高 偉

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司

淺談地鐵信號系統(tǒng)的施工技術(shù)要點(diǎn)及調(diào)試

高 偉

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司

地鐵信號系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分也是地鐵安全運(yùn)行的重要保證，在地鐵系統(tǒng)的建設(shè)過程中，控制好每個(gè)工序質(zhì)量，才可以順利的實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)行和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究非常有必要。隨著我國城市的軌道交通快速的發(fā)展，地鐵信號的設(shè)備制式也變得多元化，對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做以補(bǔ)充和完善是非常有必要的，從而能夠使軌道交通可以更加規(guī)范化。基于此本文分析了地鐵信號系統(tǒng)的施工技術(shù)要點(diǎn)及調(diào)試。

地鐵信號系統(tǒng)；施工技術(shù)；調(diào)試

1、地鐵信號系統(tǒng)

地鐵的正常運(yùn)行需要依賴地鐵信號系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制與管理，地鐵的每日運(yùn)輸乘客數(shù)量巨大，人員流動性也較大，所以只有保證地鐵運(yùn)行的安全穩(wěn)定，才能保障地鐵乘客的生命與財(cái)產(chǎn)安全。我國的地鐵信號系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了多個(gè)更新?lián)Q代階段，同時(shí)地鐵的客流量與列車的運(yùn)行速度也在不斷增加，所以如果不及時(shí)進(jìn)行信號系統(tǒng)的更新升級，就很難支持地鐵安全高效的運(yùn)行。如果將整個(gè)地鐵比作為一個(gè)有機(jī)體，信號系統(tǒng)則等同于中樞神經(jīng)控制系統(tǒng)，對地鐵的行車產(chǎn)生直接的影響，所以需要重視并保障各個(gè)子系統(tǒng)的安全性能。信號系統(tǒng)不僅僅在地鐵系統(tǒng)中發(fā)揮重要影響，同時(shí)也在其他軌道交通運(yùn)輸領(lǐng)域起到重要作用。

2、地鐵信號系統(tǒng)的施工技術(shù)

2.1 室外設(shè)備安裝

2.1.1 電纜線路的施工。電纜線路的施工在地鐵信號系統(tǒng)里是起到關(guān)鍵作用的技術(shù)，它涵蓋了接地扁鋼施工、電纜支架施工以及電纜敷設(shè)。電纜支架有五層，通信用的上兩層，信號則用的下三層。其區(qū)間內(nèi)是使用矩形和弧形，而站內(nèi)用的是矩形。施工過程中要注意：①定測時(shí)要和接觸網(wǎng)進(jìn)行專業(yè)聯(lián)系，測出接觸網(wǎng)墜拓的具體位置，這個(gè)路段要使用特殊支架，否則會影響墜拓的安裝；②制作弧形支架時(shí)首先要測量隧道內(nèi)的弧度，使產(chǎn)品與實(shí)際相符；③定測電纜的長度時(shí)，要注意地鐵和國鐵的差別

2.1.2 轉(zhuǎn)轍裝置。由于轉(zhuǎn)轍部分的施工會受地鐵空間的限制，在配合工務(wù)施工時(shí)關(guān)鍵的就是打眼和放置長基礎(chǔ)角鋼，在進(jìn)行工務(wù)制作整個(gè)道床時(shí)要對轉(zhuǎn)轍機(jī)所預(yù)留的尺寸和基坑進(jìn)行核實(shí)，長角鋼要使用先放后打眼的方法。另外，將發(fā)車表示器安裝到每個(gè)站臺上，各兩個(gè)，其支架是特制的。

2.1.3 軌道設(shè)備的安裝。地鐵信號系統(tǒng)最重要的技術(shù)就是安裝軌道設(shè)備。軌旁設(shè)備一般由S棒，I棒，O棒，CU盒環(huán)線，道岔跳線等構(gòu)成。安裝CU盒環(huán)線時(shí)，要做好環(huán)線的引接線的防護(hù)措施。安裝沿鋼軌部分時(shí)，要確保軌底緊緊的固定在軌腰上。過水溝處，要使用鋼管進(jìn)行防護(hù)。在不同的位置采用不同的“棒”。在有回流處的位置選用I棒，在有機(jī)械的絕緣位置選用O棒，在其他位置選用S棒。

