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        不良地質(zhì)條件下的高速公路地基綜合處理技術(shù)研究

        2016-03-11 17:01:54梁振翔
        黑龍江交通科技 2016年10期
        關(guān)鍵詞:光面淤泥邊坡

        梁振翔

        (貴州路橋集團(tuán)有限公司,貴州貴陽(yáng) 550001)

        不良地質(zhì)條件下的高速公路地基綜合處理技術(shù)研究

        梁振翔

        (貴州路橋集團(tuán)有限公司,貴州貴陽(yáng) 550001)

        根據(jù)高速公路地基的各種施工情況來(lái)看,不良地質(zhì)條件下需要對(duì)軟基、邊坡、橋臺(tái)臺(tái)背等多個(gè)部位給予高度重視,才能避免地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題引發(fā)重大安全事故。因此,本文就不良地質(zhì)條件下的高速公路地基綜合處理技術(shù)進(jìn)行全面探討,以便為各種高速公路工程的施工提供可靠參考依據(jù)。

        不良地質(zhì)條件;高速公路;地基;綜合處理技術(shù)

        1 高速公路地基施工的工程概況

        本文探討的高速公路建設(shè)工程是位于我國(guó)兩條跨省主干道的交匯點(diǎn),整個(gè)施工包括三個(gè)部分:第一部分的長(zhǎng)度是2.425 km;第二部分的長(zhǎng)度是2.448 km;第三部分的長(zhǎng)度是3.070 km。與此同時(shí),這兩天主干道高速公路在設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)都是四車(chē)道,路基的寬度分別為30 m和26 m左右。在實(shí)際進(jìn)行路基施工時(shí),其填挖面積是1 420 000 m3,互通的立交橋有一座,大橋有一座,中橋有三座,小橋兩座,分離式的立交有兩座,箱涵有十六座,圓管涵有八座。

        根據(jù)相關(guān)人員的實(shí)地勘察、綜合分析等可知,該段高速公路工程的地質(zhì)情況非常復(fù)雜,主要組成結(jié)構(gòu)有:(1)圍海造地;(2)濱海低地;(3)合股低地地帶的軟土;(4)江河低地。與此同時(shí),該高速公路施工路段的巖性是:(1)淤泥質(zhì)土;(2)淤泥;(3)局部夾淤泥質(zhì)砂;(4)淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,其中,有機(jī)質(zhì)的含量低于10%,局部地方有貝殼碎片、含炭化植物碎屑。在經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)和論證后得出軟土具有如下幾種地質(zhì)特性:(1)低強(qiáng)度;(2)高壓縮性;(3)不均勻性;(4)觸變性;(5)弱透水性;(6)流變性,等。

        2 不良地質(zhì)條件下的高速公路地基綜合處理技術(shù)

        2.1路基方面的處理技術(shù)

        在進(jìn)行高速公路路基施工時(shí),需要合理進(jìn)行施工設(shè)計(jì),對(duì)路基的各個(gè)組成部分給予高度重視,才能避免路基施工出現(xiàn)過(guò)多質(zhì)量問(wèn)題,最終提高施工人員施工的安全性。通常需要對(duì)路基土地進(jìn)行加強(qiáng)處理,并根據(jù)路基的強(qiáng)度情況,適當(dāng)降低其壓縮性。目前,路基處理采用的方法主要有如下兩種:(1)整體進(jìn)行加固;(2)在地基中設(shè)置豎向的加強(qiáng)體。因此,在分析本文高速公路的實(shí)際施工情況、路基的自然情況等以后,合理確定如下幾個(gè)內(nèi)容:①路基處理的目的;②路基處理的范圍;③路基處理的達(dá)標(biāo)要求;路基處理的適用方法,以達(dá)到改善路基質(zhì)量的目的。

        (1)在進(jìn)行一般性的軟土路基處理時(shí),比較常用的方法是換填砂,可以有效減少路基沉降、提高其承載力,最終使路基排水固結(jié)更加快速。一般上述方法比較經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單和直接,非常適合于改良本文工程中的大面積的淤泥、淤泥質(zhì)土等。

        (2)在進(jìn)行土質(zhì)非常差、不同路基基礎(chǔ)相交的高速公路基礎(chǔ)部分的路基處理時(shí),必須高度重視路基沉降的有效處理,并在所有的斷面鋪設(shè)雙向的土工格扎柵,才能真正提高其承載力,從而使不均勻沉降減少,以達(dá)到高速公路的沉積要求。

