憑著加熱座椅和聰明四驅(qū)系統(tǒng)，我的同事得以在TG冰上大匯演連走帶跑滑個(gè)不亦樂乎，痛快過后好似享受了一整天桑拿，其實(shí)這叫取易不取難。我則不同，特意準(zhǔn)備了一批刪去暖氣、車頂以至車輪等等多余事物的汽車?？上攵?，這一回合涉及莫大勇氣和凍瘡之虞。

我早已料到這一趟會(huì)嚇得手腳冰冷，因?yàn)檫@是我第一次鉆進(jìn)戰(zhàn)斗味濃厚的單人駕駛艙獨(dú)對(duì)BAC狂徒Mono，而且在下剛巧從未試過在冰湖上開車，覺得有點(diǎn)胃氣翻騰也是情有可原吧。但我可沒料到手腳冰冷原來并不局限于心理層面，而是真的冷透腳心。

雙腳要是暖一點(diǎn)，我一定會(huì)自踢一腳。須知一輛車廂仿效F1的苗條跑車，踏板難免小得可憐，排列上難免相當(dāng)擁擠。所以初步試探后發(fā)現(xiàn)粗厚笨重的防寒靴只會(huì)一口氣踩下三個(gè)踏板，我立刻斷定唯一解決方法就是只穿賽車襪。

按常規(guī)程序起跑之前，第一道障礙是脫鞋后怎樣避免那雙襪子牢牢粘在Kvarntjarnen冰湖上。第二道則是跨步越過寬闊門坎踏上駕駛席，在雙腿不慎一滑插向那些終于可以分開操作的踏板之前扭動(dòng)屁股滑進(jìn)Mono異常狹窄的駕駛艙。

我下意識(shí)挺起屁股試圖擴(kuò)寬?cǎi){駛視野，事實(shí)上卻應(yīng)該進(jìn)一步降身貼近車廂地板，使得雙腿呈水平姿態(tài)。這種好似沒頂?shù)鸟{駛坐姿第一時(shí)間令我乍喜乍憂，感覺挺像躺在一個(gè)深得過火的碳纖維浴缸。

一待那套拖拖拉拉的六點(diǎn)式安全帶就位，便是時(shí)候把饒富賽車風(fēng)味的橢圓形方向盤插回原位。再小心翼翼按照預(yù)先編排的步法松開離合器，就可以按下開關(guān)喚醒206kW的Cosworth發(fā)動(dòng)機(jī)。由于變速器以槳代桿，我接下來得按住空擋按鈕，同一時(shí)間拉撥右邊槳翼召喚一擋。終于可以出發(fā)，我雙腳也不出所料變成了冰棍。

驟聽好像無事瞎忙，其實(shí)上述程序不失為分散注意力的減壓好方法。說到底在冰湖上駕駛Mono，過去肯定沒人瘋到這種程度吧？殊不知故事發(fā)展居然跟預(yù)想大有出入，只不過用了七個(gè)彎，Mono便開始在閃爍冰塵中單足旋轉(zhuǎn)翩翩起舞。這一幕也許看似膽小鬼戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢靠著BAC柏油路抓勁微薄余蔭茍延殘喘的寫照，可是考慮到Mono的輪胎布局一反傳統(tǒng)（前面用上釘胎，后面是冬季輪胎），加上發(fā)動(dòng)機(jī)的硬式支架震得我眼花繚亂，我還是得贊一贊自己干得有模有樣。

那么在冰上驅(qū)策賽道狂徒到底有何感覺呢？一句話，蕩魂攝魄，前輪居然完全按照我的指揮，盡管在這種場(chǎng)地上每一個(gè)彎或多或少都需要反舵修正，過程中少不了或急或緩打滑飄移。喜歡30km/h四擋打滑聲不絕的滋味嗎？這里全天供應(yīng)不絕。竅門在于車手反應(yīng)必須快如閃電，而且比駕駛場(chǎng)上其他車輛都要快。反舵對(duì)于Mono來說并非常規(guī)操作手法，所以我反復(fù)扭打方向盤時(shí)手臂常常撞上駕駛艙邊緣，形狀異常的方向盤也會(huì)礙我大事，根本無法大開大合痛快飄移。

