馬建華

（貴州橋梁建設(shè)集團有限責任公司，貴州貴陽 550001）

公路養(yǎng)護管理分析及養(yǎng)護技術(shù)研究

馬建華

（貴州橋梁建設(shè)集團有限責任公司，貴州貴陽 550001）

當前，隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通系統(tǒng)也日益復(fù)雜。其中，公路作為一大重要組成部分，其運營質(zhì)量是否良好具有重要意義。公路運營質(zhì)量一方面受施工質(zhì)量的影響；另一方面也由后期養(yǎng)護質(zhì)量所決定。即針對公路養(yǎng)護管理分析及養(yǎng)護技術(shù)進行了具體的探討。

公路；養(yǎng)護管理；養(yǎng)護技術(shù)

1　工程概況

某公路是二級公路，路基的寬度是1.2 m，其中行車道與路緣帶寬度是11.2 m.土路肩寬為0.4 m。該公路工程在2003年年底正式建成并通車，公路全長為160.29 km，原本的26.569 km是水泥混凝土面層，水泥混凝土面板的實際厚度是30 cm，部分軟基路段是采用的是瀝青混凝土面層，其中瀝青路面長度合計7.737 km。

2　公路維修養(yǎng)護技術(shù)

2.1病害輕微路段

對于路面破損不嚴重的，并且沒有伴生病害的，損壞只是發(fā)生于水泥混凝土面層的，應(yīng)該通過裂縫處治、板角斷裂維修的方式方法進行處理，在板塊之間需要進行相應(yīng)的傳力桿、拉桿的設(shè)置。根據(jù)路段的實際情況進行微表處罩面和刻槽處理，從而使得整體的抗滑性得以有效的提高。確保維修部分的路面狀況與其周邊的路段保持協(xié)調(diào)一致。

2.2其它路段

對于除了K125-K127段范圍之外的路面損壞程度相對而言比較嚴重的，損壞的面積比較大的路段，應(yīng)該采取先切割的方法，將8 m寬的原水泥混凝土板塊挖出，進而進行原路基的整平處理，然后攤鋪上寬度為8 m，厚度為24 cm的水泥穩(wěn)定碎石，然后進行細粒式瀝青混凝土的攤鋪處理，需要注意的是，在瀝青混凝土和水泥混凝土之間應(yīng)該進行粘層油的設(shè)置。通常情況下，新加鋪的路段要比原路面高出4 cm。因此，一定要按照相關(guān)的規(guī)范將鄰近路段的接順工作做到位，要進行過濾段的設(shè)置，從而保證在維修工作完成之后有著比較好的行車舒適性。

2.3橋面鋪裝

在路面出現(xiàn)問題的時候，應(yīng)該第一時間采取相應(yīng)的措施進行處理，并且要將維護工作做到位，為了可以確保路面鋪裝層和前后路面結(jié)構(gòu)之間的有效協(xié)調(diào)，應(yīng)該進行罩面處理，對于鄰近路段是水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層的路面鋪裝進行刻槽，從而使得整個路面的抗滑性能得以較大程度的提高。

2.4隧道路面

對于原水泥混凝土隧道路面鋪裝層破壞比較嚴重的板塊，建議通過換板的方式來處理，同時在每一個板塊之間要進行傳力桿、拉桿與鋼筋的設(shè)置。從而有效的提高路面的抗滑系數(shù)。

2.5橋頭跳車

對于橋頭跳車比較嚴重的范圍的處理方式，應(yīng)該將原30 cm水泥混凝土板塊挖除，進行水泥穩(wěn)定碎石的鋪筑，然后進行透層油的噴砂處理。最終再加鋪6 cm AC-20中粒式瀝青混凝土，與4 cm AC-13細粒式瀝青混凝土的方法，至于表面層標高的標準應(yīng)該盡量的保障接順。

2.6過渡段設(shè)置

對于K125-K127段挖換30 cm混凝土面板然后再加鋪10 cm的瀝青混凝土面層，在新加鋪的路段和原混凝土面板之間存在著10 cm的高差，通過過濾段進行高差的順接處理。