        (3)箱梁支架地基位置有著較高的地基承載力要求,需要在施工開(kāi)始前將淤泥層挖除,并按照計(jì)算底標(biāo)高來(lái)進(jìn)行石渣、砂礫的換填,以及鋪筑15 cm厚的水泥穩(wěn)定層,才能在支架鋼管底部鋪設(shè)一定量木板的基礎(chǔ)上,確保其能夠承載箱梁支架。

        3.2邊坡部分的處理技術(shù)

        在高速公路的施工過(guò)程中,邊坡可能出現(xiàn)一些地質(zhì)問(wèn)題,因此,需要加強(qiáng)邊坡部分的施工處理,盡量不適用打爆破方式,并在距離設(shè)計(jì)邊坡一米或更多的地方使用光面爆破技術(shù),才能真正提高高速公路地基施工的穩(wěn)定性、安全性。通常情況下,邊坡部位的處理采用單層石砌方式來(lái)進(jìn)行保護(hù),可以起到一定的防護(hù)作用。隨著先進(jìn)施工技術(shù)的不斷推廣和應(yīng)用,光面爆破技術(shù)成為了一種重要的爆破技術(shù),不但能降低爆破給施工現(xiàn)場(chǎng)周邊帶來(lái)的影響,還能使巷道周壁保持一定的平整度。因此,在邊坡處理采用光面爆破技術(shù),可以使光面孔的保存率大于或等于50%,以滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)的相關(guān)要求,從而降低施工成本、減少施工量。與此同時(shí),圍巖不會(huì)受到很?chē)?yán)重的破壞,在一次性爆破成功后,施工人員對(duì)爆破現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理需要的時(shí)間也會(huì)更少,從而避免其它部位出現(xiàn)崩塌現(xiàn)象,對(duì)于保障施工人員、施工設(shè)備的安全有著極大作用。通常情況下,光面爆破技術(shù)的應(yīng)用,如果是在非常硬的巖石部分,其周邊眼的間距硬保持在50 cm和60 cm之間;如果是比較硬的巖石,則周邊眼間距硬保持在40 cm和50 cm之間;如果是軟質(zhì)巖,則周邊眼間距應(yīng)保持在35 cm和45 cm中間。

        3.3臺(tái)背路基的處理技術(shù)

        在本文的施工工程中,臺(tái)背和橋頭之間的剛度存在極大差異,并且,臺(tái)背結(jié)構(gòu)的填土施工作業(yè)面比較小,很難采用機(jī)械施工方法,甚至壓實(shí)度也不能達(dá)到相關(guān)施工要求,最終在高速公路正常運(yùn)行后出現(xiàn)臺(tái)背路基沉降非常嚴(yán)重、不均勻等問(wèn)題,甚至造成一些安全事故。因此,需要合理進(jìn)行臺(tái)背路基的處理:首先,選擇合適的回填材料,如級(jí)配較好、透水性較好和顆粒比較粗的砂礫,以在含水量符合施工標(biāo)準(zhǔn)的辭舊歲,提高臺(tái)背路基的壓實(shí)度;其次,嚴(yán)格控制松鋪厚度,通常每層的厚度不能高于15厘米,并采用合適的壓實(shí)工具進(jìn)行壓實(shí)處理;最后,嚴(yán)格按照施工工序操作,加強(qiáng)施工過(guò)程的檢測(cè)和管理,以確保各種參數(shù)符合施工要求,從而提高高速公路地基施工的整體質(zhì)量。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        總之,在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下,高速公路的施工要求變得越來(lái)越高,特別是軟土地基、邊坡、臺(tái)背路基等幾個(gè)方面的施工,必須選擇合適的施工技術(shù),加強(qiáng)施工質(zhì)量管理,才能真正保證高速公路后期的使用性能。

        [1] 王鵬.榆佳高速公路存在的不良地質(zhì)及工程對(duì)策[J].江西建材,2016,(3):226-227.

        [2] 吳旭.白臘坎至黔西高速公路劉家溝隧道左幅出口段不良地質(zhì)治理[J].交通世界(運(yùn)輸.車(chē)輛),2015,(12):118-119.

        [3] 粟繽.高速公路建設(shè)中不良地質(zhì)的探測(cè)[J].交通建設(shè)與管理,2014,(10):41-43.

        U416.1

        C

        1008-3383(2016)10-0028-02

        2016-07-07

        梁振翔(1982-),男,廣東廣州人,工程師,研究方向:公路工程施工與管理。

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