龍明蓮

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550000）

高速公路橋梁施工中預應力技術研究

龍明蓮

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550000）

就高速公路橋梁施工中預應力技術展開了一系列的研究，以求為后續(xù)公路橋梁工程施工提供借鑒。

高速公路橋梁工程；預應力技術；應用

1　預應力技術在高速公路橋梁施工中的應用

1.1預應力鋼絞線的選擇

鋼絞線是預應力技術的重要組成元素，若想提高預應力技術的水平，必須科學選擇鋼絞線的類型與規(guī)格。通常條件下，用于公路橋梁工程的材料是由一般的鋼筋或冷拉鋼絲來代替，后來，隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，建材的數(shù)量逐漸增多，鋼絞線成為預應力技術中不可或缺的重要材料，應用優(yōu)勢更為明顯，具有經(jīng)濟性，又具實用性，能大大節(jié)省材質(zhì)，還可大大提高施工質(zhì)量。

1.2在混凝土路面的應用

在高速公路橋梁施工之中，路面施工部分很是重要，也是備受關注的一個施工要點。在公路橋梁路面施工中，常常出現(xiàn)裂縫問題，若應用預應力施工技術，能有效避免裂縫問題的發(fā)生。預應力在路面施工中的應用，其主要是對路面結(jié)構產(chǎn)生負荷之前給予預應力，借助預應力來抵消路面結(jié)構中所產(chǎn)生的拉應力，可大大提高路面施工的質(zhì)量。

1.3在多跨連續(xù)橋梁中的應用

高速公路橋梁工程的規(guī)模大，結(jié)構比較復雜，若為多跨橋梁，橋梁要承受住不同彎矩的作用，在跨中位置，橋梁結(jié)構會受到正彎矩的影響，此時，橋梁的下半截會產(chǎn)生受拉力；在支座位置，上方側(cè)沿會產(chǎn)生受到拉力影響，其會受到負彎矩的影響。通常條件下，混凝土結(jié)構的抗拉能力較弱，受剪能力也較弱。面對此類問題，當開展多跨橋梁施工操作時，應運用預應力技術來加固混凝土結(jié)構，進而增強跨中與支座位置的抗拉性與受剪能力，進而增強橋梁結(jié)構的穩(wěn)定性。

1.4在鋼筋混凝土構件中的應用

對于鋼筋混凝土而言，構建開裂問題實屬常見，其會大大影響構件的外形美，也會對力學性能產(chǎn)生影響?；炷烈坏┏霈F(xiàn)開裂問題，其抗?jié)B透能力會逐漸降低，在水環(huán)境下極易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，最終會大大影響混凝土的剛度與使用強度。將預應力技術應用到鋼筋混凝土結(jié)構之中，能避免混凝土出現(xiàn)早期開裂現(xiàn)象。在公路橋梁工程施工中，橋梁結(jié)構在受力上比較復雜，混凝土構件在受到壓應力影響的同時，也會受到來自拉應力、剪應力的共同作用，這就意味著對構件的質(zhì)量要求很高。對處在受拉區(qū)的混凝土施加相應的壓力，這樣構件在受到拉應力影響時，可對預加應力進行抵消，利于構件拉應力的逐漸減小。在拉應力控制時，應控制好拉應力的度，若力度不是太大，其就不會對構件構成破壞性，也不易出現(xiàn)裂縫。

2　高速公路橋梁施工中預應力技術應用中所存在的問題

2.1預應力張拉的時間

在預應力技術操作中，張拉時間的選擇很是關鍵，張拉的時間過晚或過早都是不可以的，其都會大大影響預應力技術的操作質(zhì)量，其中以張拉時間過早為主。通過對我國公路橋梁施工的現(xiàn)狀，施工人員為了追趕工期，會選擇早強劑付諸于實施，導致張拉的時間過早，會大大影響預應力技術的施工效果，不利于公路橋梁工程的有效控制和施工。

2.2鋼筋管道堵塞

在項目施工過程中，由于施工人員的操作不夠熟練，操作流程不合理，導致在預應力的鋼筋管道上出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，廢料、垃圾充斥著整個施工現(xiàn)場，進而引發(fā)管道堵塞的問題，成為預應力鋼筋管道施工中面臨的重要問題。

