倪曉東

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州貴陽 550001）

公路路基工程施工技術(shù)應(yīng)用

倪曉東

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州貴陽 550001）

主要結(jié)合工程實(shí)例對公路路基施工及防護(hù)施工進(jìn)行論述，并從土方石施工、特殊地質(zhì)路基、路基防護(hù)等方面進(jìn)行分析，且提出相關(guān)施工技術(shù)，希望能給予相關(guān)專業(yè)讀者借鑒。

公路工程；路基工程；防護(hù)；施工技術(shù)

1　工程概況

1.1地形、氣象及水文

本項(xiàng)目位于貴州中部黔北山地高原，地處大婁山脈兩翼，海拔440～1 800 m，為中-低山區(qū)，地勢西北部高峻，海拔高達(dá)18 000余米，芙蓉江、洪渡河及其支流河谷較低，海拔低處300余米，一般山區(qū)多在600～1 100 m，相對比高一般為400～800 m，最大高差1 400 m屬于深切割區(qū)，山岳與谷地在區(qū)內(nèi)多呈南北向延展，與測區(qū)構(gòu)造多垂直。項(xiàng)目區(qū)的地理位置位于武陵山脈的西南部，山脈的走向大致為由南向北延伸，山脈陡峭、險(xiǎn)峻，而又極為宏偉壯觀，區(qū)域內(nèi)各種水體均屬烏江水系，其分水嶺是以芙蓉江和洪渡河的河壩為界。而趙家河和涪洋河均屬務(wù)川水系，馬河、芙蓉江則屬正安段。全區(qū)的水系發(fā)育十分完整，有著較為豐富的地表水。

1.2不良地質(zhì)

本合同段由于穿越的地層較多，巖石的性質(zhì)和地形較為復(fù)雜。存在著較多的不良地段類型和段落，所以多是橋隧穿越或者是避讓線位，本合同段多是以路基軟土、堆積體崩塌和礦產(chǎn)壓覆。

2　路基土石方

2.1開完土方

施工的過程中需要根據(jù)測量的邊樁，進(jìn)行邊坡坡比的控制，做好在雨季來臨之前的準(zhǔn)備工作，設(shè)置好截水溝等等排水設(shè)施，深路塹高邊坡的路段應(yīng)該更加注重。在路段開挖的過程之中，需要依據(jù)路塹的深度做好相應(yīng)的工作，選擇斷面的掘進(jìn)形式以及施工組織。開挖至路基的標(biāo)高附近時(shí)，需要測試土壤的壓縮和變形能力，確定好合適的厚度，并且采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，推土機(jī)和人工配合進(jìn)行路拱的修整。

6m以下的深度對挖路段，需要采用橫向的全寬掘進(jìn)法，簡單來說，就是在路的兩側(cè)沿路線縱向前進(jìn)開挖，單層的挖掘向前高度等于了路塹設(shè)計(jì)時(shí)的深度，向前推進(jìn)并隨著路段成型。超過6米的開挖深度路塹，需要分層、分段的進(jìn)行開挖施工，每層的深度挖掘需要采用挖掘機(jī)的臂長。地面較陡的橫坡路段，起點(diǎn)可以從路基邊頗高，貫通之后，再可以開挖另一側(cè)，呈縱橫向開挖。

2.2石方開挖

（1）對于開挖斷面較小、開挖較淺及半填半挖地段，采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，松動(dòng)爆破法施工。邊坡位置要考慮綠化防護(hù)的問題，對于掛網(wǎng)噴播宜形成糙面，小炮結(jié)合人工清刷的方法施工，確保邊坡的平整穩(wěn)定及表面平順。

（2）石方爆破采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以傾斜孔為主，從而使爆破后的臨空作業(yè)面有一定坡度，為安全施工起到一定的作用。

（3）鉆機(jī)的作業(yè)面，爆破一般采取了炮眼法和藥壺法等，梯段臨空面方便了鉆機(jī)進(jìn)行作業(yè)。

（4）爆破的質(zhì)量可以通過鉆孔表現(xiàn)，鉆孔是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，它需要嚴(yán)格按照原本設(shè)計(jì)的爆破位置、爆破方向以及選擇的角度進(jìn)行，由慢變快的過程。在這個(gè)過程之中，需要認(rèn)真操作，較少錯(cuò)誤的發(fā)生機(jī)率，造成錯(cuò)鉆、漏鉆或者是卡鉆等。

2.3路基填筑

（1）試驗(yàn)段

開工前上報(bào)試驗(yàn)路段的開工報(bào)告，制定明確的技術(shù)保障方案，對填土路堤、石方路堤、土石路堤三種路堤的填筑方法、檢測方法、檢測頻率等等做了較為詳細(xì)的說明，工程師審批。然后開始進(jìn)行路段的施工，即時(shí)填筑、即時(shí)試驗(yàn)，并總結(jié)成果上報(bào)，以此取得的參數(shù)來指導(dǎo)全段路基填筑施工。

