梁振翔

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550001）

不良地質(zhì)條件下的高速公路地基綜合處理技術(shù)研究

梁振翔

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550001）

根據(jù)高速公路地基的各種施工情況來(lái)看，不良地質(zhì)條件下需要對(duì)軟基、邊坡、橋臺(tái)臺(tái)背等多個(gè)部位給予高度重視，才能避免地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題引發(fā)重大安全事故。因此，本文就不良地質(zhì)條件下的高速公路地基綜合處理技術(shù)進(jìn)行全面探討，以便為各種高速公路工程的施工提供可靠參考依據(jù)。

不良地質(zhì)條件；高速公路；地基；綜合處理技術(shù)

1　高速公路地基施工的工程概況

本文探討的高速公路建設(shè)工程是位于我國(guó)兩條跨省主干道的交匯點(diǎn)，整個(gè)施工包括三個(gè)部分：第一部分的長(zhǎng)度是2.425 km；第二部分的長(zhǎng)度是2.448 km；第三部分的長(zhǎng)度是3.070 km。與此同時(shí)，這兩天主干道高速公路在設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)都是四車(chē)道，路基的寬度分別為30 m和26 m左右。在實(shí)際進(jìn)行路基施工時(shí)，其填挖面積是1 420 000 m3，互通的立交橋有一座，大橋有一座，中橋有三座，小橋兩座，分離式的立交有兩座，箱涵有十六座，圓管涵有八座。

根據(jù)相關(guān)人員的實(shí)地勘察、綜合分析等可知，該段高速公路工程的地質(zhì)情況非常復(fù)雜，主要組成結(jié)構(gòu)有：（1）圍海造地；（2）濱海低地；（3）合股低地地帶的軟土；（4）江河低地。與此同時(shí)，該高速公路施工路段的巖性是：（1）淤泥質(zhì)土；（2）淤泥；（3）局部夾淤泥質(zhì)砂；（4）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，其中，有機(jī)質(zhì)的含量低于10%，局部地方有貝殼碎片、含炭化植物碎屑。在經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)和論證后得出軟土具有如下幾種地質(zhì)特性：（1）低強(qiáng)度；（2）高壓縮性；（3）不均勻性；（4）觸變性；（5）弱透水性；（6）流變性，等。

2　不良地質(zhì)條件下的高速公路地基綜合處理技術(shù)

2.1路基方面的處理技術(shù)

在進(jìn)行高速公路路基施工時(shí)，需要合理進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，對(duì)路基的各個(gè)組成部分給予高度重視，才能避免路基施工出現(xiàn)過(guò)多質(zhì)量問(wèn)題，最終提高施工人員施工的安全性。通常需要對(duì)路基土地進(jìn)行加強(qiáng)處理，并根據(jù)路基的強(qiáng)度情況，適當(dāng)降低其壓縮性。目前，路基處理采用的方法主要有如下兩種：（1）整體進(jìn)行加固；（2）在地基中設(shè)置豎向的加強(qiáng)體。因此，在分析本文高速公路的實(shí)際施工情況、路基的自然情況等以后，合理確定如下幾個(gè)內(nèi)容：①路基處理的目的；②路基處理的范圍；③路基處理的達(dá)標(biāo)要求；路基處理的適用方法，以達(dá)到改善路基質(zhì)量的目的。

（1）在進(jìn)行一般性的軟土路基處理時(shí)，比較常用的方法是換填砂，可以有效減少路基沉降、提高其承載力，最終使路基排水固結(jié)更加快速。一般上述方法比較經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單和直接，非常適合于改良本文工程中的大面積的淤泥、淤泥質(zhì)土等。

（2）在進(jìn)行土質(zhì)非常差、不同路基基礎(chǔ)相交的高速公路基礎(chǔ)部分的路基處理時(shí)，必須高度重視路基沉降的有效處理，并在所有的斷面鋪設(shè)雙向的土工格扎柵，才能真正提高其承載力，從而使不均勻沉降減少，以達(dá)到高速公路的沉積要求。

