龍永貴

(貴州省大方公路管理段，貴州 畢節(jié)　551600)

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路基施工技術(shù)存在的若干問題思考

龍永貴

(貴州省大方公路管理段，貴州 畢節(jié)551600)

摘要：對公路路基施工技術(shù)存在的若干問題進(jìn)行簡單的分析，提出了公路路基施工中需要注意的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；問題

1基填料技術(shù)與壓實(shí)技術(shù)

路基壓實(shí)程度和選擇的填料性質(zhì)會直接影響路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，所以，一定要選擇最佳壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和路基填料性質(zhì)，才能保證路基的施工質(zhì)量。

路基壓實(shí)：公路路基的施工大多會選擇噸位較大壓路機(jī)，可以起到較好的碾壓效果，保證路基填土壓實(shí)程度。公路路基施工規(guī)范里也有明確規(guī)定，一級公路和高速公路在80～150 cm的范圍內(nèi)要把路基壓實(shí)度保持在95%以上，低等級公路如果鋪筑了高級路面，也要按照一級公路和高速公路的壓實(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。規(guī)定了路基壓實(shí)度也要在93%以上。例如：我國西部國道主干線的二級公路施工，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是高級路面，所以，路基施工就要根據(jù)一級公路的標(biāo)準(zhǔn)施工和驗(yàn)收。

路基填料：公路路基施工中對路基填料也有明確要求，路基填料最大粒徑和最小強(qiáng)度的參數(shù)要進(jìn)一步量化，可以引進(jìn)路床的概念，以CBR值來表示基土強(qiáng)度，按照路基施工技術(shù)規(guī)范，我國一級公路和高速公路的路基路床在0～30 cm范圍時，路床填料CBR值不能小于8，其他填料深度區(qū)域填土也有相應(yīng)規(guī)范參考數(shù)值。

2公路路基防護(hù)技術(shù)

路基修筑時會破壞地層的天然平衡狀態(tài)，路基也會受到外界天氣和環(huán)境等影響，需要應(yīng)用防護(hù)技術(shù)對路基進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)技術(shù)主要包括沖刷防護(hù)、坡面防護(hù)、支擋防護(hù)。

沖刷防護(hù)：沿河路基采取防護(hù)措施是為了避免路基受到河水的沖刷，選擇直接防護(hù)措施，傳統(tǒng)防護(hù)技術(shù)砌石、擋土墻、鐵絲石智能等措施應(yīng)用基礎(chǔ)上，可以選擇強(qiáng)度高的土工格柵代替鐵絲，選擇聚氨酯類材料進(jìn)行護(hù)面板的制作，以聚酯類的土工織物混凝土進(jìn)行護(hù)坡袋的制作，能有效防止路基邊坡被河水沖刷，避免路基土體出現(xiàn)不均勻的沉降。

坡面防護(hù)：路基坡面采取防護(hù)措施是為了避免坡面被地表水沖刷，造成坡面風(fēng)化，使環(huán)境被破壞。目前，大多以石砌圬工的防護(hù)措施，而路堤邊坡多采用混凝土預(yù)制塊防護(hù)措施，對路塹邊坡采取帶窗孔護(hù)面墻措施。由于巖石路塹邊坡容易被風(fēng)化，所以，要取得理想防護(hù)效果，可以應(yīng)用噴射纖維混凝土或高強(qiáng)度塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等措施，而混凝土與石砌圬這兩種防護(hù)措施成本高，還容易污染環(huán)境，可以選擇種草防護(hù)措施，能更好的保護(hù)好周邊的生態(tài)環(huán)境。

支擋防護(hù)：支撐防護(hù)多應(yīng)用擋土墻，地基承載力高、石料多區(qū)域可以用石砌重力擋土墻措施實(shí)施支擋防護(hù)。公路路基防護(hù)大多選擇扶壁式、板柱、懸臂式等擋土墻結(jié)構(gòu)，這些支擋防護(hù)措施具有體積小、造價(jià)低特點(diǎn)，應(yīng)用較為廣泛。近年來，又研究了新型垛式擋土墻，以預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行拼裝，隨時調(diào)整墻的高度。

3公路軟土地基處理技術(shù)

我國公路交通的發(fā)展帶動了高速公路與一級公路建設(shè)規(guī)模增加大，對軟土地基施工，以沉降觀測控制和軟土地基處理，都能有效避免路堤發(fā)生失穩(wěn)，而軟土路基的鋪筑，一定要注意沉降時間與沉降速率等問題。公路軟土地基處理技術(shù)主要包括輕質(zhì)路堤、灰土擠密樁、土工合成材料加固等處理技術(shù)。

輕質(zhì)路堤：要降低軟土地基承載力，進(jìn)行路堤填筑時盡量選擇質(zhì)量輕材料。我國路堤填筑多以粉煤灰應(yīng)用為主，粉煤灰重量應(yīng)用于路堤中減輕了1/4重量，以重型擊實(shí)試驗(yàn)方法進(jìn)行干容重檢測發(fā)現(xiàn)，最大干容重12 kN/m3，硅鉆型粉煤灰具有更好的塑性和粘性，液限是64%，最小含水量可以控制到38%～41%，具有極佳的壓實(shí)性能。為保證邊坡穩(wěn)定，保證順利長草，路床頂要以粗粒進(jìn)行封閉，厚

度控制在0.4 m，以粘質(zhì)土把路堤邊坡表面1～2 m包覆后處理。

灰土擠密樁：軟土地基底要做含水量測試，檢測后若發(fā)現(xiàn)含水量過低、過高時，就要應(yīng)用灰土擠密樁處理措施。

土工合成材料加固處理措施：淺層土路基如果厚度小于3 m，在淺層軟土路基表面要鋪筑好土工布，然后再開展路堤填筑與施工，鋪筑土工布后可以對路堤起到加速固結(jié)、分層、過濾、排水等作用，取代傳統(tǒng)土層置換技術(shù)。處理軟土地基時，也可以選擇網(wǎng)箱席墊、聚乙烯材料等應(yīng)用，通過這些材料的應(yīng)用，盡可能降低軟土地基沉降，把軟土地基的沉降控制在40%以內(nèi)，應(yīng)用聚乙烯、聚丙烯這一類材料可以組成土工格柵，使軟土地基基土和填料不會朝兩側(cè)發(fā)生太大的位移，保證不會超出局部的荷載量。

參考文獻(xiàn)：

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收稿日期：2015-08-11

作者簡介：龍永貴(1963-)，男，貴州大方人，工程師，研究方向：路基邊坡防治處理。

中圖分類號：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)04-0056-01