黃祖政

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽　550000)

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振蕩壓實(shí)技術(shù)的瀝青路面施工技術(shù)

黃祖政

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽550000)

摘要：通過對公路施工過程中的振蕩壓實(shí)技術(shù)工作原理、技術(shù)分析和質(zhì)量控制策略等展開系統(tǒng)、全面的研究與探析。

關(guān)鍵詞：振蕩壓實(shí)技術(shù)；瀝青路面；施工建設(shè)

1振蕩壓實(shí)技術(shù)分析

1.1縱接縫中的振蕩壓實(shí)技術(shù)分析

所謂的縱接縫，即就是兩臺(tái)瀝青攤鋪機(jī)在并列前行的過程中，之間所遺留下來的接縫，由于該接縫瀝青的溫度、特性等基本相同，所以吻合度較高，利用振蕩壓實(shí)機(jī)對縱接縫進(jìn)行一個(gè)來回的振蕩和壓實(shí)，一般就能夠滿足預(yù)期的壓實(shí)度和平整度。

通常情況下，在對道路進(jìn)行瀝青攤鋪的過程中，需要在同一方向依次開動(dòng)兩臺(tái)攤鋪機(jī)，一前一后，前一臺(tái)攤鋪機(jī)所遺留下來的問題，由后一臺(tái)攤鋪機(jī)補(bǔ)充完成，從而提升了攤鋪效率，有利于瀝青原材料資源等的節(jié)約。兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間遺留下來的縱接縫，由振蕩壓實(shí)機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓過程中，要實(shí)施錯(cuò)輪碾壓，也就是每次的碾壓區(qū)域要相互錯(cuò)開，以此起到碾壓的最終作用。

倘若在瀝青攤鋪過程中，只運(yùn)用到一臺(tái)攤鋪機(jī)，那么極易造成攤鋪時(shí)間過長，進(jìn)而影響到振蕩壓實(shí)。因此，在一臺(tái)攤鋪機(jī)運(yùn)作的同時(shí)，振蕩攤鋪機(jī)可以從另一側(cè)開始碾壓，在無側(cè)限側(cè)與邊緣30～50 cm的地方實(shí)施振蕩壓實(shí)，碾壓達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)之后，則從右側(cè)開始碾壓，最終完成整個(gè)瀝青路面接縫的碾壓工作，確保瀝青路面平整、結(jié)實(shí)。

1.2橫接縫中的震蕩壓實(shí)技術(shù)分析

一般而言，瀝青路面物料攤鋪過程中，彼此之間所形成的縫隙被統(tǒng)一稱之為橫接縫，橫接縫直接關(guān)系到瀝青路面后期的使用效率和壽命周期。因此，必須利用振蕩壓實(shí)機(jī)對橫接縫進(jìn)行全部碾壓，達(dá)到預(yù)期的壓實(shí)效果。在碾壓過程中，振蕩壓實(shí)機(jī)絕大部分需要停留在完好的路面之上，利用15 cm寬的輪子對攤鋪物料進(jìn)行碾壓，依次交錯(cuò)碾壓結(jié)束之后，再從頭開始，進(jìn)行一次全方位、全過程壓實(shí)，確保所有橫接縫都能壓實(shí)、平整。同時(shí)，如果相鄰區(qū)域還沒有進(jìn)行物料的攤鋪，在對本區(qū)域路面橫接縫進(jìn)行壓實(shí)之后，需要利用特殊材料墊，將振蕩壓路機(jī)引導(dǎo)出來，避免對未攤鋪路面造成擠壓創(chuàng)傷。通常情況下，需要首先對橫接縫進(jìn)行碾壓，然后對縱接縫實(shí)施碾壓，只有當(dāng)橫接縫碾壓平整之后，方可對縱接縫進(jìn)行壓實(shí)。如果碾壓結(jié)束未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則需要進(jìn)行二次碾壓，必須通過初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，對瀝青路面進(jìn)行全方位壓實(shí)，最終通過專業(yè)的平整度、結(jié)實(shí)度檢測，方可竣工。

