其中涉及的聯(lián)絡(luò)設(shè)備、雷達(dá)追蹤設(shè)備等，要求在飛行前嚴(yán)格檢查這些硬件設(shè)備。除此之外，當(dāng)前空中交通管理中，管理制度是否完善也極為重要，若管理制度處于缺失或不完善狀態(tài)，這樣在安全管理工作中也難以有效開(kāi)展控制指揮工作。因此，硬件設(shè)備、管理制度是當(dāng)前飛機(jī)飛行中的不安全因素體現(xiàn)[2]。

3 提升空中交通管理運(yùn)行水平的相關(guān)建議

針對(duì)現(xiàn)行空中交通管理工作中的問(wèn)題，實(shí)際解決中可考慮從三方面著手：①注重將更多先進(jìn)空中管理設(shè)備引入其中?，F(xiàn)行較多發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)論從空中交通管理制度、空中交通管理設(shè)備等各方面都較為先進(jìn)，我國(guó)民航發(fā)展中可對(duì)這些先進(jìn)內(nèi)容不斷汲取，有利于空中交通管理水平的進(jìn)一步提高。②國(guó)內(nèi)在空中交通管理水平提高上應(yīng)加大扶持力度?？煽紤]進(jìn)行科研小組的構(gòu)建，結(jié)合現(xiàn)行空中交通管理現(xiàn)狀以及存在的不安全因素，不斷研發(fā)新的設(shè)備與技術(shù)，為不安全因素的控制提供保障。③民航企業(yè)自身需完善相關(guān)的管理制度。較多不安全因素的產(chǎn)生根源在于人為失誤操作等，此時(shí)便需通過(guò)有效的管理以及其他相關(guān)機(jī)制的引入，使這些失誤操作問(wèn)題得以解決，如適時(shí)開(kāi)展培訓(xùn)工作，全面提升飛行工作人員與管理人員綜合素質(zhì)，并落實(shí)相關(guān)的責(zé)任制度，確保人員操作更為規(guī)范。這樣在技術(shù)、設(shè)備、管理以及人員素質(zhì)等各方面不斷強(qiáng)化下，空中交通管理水平可得以提高[3]。

4 結(jié)論

不安全因素是影響當(dāng)前民航飛機(jī)飛行的主要問(wèn)題。實(shí)際對(duì)不安全因素控制中，應(yīng)正確認(rèn)識(shí)空中交通管理的基本內(nèi)涵，分析現(xiàn)行空中交通管理中的不安全問(wèn)題表現(xiàn)，如飛行環(huán)境、人為操作、硬件設(shè)備以及管理制度等，在此基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的完善策略，以此實(shí)現(xiàn)飛行安全的目標(biāo)。

[1]何海鋒.探討民航空中交通管理運(yùn)行中的不安全因素[J].科技資訊，2014，12：223.

[2]黃鈺博.試論民航空中交通管理運(yùn)行過(guò)程中的不安全因素[J].電子制作，2015，03：249.

[3]周田.制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的幾點(diǎn)因素[J].科技風(fēng)，2015，09：78.

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