張世鴻

（湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，長(zhǎng)沙湖南 410100）

1 工程機(jī)械油料管理現(xiàn)狀

1.1 油料成本高昂

措施：企業(yè)本部或施工現(xiàn)場(chǎng)加油。

效果：僅得到比市場(chǎng)零售價(jià)格稍低的油價(jià)。

1.2 異常損耗嚴(yán)重——油料的監(jiān)守自盜及不良操作習(xí)慣行為

許多司機(jī)偷油已是行業(yè)里公開(kāi)的秘密，成了行業(yè)潛規(guī)則。

措施：司機(jī)加油登記、油箱加鎖防盜、油箱浮標(biāo)油量監(jiān)控、定額油耗獎(jiǎng)懲、定額油量承包。

效果：作用有限。有油站與司機(jī)合作偷油的現(xiàn)象存在；定額難以制定，即便確認(rèn)的定額往往蛻變?yōu)橛土铣杀竟袒⒂歇?jiǎng)難罰；無(wú)法通過(guò)引導(dǎo)改善操作習(xí)慣降低油料成本。

1.3 計(jì)劃核算困難

計(jì)劃核算要求數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來(lái)源一致性，工程機(jī)械的作業(yè)任務(wù)不同，作業(yè)工藝雜，外加天氣、設(shè)備、車(chē)況、司機(jī)駕駛操作都有習(xí)慣差異等，難以形成公平合理的目標(biāo)油耗標(biāo)準(zhǔn)。

措施：往往只能采用比實(shí)際油耗更高的油耗上限作為假定標(biāo)準(zhǔn)。

效果：難以推行有效的計(jì)劃管理與核算。特別是一人多機(jī)、一機(jī)多人的輪班作業(yè)制，使針對(duì)每臺(tái)設(shè)備或每個(gè)司機(jī)的油耗更是難于核算。

1.4 管理方式落后

措施：在部分先進(jìn)的工程企業(yè)安裝車(chē)載GPS系統(tǒng)，但在油耗管理數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用上還存在短板；或無(wú)油耗顯示功能，或雖有油耗功能卻缺乏高精度的數(shù)據(jù)支持。

效果：當(dāng)前油耗基礎(chǔ)管理仍依賴(lài)于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，缺少有效的高科技手段的支撐，使用效果很不理想。

由于以上的種種難點(diǎn)，有些企業(yè)會(huì)采取“大包”甚至“掛靠”的運(yùn)營(yíng)模式，但隨之帶來(lái)的是管理和安全上的眾多隱患。

2 油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端

2.1 油箱防盜

措施：油箱加鎖、加封口濾網(wǎng)等。

弊端：擅于偷油的黑點(diǎn)可采用細(xì)管抽油、油箱排污口抽油、油管抽油等各種方式，依然可以輕松抽油。油箱的防盜措施淪為工程企業(yè)的心理安慰，幾無(wú)作用。

2.2 油箱油量監(jiān)控（油浮子）

措施：加裝油浮子監(jiān)控油箱液面及報(bào)警功能

弊端：存在安全隱患，無(wú)防爆安全認(rèn)證。由于存在裝置設(shè)計(jì)上的天然缺陷，無(wú)論是物理浮標(biāo)還是超聲波探頭，均無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確監(jiān)控；當(dāng)設(shè)備上下坡、顛簸的時(shí)候會(huì)發(fā)生誤報(bào)，若放寬探測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，則又為“偷油”行為打開(kāi)了方便之門(mén)。

2.3 定額管理或承包

措施：采取定額油耗管理或承包方式。即，設(shè)定單位產(chǎn)量油耗上限，定額承包或按照節(jié)超實(shí)施獎(jiǎng)懲方案。

弊端：油耗的定額數(shù)據(jù)，通常是依靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)定。在作業(yè)任務(wù)、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)工藝效率、設(shè)備功率、設(shè)備年限、負(fù)載率等不確定的狀況下，單位產(chǎn)量的油耗有明顯差異，定額油耗往往只能取最大值。為取得更高的定額油耗，司機(jī)往往容易形成利益聯(lián)盟，采用各種手段集體向企業(yè)要求更高的油耗定額，例如：協(xié)同從油箱抽油制造作業(yè)油耗虛高；定額試駕司機(jī)故意放高油耗等等。

2.4 ECU油耗計(jì)量方法的弊端

國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的核心技術(shù)都掌握在少數(shù)國(guó)際知名的燃油系統(tǒng)供應(yīng)商手上，由于缺乏國(guó)家相關(guān)部門(mén)的強(qiáng)制性規(guī)定，對(duì)ECU所給出的噴油量數(shù)據(jù)的可靠性，精度等級(jí)，開(kāi)放程度沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