2.1.4 停車應(yīng)急按鈕和發(fā)車表示器。在進(jìn)行工務(wù)整體道床施工時(shí)，要對敷設(shè)鋼管的位置和長度進(jìn)行核實(shí)。每個(gè)站臺需安裝4個(gè)停車應(yīng)急按鈕以及4個(gè)發(fā)車表示器。在安裝時(shí)位置的選擇很重要。停車應(yīng)急按鈕，其安裝位置應(yīng)選在站臺的樓梯口的墻壁上（具體是指，上下行線的站臺）。發(fā)車表示器，其安裝位置應(yīng)選在站臺上，所用的支架都是特制的。

2.1.5 均回流線的位置確定。由于工作電流跟回流電流大，大多數(shù)地鐵列車的牽引系統(tǒng)都選用直流牽引。系統(tǒng)所選用的均回流線均為253m2銅線，10根均回流線通過并聯(lián)的方式將匯流板跟供電所的匯流排連接起來。由此得知，回流線起著將直流回流傳到供電所的作用，均流線則起著平衡上下行線回流的作用。在施工時(shí)，要特別注意兩者的接口的位置，盡可能的將兩者的距離縮短，必要時(shí)，提前聯(lián)系供電專業(yè)，做好施工前的準(zhǔn)備。

2.2 室內(nèi)設(shè)備安裝的施工技術(shù)

①室內(nèi)設(shè)備主要有防雷分線柜、聯(lián)鎖機(jī)柜、組合柜、電源系統(tǒng)、ATS系統(tǒng)、ATP系統(tǒng)、ATP系統(tǒng)根據(jù)信號集成商不同，配置不同。②機(jī)柜安裝時(shí)要制作底座，由于目前地鐵施工工期緊，受前期土建、安裝裝修單位進(jìn)度影響，預(yù)留與信號施工時(shí)間短，所以目前均適于安裝、裝修交叉作業(yè)，只要安裝裝修單位提前告訴靜電地板標(biāo)高，信號就可以提前安裝設(shè)備底座，建議靜電地板在信號主體施工完成后開始施工，以便于靜電地板保護(hù)。室外電纜引入到電纜間至分線盤時(shí)，不得交叉，要注意上下行電纜分開，因電纜較多，每根電纜掛上銘牌，電纜間要放置專用電纜架。

3、系統(tǒng)調(diào)試

完成了地鐵信號系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的安裝后，需要對完成安裝的設(shè)備進(jìn)行聯(lián)機(jī)調(diào)試，確保安裝效果及設(shè)備安裝的可靠性。地鐵信號系統(tǒng)安裝后的調(diào)試需要按照：信號聯(lián)鎖調(diào)試-靜態(tài)調(diào)試-動態(tài)調(diào)試，先局部后整體的調(diào)試順序來完成對于地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試。在地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試的室內(nèi)模擬試驗(yàn)調(diào)試時(shí)，做好對于分線盤上制作軌道、信號機(jī)、道岔假條件作為室內(nèi)模擬試驗(yàn)。在對地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行室外設(shè)備局部調(diào)試時(shí)，對于軌道電路需要調(diào)整計(jì)軸設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，使得軌道能夠正常工作，將信號機(jī)從分線盤上與外界斷開，并對每個(gè)燈位送電，測試燈絲報(bào)警。在對道岔進(jìn)行局部調(diào)試時(shí)需要在室內(nèi)模擬試驗(yàn)完畢后進(jìn)行，通過室內(nèi)來對道岔進(jìn)行單獨(dú)操作，測試道岔的反應(yīng)是否正常。并做好對于緊急停止信號的調(diào)試，測試其工作是否正常。完成了對于地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備的局部調(diào)試后，需要對地鐵信號系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，通過辦理進(jìn)路，查看地鐵信號系統(tǒng)中所顯示的信號、道岔位置是否正常。在進(jìn)行地鐵信號系統(tǒng)中的動車調(diào)試時(shí)，將車載軟件裝入列車中，對于列車在運(yùn)行的過程中注意檢測車地通信是否正常，同時(shí)還需要注意檢查軌旁設(shè)備是否能夠正常工作，并在動車調(diào)試時(shí)注意檢測系統(tǒng)中所設(shè)置的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)是否正常，以此來達(dá)到動車調(diào)試的目的。

總之，作為地鐵安全運(yùn)行的重要前提，信號系統(tǒng)安全性的不斷提升，不論是對于地鐵工程，還是公共交通的快速發(fā)展來講都有著重要意義，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究非常有必要。本文分析了地鐵信號系統(tǒng)的施工技術(shù)要點(diǎn)及調(diào)試，以期提供一些借鑒。

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