2.3張拉力控制

張拉力對于預應力施工技術影響很大，直接決定著預應力的呈現(xiàn)效果，且預應力施工技術在我國的發(fā)展力度較小，發(fā)展步伐緩慢，在很多參數(shù)設定上還存在著諸多的不完善，進而導致橋梁在施工過程中常常出現(xiàn)拉力過大或過小的情況，進而會大大影響預應力的施工效果，如圖1所示。

3　高速公路橋梁施工中預應力技術要點

3.1鋼筋安裝

在高速公路橋梁施工中，預應力技術的有效實施，強化對鋼筋的規(guī)范性安裝很是關鍵。在安裝鋼筋時，必須嚴格按照要求予以執(zhí)行，這樣可防止預應力筋的外皮發(fā)生刺破、破裂的現(xiàn)象，是保證橋梁工程施工的有效開展。在焊接鋼筋時，必須加強對預應力筋的保護，要避免預應力筋遭到破壞，需要注意的是應禁止將預應力筋應用到搭接作業(yè)中。施工人員在操作時，必須對施工工序進行嚴格規(guī)范，尤其是在預應力筋捆扎時，必須對捆扎情況進行檢查，是保證預應力技術操作的重要方式。

3.2后張法預應力施工

在后張法預應力施工時，施工人員必須根據(jù)設計圖紙的實際參數(shù)與數(shù)據(jù)進行設計，根據(jù)圖紙的需求來控制下料的長度，結(jié)合公路橋梁的實際施工情況科學設置長度。確定下料長度后，要先對預應力筋的切割情況予以檢查，才可下料。在切割時，禁止使用電割或氣割，要使用切割機對鋼筋進行切割，同時，還要在鋼絞線周圍敷上濕布，旨在避免施工人員被濺出的火星所灼傷。為了保證預應力施工技術的規(guī)范性，必須對預應力筋的強度、編束強度的一致性進行檢查，科學安裝公路橋梁的管道，旨在能防止管道滲水現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3混凝土澆筑的控制

為了提高高速公路橋梁混凝土澆筑的施工質(zhì)量，應保持管道、接口的清潔度，及時對排水孔道、排氣管道、灌漿孔洞、灌注孔等進行封堵。在橋梁的下方會設計孔道，一般條件下，孔道的灌漿孔比排氣孔的板面長，因此，為保證施工質(zhì)量，施工人員必須對下層灌漿孔進行固定。在混凝土澆筑的過程中，常常會出現(xiàn)混凝土移位的現(xiàn)象，為應對此類問題，應在開展混凝土灌注時，應保證預應力錨具、孔道不與振動棒進行接觸，因為前兩者極易出現(xiàn)塑性沉縮裂縫，應在振搗時應更為嚴謹、認真。為了提高混凝土的振搗質(zhì)量，增強混凝土的密實度，應選擇短鋼筋來開展振搗工作。混凝土灌注完畢后，施工人員應對孔道等進行清潔處理，做好橋梁工程的張拉有度，進而提高橋梁的施工質(zhì)量。

4　結(jié)束語

綜上所述，為了增強高速公路橋梁工程結(jié)構的穩(wěn)定性，強化對預應力技術的應用是必然選擇。預應力技術的應用，應科學安裝鋼筋，嚴格規(guī)范后張法預應力施工技術操作，同時，應強化對混凝土澆筑過程的規(guī)范性控制，合理設計化混凝土的混合比，是保證預應力施工技術水平的關鍵，進而提高工程的質(zhì)量與建設效果。

［1］ 陸廷超.預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用［J］.科技創(chuàng)新與應用，2012，（1）：132.

［2］ 徐大龍，谷函容.探析公路橋梁施工中預應力技術的應用［J］.技術與市場，2014，（7）：175，177.

［3］ 尚乃童.預應力技術在高速公路橋梁施工中的應用［J］.山西建筑，2013，（22）：170-171.

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1008-3383（2016）10-0120-02

2016-04-12

龍明蓮（1984-），女，貴州貴陽人，工程師，研究方向：公路與橋梁。