從ECU取得油耗數(shù)據(jù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)廠商在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品時(shí)是否有進(jìn)行ECU噴油量的標(biāo)定，目前只有部分發(fā)動(dòng)機(jī)廠商，在部分型號(hào)上向部分整車(chē)廠開(kāi)放ECU噴油量數(shù)據(jù)。

ECU測(cè)量法并不是實(shí)際測(cè)量噴油嘴實(shí)際流過(guò)的燃油量，而是測(cè)量噴油嘴針閥打開(kāi)的時(shí)間，所以一旦噴油嘴上有積碳和金屬錳沉淀，計(jì)算相同噴油嘴針閥打開(kāi)的時(shí)間值，但實(shí)際噴油量就減少了，這是導(dǎo)致ECU測(cè)量法不準(zhǔn)的主要原因。

3 較先進(jìn)的油量計(jì)算系統(tǒng)

設(shè)備車(chē)輛油路上加裝流量傳感器，通過(guò)監(jiān)測(cè)設(shè)備車(chē)輛油路中的柴油流量來(lái)測(cè)算發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際耗油量。這種方式原理簡(jiǎn)單、科學(xué)，計(jì)量精度更高，更為可靠。

需要在油路上加裝流量傳感器，所以流量傳感器的流阻必須很小，以至于幾乎對(duì)油路影響微乎其微。油耗記錄要有多種采集方式，包括即時(shí)顯示讀取、數(shù)據(jù)采集器讀取、電腦直接讀取，如果車(chē)輛設(shè)備已經(jīng)裝備GPS管理系統(tǒng)，還可以通過(guò)GPS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳送通道實(shí)時(shí)傳送到管理中心，實(shí)現(xiàn)即時(shí)油耗管理。油耗數(shù)據(jù)采集以后，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完善的報(bào)表及圖表管理統(tǒng)計(jì)功能，滿(mǎn)足包括指定設(shè)備、指定時(shí)段、指定組別、指定班次等實(shí)際的油耗統(tǒng)計(jì)管理要求，滿(mǎn)足事后調(diào)閱和統(tǒng)計(jì)管理，并有異常油耗警示功能、設(shè)備油耗對(duì)比功能等等。

3.1 防范偷油

系統(tǒng)以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃油消耗為油耗依據(jù)，所以從油箱偷取油料的行為或虛開(kāi)加油票據(jù)的行為已沒(méi)有任何意義，因?yàn)橥ㄟ^(guò)油耗顯示屏或是后臺(tái)監(jiān)控終端，可以方便地讀取設(shè)備實(shí)際油耗情況。

3.2 優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本

通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集分析，可統(tǒng)計(jì)任意時(shí)段的油耗、里程、作業(yè)量，并計(jì)算出單位產(chǎn)量油耗及油料費(fèi)用。

對(duì)比差異較大的運(yùn)行參數(shù)（如里程、時(shí)間、作業(yè)任務(wù)、油耗）進(jìn)行進(jìn)一步的分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動(dòng)減耗。

通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)應(yīng)用于設(shè)備管理實(shí)踐，杜絕異常損耗的發(fā)生，簡(jiǎn)化計(jì)劃與核算統(tǒng)計(jì)工作，使油料的管理從以經(jīng)驗(yàn)為主的原始管理成為以實(shí)際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代化管理，精確成本，推動(dòng)節(jié)能降耗。

3.3 優(yōu)化司機(jī)駕駛操作行為

通過(guò)對(duì)油耗數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可有效改善司機(jī)的駕駛操作習(xí)慣和行為，降低正常燃油消耗。

3.4 統(tǒng)計(jì)決策

有效的油耗數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)，將為企業(yè)提高決策水平提供科學(xué)的決策依據(jù)，徹底改變僅憑經(jīng)驗(yàn)直覺(jué)而獲得的不合理的定額油耗管理指標(biāo)。通過(guò)合理的油耗統(tǒng)計(jì)分析，可以快速把劃一或者多元管理的定額油耗指標(biāo)，迅速下降到一個(gè)合理的水平，直接為企業(yè)節(jié)省居高的油耗定額支出。

圍繞成本意識(shí)和成本控制，工程企業(yè)各項(xiàng)日常管理工作必須與節(jié)能減排工作形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。讓數(shù)據(jù)不僅僅是數(shù)據(jù)，系統(tǒng)不僅僅是系統(tǒng)，而是能為工程企業(yè)各職能部門(mén)的管理工作提供精確、高效的依據(jù)，并建立從數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計(jì)、分析、處理、回饋等管理流程，最終實(shí)現(xiàn)控制油耗、優(yōu)化管理、減低成本、提高企業(yè)效益的目的。

[1]馬英學(xué).制定油耗定額的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析[J].建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理,2004(07):77-78.