周 楊

（貴州高速公路集團有限公司，貴州貴陽 550001）

泥質(zhì)軟巖填筑路基施工技術(shù)

周 楊

（貴州高速公路集團有限公司，貴州貴陽 550001）

近些年來隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對公路施工有了更高的要求。由于資源不斷減少，因此需要在各個方面對資源節(jié)約使用，保證資源的可持續(xù)發(fā)展。泥質(zhì)軟巖填筑路基施工就是對資源的再利用，在后續(xù)控制階段必須注意提升施工質(zhì)量，掌握泥質(zhì)軟巖具體施工技術(shù)的要求。由于施工技術(shù)本身比較特殊，在后續(xù)干預(yù)階段必須了解技術(shù)的特點，保證道路的質(zhì)量。在本次研究中將以泥質(zhì)軟巖路基施工的要求為基準，結(jié)合實際情況，對具體施工技術(shù)進行分析。

泥質(zhì)軟巖；路基施工；技術(shù)應(yīng)用

1　泥質(zhì)軟巖填料的具體要求

1.1泥質(zhì)軟巖的要求

基于泥質(zhì)軟巖的特殊性，在填料過程中，要注意控制石塊的含量，由于石塊的含量大約在75%左右，在泥質(zhì)軟巖應(yīng)用前，必須對土質(zhì)類型進行鑒別，如果存在風(fēng)化或者其他情況，必然會影響施工體系的后續(xù)要求。

1.2CBR檢測

在泥質(zhì)軟巖填料過程中，必須明確承載比例，將其作為重要的衡量標準，并在后期應(yīng)用過程中及時對檢測設(shè)備進行分析，使其適應(yīng)現(xiàn)有路基施工技術(shù)的要求。此外CBR檢測形式對具體施工體系有重要的影響，在路堤施工階段，必須對路堤頂部進行控制，做好填料工作，保證CBR數(shù)值符合控制標準。

1.3填筑方式

在路基施工過程中，由于路堤的基底施工形式比較復(fù)雜，在填土過程中，要想達到施工標準，要采用機械填筑的形式，根據(jù)試驗區(qū)域的實際情況確定鋪設(shè)厚度。由于公路類型不同，在填筑過程中，必須對不同層次的基料厚度差異，要及時進行壓實。如果存在壓實度不合理的情況，必然會影響后續(xù)施工要求，在填料過程中，可以選擇大型的推土機，保證填料鋪設(shè)勻稱，其次為了達到碾壓的效果，特殊區(qū)域可以采用人力攤平的形式。

1.4路基碾壓

基于路基碾壓的特殊性，在后續(xù)干預(yù)過程中，必須根據(jù)實際情況選擇適當(dāng)型號的壓路機，保證軋路效果。此外在碾壓過程中必須對碾壓速度進行控制，確定振動強度。在路堤具體施工過程中，需要適當(dāng)進行灑水碾壓工作，不斷提升軟巖的飽和度，保證施工質(zhì)量。

2　泥質(zhì)軟巖填筑路基的具體技術(shù)分析

2.1明確參數(shù)標準

根據(jù)壓實機械的要求，在后續(xù)施工過程中必須根據(jù)數(shù)量的要求，在確定承載板的壓實度，此外由于含水量和路基土的特殊性，必須提前構(gòu)建100 m長的路堤，將路堤作為實驗基礎(chǔ)。在后續(xù)碾壓過程應(yīng)用不同的機械進行碾壓，確定后續(xù)填料形式的要求。此外對土質(zhì)的厚度及含水量有一定的要求，需要根據(jù)實際碾壓情況，確定控制系數(shù)。

2.2軟巖填料的級別控制

針對軟巖粗粒土施工的特殊要求，在后續(xù)施工階段，必須確定碾壓程度，使其適應(yīng)土質(zhì)的壓實要求。此外由于軟巖風(fēng)化破壞程度的要求，在粗粒含量比較多的情況下，要對填筑形式進行分析，滿足現(xiàn)有控制標準的要求。如果填料得不到壓實，必然會影響填空的空隙，因此在后續(xù)控制過程中要根據(jù)路堤的要求明確沉降標準。當(dāng)粗粒土含量較多時，粗粒土填筑會形成骨架并架空后，細粒土不能填滿空隙，對路面壓實度造成嚴重的影響，經(jīng)過長時間的風(fēng)化后，細粒土填充空隙會造成路堤本體下沉。因此在具體施工過程中必須控制顆粒的等級，確定沉降度。

2.3構(gòu)建路堤結(jié)構(gòu)

