周煜

我雖然有駕照，還是10年期的長期駕照，但從來不開車，這主要是為了安全考慮。我也就成了零公里、零事故、零記錄的三零司機。

平時不開車，對我的生活影響不算太大。但自從有了孩子，而且還是兩個以后，沒車給出行帶來的問題和麻煩就顯現(xiàn)出來了。老婆大人很是不滿，經(jīng)常正面?zhèn)让?、直接間接，唉，其實都是很明白地說：誰誰誰的爸爸又帶著孩子去哪兒玩了。末了，意味深長的——他們可是開車去的。

小時候我就常聽到“別人家的孩子”如何如何，現(xiàn)在升級當(dāng)了老爸，還沒等我教訓(xùn)自家娃“別人家的孩子如何如何”，先聽了滿耳朵“別人家的爸爸……”

我?guī)Ш⒆悠綍r出行基本上是打車，有時候就會遇到問題，最主要的是打不到車，其次是車況不好。在打不到車時，我愿意多付錢，有時甚至愿意翻番兒都行?？墒俏疫@個加價的需求，并無有效的渠道傳遞出去。我還試過北京市的叫車電話96106、96103什么的，根本就不好用。

直到前年，滴滴、快的出現(xiàn)了，打車方便多了，然后就是用滴滴專車；再然后就是今天五月份，滴滴快的合并后，推出了“滴滴快車”；再再然后又有了優(yōu)步（uber）專車的出現(xiàn)，我出行上的煩惱在互聯(lián)網(wǎng)時代，終于基本上得到了解決。老婆大人的抱怨?jié)u漸少了。

坐上了專車還有快車，有兩點簡單感受。一是便宜，專車就不算貴，快車更是便宜得令人發(fā)指（出租車價格的一半或2/3）。第二是車況好。從今年以來，我們家出行，很少再打出租車了。從1月份到5月份是專車，從5月起是滴滴快車。一家人在出租車上的消費全轉(zhuǎn)移到了專車（快車）上。我相信，這樣的家庭還不少。

由這場戰(zhàn)爭引發(fā)的思考

專車、易到、uber等等的出現(xiàn)就是對出租車行業(yè)的維度打擊。易到在2012年出現(xiàn)，應(yīng)該說小小地切走了一小塊“高端”需求，整個出租行業(yè)幾乎沒有感覺。而這次滴滴快車則來勢洶洶，是對整個出租行業(yè)的一次維度打擊。如果把傳統(tǒng)出租行業(yè)看作是二維的出行（簡單的路邊招手叫車，或電話約車）。而滴滴、優(yōu)步則是進入了出行的三維空間。理由如下：

第一，充分調(diào)動了整個社會的車輛閑置資源和駕駛技能的閑置資源。這個不用解釋了。

第二，有效地實現(xiàn)了出行需求和車輛供給的對接，做到了資源有效配置。我們學(xué)的現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)濃縮起來就是兩句話，一句是研究供給和需求，二是解決資源有效配置。

第三，激發(fā)了潛在的坐車出行需求，增大了出行打車的市場。在最終降低整個社會的出行成本的同時，提升整體出行感受。

第四，我推測（那幾乎一定是真的，做企業(yè)的老板們比我想的要遠得多），出行只是第一步，或稱是一個主干。在這個主干上，可以附著無窮的細分服務(wù)——導(dǎo)游功能。比如說，我是個老北京，遇到外地來京旅游的乘客叫車，我是可以提出特色服務(wù)的，兼導(dǎo)游。還有，我作為司機，特別愛聊足球，在頭像邊加行小字，歡迎球迷乘坐，我們來聊聊布拉特是怎么下崗的。

另外，還有兩個很重要的問題，是這場維度打擊的精髓所在，值得多談。

一是補貼問題?，F(xiàn)在快車、專車太便宜了，當(dāng)然來自背后大boss的燒錢補貼。如果補貼停止，怎么辦？我的想法是，如果快車、專車能挺過這段時間，雖然補貼會有所下降，但也許會長期存在，使專車維持在略高于出租車的價格水平，而快車略低于出租車的價格水平。