最好的做法是單手操作。請(qǐng)勿誤會(huì)我自大狂妄在賣弄，其實(shí)光用左手控制方向盤，反而令手部接收的信息量大增一倍，更容易掌握冰面特性，讓我得以把視線鎖在應(yīng)該盯著的方向上。何況我這時(shí)使用的車速相對(duì)緩慢，尤其需要足夠反舵幅度以應(yīng)付輕微側(cè)滑（盡管我不得不承認(rèn)側(cè)滑有時(shí)會(huì)在不經(jīng)意間小事化大）。與Mono冰上共舞，我雖不曾達(dá)到天人合一的境界，在努力過程中卻好不開心，每次撥動(dòng)Hewland加減式氣動(dòng)變速器都是一次暢快經(jīng)驗(yàn)，2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的干勁、聲浪和氣味莫不切合英式賽道利器的身份，只是礙于場(chǎng)地異樣，我得花點(diǎn)時(shí)間才能消化吸收這一切。

異樣，是我用來形容Juke Nismo RSnow的其中一個(gè)詞語(yǔ)。為我靴子提供保暖的它似乎是接下來的必然之選，盡管它到底算不算是車仍有待商榷。

它骨子里是155kW的Nismo RS，也就是日產(chǎn)Juke最新演繹的窮兇極惡版，區(qū)別在于它擁有四驅(qū)，并以CVT變速器和扭矩矢量分配代替前驅(qū)RS原有的六擋手動(dòng)變速器和限滑差速器。撇開這些差別，懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車并無任何改動(dòng)，至于輪拱和保險(xiǎn)杠削去了一部分，其實(shí)只是為了遷就那套取代車輪的履帶。既然如此，姑且稱之為我的第一輛坦克吧。

這套Dominator履帶系統(tǒng)是American Track Truck的杰作，目前約以1萬英鎊在售后市場(chǎng)公開發(fā)售，可惜在RS上僅為只此一次的改裝計(jì)劃，并非什么原廠附件。就提升牽引效果的改裝主題而言，這些履帶的說明書似乎嚴(yán)重缺乏警告內(nèi)容。其中一則溫馨提示是這樣的：“履帶車輛應(yīng)當(dāng)比作拖拉機(jī)，使用時(shí)務(wù)必留神?！绷硪粍t倒是比較開門見山，寫著“此車一旦失控，可能會(huì)在其他車輛不會(huì)翻倒的情況下側(cè)翻”。喔！當(dāng)中還有一則車速不宜超過40mph（約64km/h）的警告。

我手腳并用使出壁虎爬墻之技爬上車廂一個(gè)翻身落在Recaro座椅上。是啊，駕駛心態(tài)應(yīng)該像操作農(nóng)機(jī)，只是座椅由Recaro出品。我感覺苦于適應(yīng)這一切，原因卻不限于腦袋剛剛被瑞典腹地的冷風(fēng)吹至深度麻木。不過撇開登車手續(xù)略顯粗野，要這輛Juke順利起步倒是易如反掌。你要做的只是踩下剎車踏板，點(diǎn)火，撥進(jìn)D擋，解除手剎，Juke便會(huì)嗖一聲加速，履帶立刻抓緊冰面，連一微秒也沒有浪費(fèi)掉，完全不像我腳底幾尺下踏著低能輪胎的其他快車。

我看見許多警告燈一閃一閃，可見車上電子系統(tǒng)正在苦惱輪轂?zāi)沁叺降装l(fā)生什么事，我卻一概不理繼續(xù)推進(jìn)。出發(fā)之后，乘坐感覺一彈一彈的，彎道抓地力卻有點(diǎn)出乎意料，效果并不見得勝過正常輪胎，原因似乎出在接地面積太大。這輛Nismo的一大問題是缺乏反舵操作的余地，進(jìn)入窄彎時(shí)只能順著彎道扭盡方向盤，白白看著車速一降再降。這種特性令車手大感蹩腳，轉(zhuǎn)彎老是傾向往外推，而不是往內(nèi)拐。不過想到這家伙可以一口氣跑到冰湖另一端再若無其事攀上湖岸，心里倒是格外踏實(shí)。

奇怪，牽引控制系統(tǒng)頻閃警告燈，難道只是單純誤鳴？我決定試試關(guān)掉有關(guān)功能，反正手續(xù)花不了半秒，非常簡(jiǎn)單。關(guān)掉功能后第一個(gè)彎，我剛一收油便猛蹬油門，這家伙旋即義無反顧傻呼呼地側(cè)滑飄舞，頓時(shí)逗得我情不自禁開懷大笑。如是走了大約六圈，其間鮮有保持直線推進(jìn)。這時(shí)的Juke不再斤斤計(jì)較履帶動(dòng)力是否過多，扭矩矢量分導(dǎo)系統(tǒng)彷佛—下子轉(zhuǎn)了心性，以整個(gè)車群中最逗笑而又最受控的飄移舞步肆意縱容我的半熟心智。我不再是同事眼中的活動(dòng)減速?gòu)潱Y(jié)尾時(shí)更樂得沖出賽道輕輕松松爬上一道我自問舉步維艱的堤岸拍攝一些靜態(tài)照片，簡(jiǎn)直好玩透頂。