根據(jù)路堤填筑形式的要求，在填料工程集團施工過程中，要結(jié)合已有的工程特征，及時對國內(nèi)軟質(zhì)填料路堤的控制形式進行分析，確定專線結(jié)構(gòu)。同時填料路堤采用的包邊設(shè)計形式，如果路堤比較高，則可以對砂礫石進行改造，采用全新的改性方式。

此外在軟質(zhì)巖石后續(xù)路堤填筑過程中，可以采用封閉包邊的形式，尤其是在填料分層階段，必須合理設(shè)計底部寬度，對優(yōu)質(zhì)填料進行選擇。由于路堤的施工形式本身比較復(fù)雜，在工程開挖階段要根據(jù)路面施工的整體性要求，對技術(shù)形式進行分析，并確定合理的等級標準。同時應(yīng)用包邊設(shè)計方案，需要及時對表層采用改良土，由于路堤邊坡施工形式比較復(fù)雜，為了提升整體穩(wěn)定性，工作人員要對土質(zhì)實際情況進行分析，計算穩(wěn)定性的控制標準。路基施工會出現(xiàn)變形的情況，為了減少干擾因素的影響，路基施工應(yīng)強調(diào)在平衡含水量（最優(yōu)含水量）下壓實，還應(yīng)注意在壓實土層外側(cè)設(shè)置封閉包邊層。填筑的CBR技術(shù)形式比較復(fù)雜，具有比較高的強度，需要結(jié)合公路具體施工形式的要求，適應(yīng)建筑體系的要求。

2.4確定質(zhì)量控制標準

在公路路基施工階段，由于不同土質(zhì)的施工形式不同，在干預(yù)過程中，要了解泥質(zhì)軟巖的特點，及時對質(zhì)量控制結(jié)構(gòu)進行分析，并確定系統(tǒng)有效的干預(yù)形式。此外在路基設(shè)計過程中，要及時對周圍地貌和環(huán)境因素進行分析。在具體施工前，必須保證路基施工的有效性，及時對具體施工工藝進行控制，路基的施工測量對技術(shù)的應(yīng)用有重要的影響。在干預(yù)過程中，要明確基料的控制標準，從多方面入手，在填料中摻加石灰，另一方面摻加顆粒。通過分階段處理的形式能有效保證施工質(zhì)量，并提升路基的施工質(zhì)量，保證路基施工的順利進行。此外干預(yù)形式和控制結(jié)構(gòu)影響比較大，對兩者進行綜合性的分析，確定科學(xué)有效的衡量標準。

2.5路基防護技術(shù)

在公路路基的后續(xù)施工階段，路基防護技術(shù)的應(yīng)用對填筑路基的應(yīng)用有重要的影響，在后續(xù)施工階段，必須確定合理的防護技術(shù)。在坡面防護階段，為了避免路基的坡面受到損害，可以采用石砌圬工進行防護，根據(jù)混凝土預(yù)制板的要求，在邊坡施工階段，必須考慮到環(huán)境因素的影響，使用連片的或者帶窗孔的護面墻進行防護。隨著現(xiàn)有的路基防護技術(shù)的不斷升級，在后續(xù)應(yīng)用過程中，種草防護成為重要的衡量標準，在實踐階段需要對草木類型進行優(yōu)化選擇。對于沖刷防護形式而言，常規(guī)性的防護措施主要有擋土墻和拋石等，基于現(xiàn)有防護模式的特殊性，要優(yōu)化材料的選擇形式，選擇合理的護面板，一般是選擇使用的是聚酯或聚氨酯類土工織物混凝土護坡模袋。工作人員要對路基防護引起重視，明確防護重點，強化對施工技術(shù)的研究，保證路基能得到有效的防護。

3　結(jié)束語

泥質(zhì)軟巖施工形式比較復(fù)雜，在干預(yù)階段，需要將其作為重要的衡量標準，在具體施工階段，了解壓實次數(shù)、鋪設(shè)厚度及壓實度間的關(guān)系，為了保證施工質(zhì)量，要及時對土質(zhì)進行鑒別，保證資源的多次有效應(yīng)用。軟巖的基料性質(zhì)多變，在具體施工過程中，要求工作人員對技術(shù)類型有一定的了解，根據(jù)具體施工體系的要求，適當(dāng)進行質(zhì)量監(jiān)測，探究切實可行的控制方法，確定合理有效的改良和防護措施，最終提出切實可行的處理方案，保證施工體系的順利進行。

［1］ 周奇，江淳，王愛科.淺析公路路基施工技術(shù)要點及質(zhì)量控制［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，12（1）：203-204.

［2］ 侯明娟.公路路基施工的技術(shù)質(zhì)量控制策略研究［J］.科技展望，2014，14（15）：214-215.

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U416.1

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1008-3383（2016）10-0070-02

2016-02-12

周楊（1986-），男，貴州遵義人，工程師，研究方向：路橋工程。