2施工中的質(zhì)量控制策略

2.1初壓階段質(zhì)量控制策略

作為瀝青路面的首個(gè)碾壓過程，初壓的主要目的是為確保瀝青路面的平整性和結(jié)實(shí)度。因此，一般選擇較高氣溫之下，展開瀝青路面初壓工作。同時(shí)，要對瀝青原材料的配比，攤鋪厚度等進(jìn)行合理設(shè)置。另外，在初壓之前，需要通過完整的試壓過程，達(dá)標(biāo)之后，方可進(jìn)行初壓。

通常情況下，在初壓階段，原則上不能利用振蕩壓路機(jī)，推薦使用普通壓路機(jī)，如果沒有普通壓路機(jī)，則需要關(guān)閉振蕩壓路機(jī)的振蕩裝置，同一區(qū)域碾壓次數(shù)在2次左右，壓力保持在350 N/cm之上。與此同時(shí)，在碾壓過程中，壓路機(jī)一定要?jiǎng)蛩偾靶校豢杉奔铀?、減速，以免對路面造成沖擊和傷害。

2.2復(fù)壓階段質(zhì)量控制策略

初壓結(jié)束之后，即可進(jìn)入到復(fù)壓環(huán)節(jié)，在該環(huán)節(jié)中，主要目的是為了對路面進(jìn)行壓實(shí)，這個(gè)時(shí)候，則選擇振蕩壓路機(jī)最為合適，碾壓的次數(shù)也由原來的兩次變?yōu)?～5次，重點(diǎn)對各接縫處進(jìn)行碾壓，確保接縫緊密、嚴(yán)實(shí)。

2.3終壓階段質(zhì)量控制策略

經(jīng)過了初壓、復(fù)壓兩個(gè)碾壓環(huán)節(jié)，瀝青路面基本上達(dá)到了結(jié)實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，但是依然殘留很多車輪痕跡。因此，在終壓過程中，重點(diǎn)對振蕩壓路機(jī)遺留下來了的痕跡進(jìn)行消除，并完成瀝青路面平整度的修正和完善。在終壓階段，推薦選擇普通壓路機(jī)，或者關(guān)閉振蕩壓路機(jī)的振蕩裝置，碾壓1～2次，將復(fù)壓階段留下的車輪痕跡消除掉。

2.4注意事項(xiàng)

振蕩壓路機(jī)在碾壓過程中，行駛速度盡量與瀝青攤鋪機(jī)速度保持一致，只有這樣，才能在合適的時(shí)間段內(nèi)，準(zhǔn)確的完成碾壓工作。在相同溫度下，如果振蕩壓路機(jī)速度過快，會(huì)影響最終的壓實(shí)平整度；反之速度過慢，會(huì)使路面溫度下降，影響結(jié)實(shí)度。因此，要跟隨外界自然環(huán)境溫度的變化，對振蕩壓路機(jī)的速度進(jìn)行合理調(diào)整。

3結(jié)語

通過本文內(nèi)容的詳細(xì)闡述，我們能夠得知，振蕩壓實(shí)技術(shù)通常被運(yùn)用于瀝青路面的接縫壓實(shí)環(huán)節(jié)中，整個(gè)壓實(shí)工作可以劃分為三個(gè)階段，即：初壓、復(fù)壓和終壓，每個(gè)壓實(shí)階段中，均需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，并在碾壓之前，需要做好原料攤鋪工作，以此來確保瀝青路面的平整性，提升路面的承載能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]南秋彩，王焱. 振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)，2014，(23)：66-67.

[2]李龍江，危超. 振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中應(yīng)用分析[J]. 交通世界，2014，(10)：34-36.

The oscillation compaction technology of asphalt pavement construction technology

HUANG Zu-zheng

(Guizhou Highway Engineering Group Co., Ltd., Guiyang, Guizhou 550000, China)

Abstract:This article scientific and general researches and analyzes working principle, technical analysis and quality control strategies of the oscillation compaction technology in the highway construction.

Keywords:oscillation compaction technology; asphalt pavement; construction

收稿日期：2015-08-09

作者簡介：黃祖政(1982-), 男, 貴州晴隆人,工程師, 研究方向：道路橋梁施工。

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)04-0050-01