攝影師頷首收貨，終于來到重要時(shí)刻。坦白說，這個(gè)時(shí)刻已令我焦慮了一整個(gè)早上。迄今為止，我只曾開過一輛拉力賽車，一輛笨頭笨腦的Mkll Astra?，F(xiàn)在就要駕駛TG現(xiàn)代i20沖刺，心情難免不安。別的不說，這輛現(xiàn)代到底是Ollie Marriage的寶貝，是他花了許多時(shí)間改裝，最終在英國(guó)威爾士拉力賽奪得組別冠軍的戰(zhàn)車。稍有差池的話，我毀掉的可不止于一堆金屬，而是同事珍如拱璧的藏品。

第一個(gè)彎，事實(shí)證明我只是白白擔(dān)心了一個(gè)早上。它豈止是這一天冰湖上最容易親近的測(cè)試對(duì)象，簡(jiǎn)單是我有生以來遇過最和藹可親的汽車。

那套鑲了7mm雪釘?shù)妮喬ズ蚏eiger減震器，意味著我完全不用顧慮地面狀況，就連最小程度的顧慮也可以拋諸腦后。小心翼翼操作嗎？它反而有點(diǎn)倔強(qiáng)，所以最好與最妙的方法是鼓足勇氣盡我所能鞭策，而且這一招適用于任何賽段。那臺(tái)來自Veloster的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，聲浪遠(yuǎn)比原裝系統(tǒng)高亢，六個(gè)變速比每一個(gè)都能發(fā)揮甜美綿韌的扭矩，加上那根特別加長(zhǎng)了的加減式擋桿，升降變招簡(jiǎn)直令人一試成癮。好一套車手必愛的Hewland系統(tǒng)，一催轉(zhuǎn)速順勢(shì)降擋所誘發(fā)的連珠炮響，與時(shí)下量產(chǎn)車的人工矯情簡(jiǎn)直不可同日而語(yǔ)。

雖日扭矩充沛，但它到底是這里唯一以前輪驅(qū)動(dòng)的好手，所以轉(zhuǎn)向過多并非它的第一天性。要i20甩尾，車手得刻意挑釁。再考慮到那套釘胎抓地力驚人，快打手剎當(dāng)可發(fā)揮類似拋錨借力急轉(zhuǎn)彎的效果。你要做的是推它一把，用小孩惡作劇的心態(tài)突然收油促使后輪突破牽引極限，然后就像玩《世嘉拉力》游戲一樣猛打方向盤，同時(shí)催動(dòng)油門迫使差速器把你拉出彎角。

整個(gè)過程看起來大有英雄氣概，但i20其實(shí)生性寬宏大量，非常討人喜歡。它需要一定技術(shù)來激發(fā)最大威力，手法得當(dāng)?shù)脑?，它又?huì)用冰屑噴泉鋪張其事，令所有人對(duì)閣下的技術(shù)刮目相看。

我之所以返回維修道，只是為了匆匆透過對(duì)講機(jī)向機(jī)械師Pedders表達(dá)自己對(duì)Ollie項(xiàng)目作品的欣賞之情，話音未落便重新關(guān)上車門再次連環(huán)變招沖出維修站。當(dāng)i20去挑戰(zhàn)圈速時(shí)，說它輕松擊斃所有對(duì)手未免太輕描淡寫。它最終錄得1分12.3秒的紀(jì)錄，比動(dòng)力幾乎是它四倍，而且腳下雪釘只是短了那么一點(diǎn)點(diǎn)的GT-R，可是快了差不多11秒呀！

在蕓蕓高手中，就以它速度最快，招意最狂，全場(chǎng)卻唯獨(dú)它從未試過讓任何一位TG成員失手團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。有趣的是直到日落西山之時(shí)，大伙兒才肯吐出心底話，坦承這家伙好像永遠(yuǎn)不會(huì)失控撞車。盡管Ollie很快用車身上的斑駁戰(zhàn)痕試圖糾正這種想法，但此舉反而令我們覺得它格外威風(fēng)凜凜。實(shí)力遠(yuǎn)勝賣相，可謂恰當(dāng)不過的恭維。暖氣烤屁股和扭矩管理系統(tǒng)在它面前根本不值一提。無論車手穿鞋不穿鞋，它的趣味都是最濃的。