（2）填土路堤

首先根據(jù)設(shè)計(jì)所選填料在監(jiān)理的監(jiān)督下進(jìn)行取樣，之后進(jìn)行土工試驗(yàn)，確定土的各項(xiàng)指標(biāo)，然后根據(jù)試驗(yàn)段取得的參數(shù)進(jìn)行路基填筑施工。

（3）路堤填石

路堤填石應(yīng)采用均勻石質(zhì)、單軸飽和15 MPa以上的抗壓強(qiáng)度的石料進(jìn)行填筑，并采用YZ20型振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)，邊坡根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行防護(hù)。路堤的填石頂部應(yīng)該在1 m范圍內(nèi)進(jìn)行填土，粒徑的不能超過10 cm，并且需要分層壓實(shí)。

（4）土石混填路堤

土石混填路堤不可以采用傾填法，采用的應(yīng)該是分層填筑，厚度應(yīng)該是在30～40 cm，石料的；粒徑不能超過厚度的2／3。當(dāng)土石混合料當(dāng)中的含量少于70%，應(yīng)該將土料和石料混合并且分層鋪筑，減少大石塊集中，并且需要將其壓實(shí)整平，如果石料的含量超過了70%時(shí)，需要現(xiàn)將大石料攤鋪，并且遵循著大面向下，平穩(wěn)放置的原則。再將小石料或者是石渣等找平，并且進(jìn)行碾壓。

3　特殊部位、特殊路基

3.1耕地填前處理

根據(jù)設(shè)計(jì)圖，本合同段路基填方部分位于耕地，施工過程中除清表外，需進(jìn)行填前挖松、分臺(tái)階壓實(shí)后方可按填方施工順序進(jìn)行填筑。

3.2高填路基

本合同段高填路基采用強(qiáng)夯工藝施工，結(jié)合施工地質(zhì)、現(xiàn)場地形、沿線填料，高填路基是本項(xiàng)目填方控制的重點(diǎn)之一。設(shè)計(jì)文件采用分層強(qiáng)夯+土工格柵處治，具體施工工藝流程見附件。

強(qiáng)夯適用于邊坡高度大于20 m及陡坡路堤地段；強(qiáng)夯施工前應(yīng)進(jìn)行試夯，以確定合理的施工參數(shù)和工藝；強(qiáng)夯路堤相應(yīng)部位必須是填筑達(dá)到規(guī)范規(guī)定壓實(shí)度并已檢測合格后方可進(jìn)行強(qiáng)夯施工；第一層強(qiáng)夯高度為6～8 m范圍開始，其上路堤每填高6 m強(qiáng)夯一次。

3.3底填淺挖處理

設(shè)計(jì)有兩種類型分別是低填路基、淺挖路基。低填路基指路堤填土高度小于路面和路床厚度之和的低填方路基，路肩外側(cè)設(shè)置寬1 m的路側(cè)安全區(qū)（可不設(shè)護(hù)欄）、不設(shè)護(hù)道地段；淺挖路基指淺挖土質(zhì)路基，施工時(shí)應(yīng)超挖至路床底面后進(jìn)行夯（壓）實(shí)或進(jìn)行換填、改良，如果有地表涌水，應(yīng)增設(shè)隔離排水設(shè)施，對于淺挖石質(zhì)路基，超挖深度實(shí)際情況而定。施工要求開挖地表表土、淤泥至路床底面后進(jìn)行夯（壓）實(shí)（基底重型壓實(shí)度不小于90%），路床的壓實(shí)度和填料強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)范要求，否則變更為換填或改良。

3.4零填零挖地段

當(dāng)路床（即路面底面以下0～80 cm填挖高度≤0.8 m時(shí)，視為零填挖路基，為保證零填路堤及土質(zhì)路塹路床范圍壓實(shí)度不小于96%，一般視情況采取開溝排水、翻挖晾曬、回填碾壓（原路基土質(zhì)較好，達(dá)到基底填料要求）或換填碎礫石土（或砂礫石、片碎石）或摻拌生石灰碾壓（原路基的土質(zhì)達(dá)不到基底填料要求）進(jìn)行處理，必要時(shí)需要在路基兩側(cè)邊溝下設(shè)置滲溝以攔阻路基外地下滲水并降低路基范圍地下水位，以保證路基強(qiáng)度。

［1］ 公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范［S］.人民交通出版社.

［2］ 范志東.淺談公路拓寬工程的路基施工技術(shù)［J］.科技資訊，2005，（25）.

［3］ 王忠興.談公路路基工程施工管理［J］.黑龍江交通科技，2006，（4）.

U416.1

C

1008-3383（2016）10-0058-02

2016-03-01

倪曉東（1983-），男，內(nèi)蒙古赤峰人，助理工程師。