道理如下，互聯(lián)網(wǎng)思維里重要的一條：羊毛出在豬身上，豬豬們還心甘情愿。比如，我用快車后，滴滴對我的行蹤了如指掌，家在哪兒，單位在哪兒，周末經(jīng)常去動物園和一家主打幼兒早教和游戲的商場，稍微加以大數(shù)據(jù)分析，就知道要給我推送什么樣的廣告。大數(shù)據(jù)再神一點，也許我的需求是什么，滴滴的后臺比我自己還清楚（誰叫我生性淡泊、稀里糊涂）。將來，對滴滴掌握的客戶群感興趣的商家，也許會主動來為補貼買單。當(dāng)?shù)蔚问掷锏目蛻羧鹤銐虼?，自然會有人來為出行補貼買單。

二是非法運營問題。當(dāng)然，按現(xiàn)行法規(guī)，沒有運營資質(zhì)的車拉活兒掙錢就是黑車，肯定不符合現(xiàn)行法規(guī)。這需要好好想想。

提問，政府對車輛運營資質(zhì)的審批、嚴控和管理的最主要目的是什么？

回答是保證乘客安全。在技術(shù)條件達不到的情況下，沒有經(jīng)過審批的車輛從事運營，其安全度肯定大大低于經(jīng)過審批且有上級管理主體（一般是出租車公司）的車輛。

但是，技術(shù)發(fā)展到了互聯(lián)網(wǎng)時代，以滴滴為例，每次出行在通過GPS定位和數(shù)據(jù)保留，所有行蹤一清二楚，最大限度地保證了安全，而且向滴滴的投訴絕對比向出租車公司的投訴有效得多。

最安全的保證就是通過技術(shù)手段實現(xiàn)的，只要對司機和乘客留下記錄，那么可以說，安全已經(jīng)做到了最大化（當(dāng)然，樣本足夠大時不排除個例）。安全不是問題。所以，政府對運營資質(zhì)嚴控的最主要目的，已經(jīng)通過技術(shù)手段達到了。

政府對運營資質(zhì)的管理，第二個因素是要收取一定的費用，這也是合理的。不過，作為政府來說，應(yīng)該算大賬。滴滴這塊，政府是沒收到錢。但是，乘客省下的錢，司機賺來的錢，最后都會以各種形式的消費，回流到社會中，促進整個經(jīng)濟社會的發(fā)展。作為政府算大賬比算小賬有意義。

我們上點年紀的都記得80年代甚至90年代中期，刑事犯罪中還有條“投機倒把”罪，也就是把甲地便宜的商品運到乙地來賣，賺取差價，這在當(dāng)年也是不折不扣的嚴重違法行為?？蓡枂柆F(xiàn)在的年輕人，誰還知道有個“投機倒把”罪？

回過頭來看，在改革開放初期的所謂“投機倒把”行為，不是犯罪，是當(dāng)時沒有機會的老百姓，通過自己的辛勤勞動，如把廣東福建的衣服褲子電子表運到北方，滿足了北方人民的需要，賺取利潤是堂堂正正的，為社會發(fā)展提供了正能量。

社會的發(fā)展和進步自有一種規(guī)律，這種規(guī)律最終會把某些只在一時有用的“法律”淘汰掉。在我看來“投機倒把”和“沒有運營資質(zhì)”這兩個概念倒很是相似。再過十年，我們回頭看，“運營資質(zhì)”也該進到歷史的垃圾堆了。

從我們記事以來，很多當(dāng)年熟悉的行業(yè)似乎再也看不到了，什么補鍋補碗、修鋼筆、爆米花……新一點消失的行業(yè)有：一分鐘快照、機關(guān)單位里的專職打字員……出租車行業(yè)會不會是下一個？

我感覺，整個出租車行業(yè)未必會很快消失，但是逐漸衰落的趨勢已經(jīng)很明顯，這種以出租汽車專營公司為主體運營管理的行業(yè)模式必然會日漸邊緣化，最后成為一個很小眾的、勉強維持的行業(yè)。因為一個行業(yè)的消失，并不是競爭對手把它消滅了，而是整體社會的發(fā)展進步，在不知不覺中把它淘汰了。套用熱門科幻小說《三體》里的話就是：“我毀滅你，但與你無關(guān)。”社會的發(fā)展進步包含多個方面，技術(shù)的進步、觀念的進步，最后帶來的是整體環(huán)境、商業(yè)模式的升級換代。

（編輯·宋冰華）

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