（3）箱梁支架地基位置有著較高的地基承載力要求，需要在施工開(kāi)始前將淤泥層挖除，并按照計(jì)算底標(biāo)高來(lái)進(jìn)行石渣、砂礫的換填，以及鋪筑15 cm厚的水泥穩(wěn)定層，才能在支架鋼管底部鋪設(shè)一定量木板的基礎(chǔ)上，確保其能夠承載箱梁支架。

3.2邊坡部分的處理技術(shù)

在高速公路的施工過(guò)程中，邊坡可能出現(xiàn)一些地質(zhì)問(wèn)題，因此，需要加強(qiáng)邊坡部分的施工處理，盡量不適用打爆破方式，并在距離設(shè)計(jì)邊坡一米或更多的地方使用光面爆破技術(shù)，才能真正提高高速公路地基施工的穩(wěn)定性、安全性。通常情況下，邊坡部位的處理采用單層石砌方式來(lái)進(jìn)行保護(hù)，可以起到一定的防護(hù)作用。隨著先進(jìn)施工技術(shù)的不斷推廣和應(yīng)用，光面爆破技術(shù)成為了一種重要的爆破技術(shù)，不但能降低爆破給施工現(xiàn)場(chǎng)周邊帶來(lái)的影響，還能使巷道周壁保持一定的平整度。因此，在邊坡處理采用光面爆破技術(shù)，可以使光面孔的保存率大于或等于50%，以滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，從而降低施工成本、減少施工量。與此同時(shí)，圍巖不會(huì)受到很?chē)?yán)重的破壞，在一次性爆破成功后，施工人員對(duì)爆破現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理需要的時(shí)間也會(huì)更少，從而避免其它部位出現(xiàn)崩塌現(xiàn)象，對(duì)于保障施工人員、施工設(shè)備的安全有著極大作用。通常情況下，光面爆破技術(shù)的應(yīng)用，如果是在非常硬的巖石部分，其周邊眼的間距硬保持在50 cm和60 cm之間；如果是比較硬的巖石，則周邊眼間距硬保持在40 cm和50 cm之間；如果是軟質(zhì)巖，則周邊眼間距應(yīng)保持在35 cm和45 cm中間。

3.3臺(tái)背路基的處理技術(shù)

在本文的施工工程中，臺(tái)背和橋頭之間的剛度存在極大差異，并且，臺(tái)背結(jié)構(gòu)的填土施工作業(yè)面比較小，很難采用機(jī)械施工方法，甚至壓實(shí)度也不能達(dá)到相關(guān)施工要求，最終在高速公路正常運(yùn)行后出現(xiàn)臺(tái)背路基沉降非常嚴(yán)重、不均勻等問(wèn)題，甚至造成一些安全事故。因此，需要合理進(jìn)行臺(tái)背路基的處理：首先，選擇合適的回填材料，如級(jí)配較好、透水性較好和顆粒比較粗的砂礫，以在含水量符合施工標(biāo)準(zhǔn)的辭舊歲，提高臺(tái)背路基的壓實(shí)度；其次，嚴(yán)格控制松鋪厚度，通常每層的厚度不能高于15厘米，并采用合適的壓實(shí)工具進(jìn)行壓實(shí)處理；最后，嚴(yán)格按照施工工序操作，加強(qiáng)施工過(guò)程的檢測(cè)和管理，以確保各種參數(shù)符合施工要求，從而提高高速公路地基施工的整體質(zhì)量。

4　結(jié)束語(yǔ)

總之，在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，高速公路的施工要求變得越來(lái)越高，特別是軟土地基、邊坡、臺(tái)背路基等幾個(gè)方面的施工，必須選擇合適的施工技術(shù)，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，才能真正保證高速公路后期的使用性能。

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U416.1

C

1008-3383（2016）10-0028-02

2016-07-07

梁振翔（1982-），男，廣東廣州人，工程師，研究方向：公路工程施工與管理。