郭智毅

賣車不景氣了，那就修車吧，總而言之，商機就在此消彼長中浮現(xiàn)出來。

賣車不景氣，只是相對而言。相對于前幾年爆發(fā)式的銷售增長，現(xiàn)在的汽車市場更趨于飽和式的理性。隨著各大城市大街小巷、房前屋后都變成移動的或靜止的停車場，政府開始限制汽車保有量了，一波又一波的限購“熱潮”讓汽車廠家和經(jīng)銷商不甚愉快。于是大家紛紛下調(diào)年度銷售預(yù)期、降低汽車售價，指望以此截停正在下滑的銷售增長曲線。但無論如何，天下沒有不散的筵席，汽車銷售的火爆時代終將過去。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年一季度我國汽車產(chǎn)銷量增幅比去年同期分別回落3.9%和5.3%。

此消彼長之下，“汽車后市場”這個一直大范圍存在卻鮮有人過多關(guān)注的事物開始走上臺前。3月28日，美國第二大輪胎制造商Cooper固鉑旗下的超級體驗中心在北京開業(yè)。這個體驗店完全改變了人們印象當(dāng)中輪胎店充滿橡膠的臭味、四處堆滿輪胎并且滿地污漬的臟亂形象。固鉑的超級體驗店更像是一個車友Club，除了能夠提供普通輪胎店的相關(guān)服務(wù)之外，還提供各種品牌化的體驗環(huán)節(jié)，如技術(shù)展示、品牌歷史展示、客戶咨詢等等一系列增值服務(wù)，樓上還有茶歇室和文化墻，讓到店顧客體會到一種美式越野文化（固鉑本就是知名越野胎制造商）。這種明顯充滿品牌傳播功能的輪胎店此前鮮有所聞，固鉑希望通過這種方式在終端消費者那里實現(xiàn)有效的大力宣傳，這顯然是為換胎市場所做的布局。這只是準(zhǔn)備一個大力進軍汽車后市場的例子。

在汽車銷售興旺的這些年，輪胎廠商可能會非常在意做原配胎的生意，整車廠不斷提升產(chǎn)能，原配胎廠商亦可以獲得更多的訂單。而現(xiàn)在一些在中國投資建廠的汽車品牌都開始感覺到前幾年拼命增加的產(chǎn)能如今卻成為了雞肋：銷量增長的減緩甚至停滯、經(jīng)銷商庫存的壓力都讓他們后悔曾經(jīng)那么自信滿滿地在中國工廠提升產(chǎn)能。于是各大廠商開始控制產(chǎn)能、降低售價，但是來自各地的限購政策還是像一雙有力的巨手緊緊扼住銷量增長的通路。這一現(xiàn)象自然會影響到包括輪胎供應(yīng)商在內(nèi)的整個汽車零部件供應(yīng)鏈。來自整車廠的訂單壓縮了，這些零部件供應(yīng)商自然會把更多目光放在終端消費者身上，于是10年前一度比較熱門的詞匯“汽車后市場”又回來了。

全球企業(yè)增長咨詢公司Frost&Sullivan就預(yù)測中國汽車售后服務(wù)市場將迎來猛增。該公司預(yù)測至2021年中國乘用車、輕型汽車、商用車等全部車種將達到2{28200萬輛的規(guī)模，售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生820億4000萬美元的浩瀚市場。相對于日漸萎靡的整車銷售市場，汽車部件供應(yīng)商將會把越來越多的精力從原廠配套轉(zhuǎn)向終端用戶的售后服務(wù)市場。這也就是為什么一些部件供應(yīng)商（包括輪胎制造商）越來越多的嘗試吸引更多終端汽車消費人群，完善“汽車后市場”的服務(wù)能力。

事實上，固鉑輪胎在去年11月份就在上海開業(yè)了中國首家超級體驗中心，固鉑輪胎在北京的超級體驗中心只是一個品牌體驗式建設(shè)的延伸，就像多年以前就已成氣候的米其林馳加體驗店，固鉑希望通過這種方式讓更多人認識到品牌的魅力。顯然，隨著發(fā)改委對汽車售后服務(wù)市場的規(guī)范和經(jīng)營多元化要求，將會有更多其他汽車零部件直接面對車主成為新的銷售模式，而不是像以前那樣只針對廠家或經(jīng)銷商形成閉環(huán)經(jīng)營模式，這既是對供應(yīng)商的挑戰(zhàn)也是機遇，當(dāng)然對于消費者而言，供應(yīng)商紛紛加入到汽車后市場參與競爭，也會給大家?guī)砀蟮膶嵒荨?