2.7排水

經(jīng)現(xiàn)場勘察，原有挖方段邊溝部分出現(xiàn)淤塞、溝幫垮塌等病害。由于排水不暢，雨水勢必侵蝕路基，致使路基軟化、承載力不足。為此，對于原有淤塞或垮塌的邊溝應(yīng)進行徹底的清理，保證排水通暢；對目前溝幫垮塌的路段采用漿砌片石進行恢復(fù)；對邊溝蓋板進行恢復(fù)和增設(shè)；對維修段落的標線進行恢復(fù)。

3　公路養(yǎng)護管理

3.1完善公路養(yǎng)護體制

加強公路養(yǎng)護管理的前提即為建立一個完善的公路養(yǎng)護體制，將當前公路養(yǎng)護的人員、設(shè)備、資金等進行有效的整合，使其向著統(tǒng)一、精干以及高效的方向發(fā)展。首先，在公路的養(yǎng)護管理中，必須實現(xiàn)管養(yǎng)分離，也就是經(jīng)營管理機構(gòu)的養(yǎng)護管理和養(yǎng)護作業(yè)相互獨立，把養(yǎng)護作業(yè)包括養(yǎng)護工程設(shè)計、施工以及監(jiān)理推向市場。其次，公路養(yǎng)護的用人方式應(yīng)由計劃任務(wù)形式轉(zhuǎn)為合同管理，并應(yīng)引進一批高素質(zhì)、高水平的人才，此外，還可根據(jù)季節(jié)雇傭臨時工人，打破用工界限。最后，對于小修保養(yǎng)應(yīng)逐步進行公開招標，選擇最優(yōu)的養(yǎng)護作業(yè)單位進行維修養(yǎng)護。而針對等級較低、自然條件特殊、較難進行市場化運作的公路，應(yīng)采取干線支線搭配，好、差路捆綁，建設(shè)、改造以及養(yǎng)護一體化招標養(yǎng)護，打破行業(yè)壟斷，促進公路養(yǎng)護公司跨地區(qū)競標。

3.2加強區(qū)域性合作

對于公路養(yǎng)護工程而言，其通常需要大量的資金支持，但是就其維修工程自身而言，費用并不高，主要是受到工程性質(zhì)以及地區(qū)的影響，導(dǎo)致設(shè)備費用較高。因此，部分養(yǎng)護作業(yè)單位面臨著設(shè)備價格昂貴，但是使用率較低的尷尬局面。對此，可采取區(qū)域合作的方式，例如：一臺橋梁檢測車價值幾百萬元，但是1年僅僅用到1～2次，這就使得管理部門很難下決心購買，導(dǎo)致部分橋梁的檢測工作難以到位。對此，一定區(qū)域內(nèi)的各合作單位可根據(jù)自身工作重點，購買不同的專業(yè)設(shè)備，并采取有償使用、優(yōu)勢互補的方法，實現(xiàn)設(shè)備的有效利用，確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的進一步提高。

3.3監(jiān)管到位

在進行公路養(yǎng)護管理的過程中，相關(guān)的政府部門必須明確自己的職責，對公路養(yǎng)護施工進行全面的監(jiān)管，制定相應(yīng)養(yǎng)護管理制度，實現(xiàn)公路養(yǎng)護市場的正常運作。此外，政府部門應(yīng)對公路現(xiàn)場養(yǎng)護提供技術(shù)指導(dǎo)，實現(xiàn)公路養(yǎng)護的有效進行。

［1］ 陳玉留.我國公路養(yǎng)護管理的現(xiàn)狀分析與發(fā)展思路研究［J］.科技致富向?qū)В?011，（8）：66-67.

［2］ 賀北寧，張懷北，郭培英.農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理的現(xiàn)狀分析及對策研究［J］.內(nèi)蒙古公路與運輸，2008，（5）：32-33.

［3］ 劉艷雯.高速公路養(yǎng)護管理模式分析與對策研究［J］.四川建材，2013，（6）：84-85.

U418.6

C

1008-3383（2016）10-0163-01

2015-03-26

馬建華（1965-），男，貴州大方人，工程師，主要從事公路施工管理方面工作。