劉世蘭

（貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州貴陽 550001）

高速公路試驗檢測技術(shù)概論

劉世蘭

（貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州貴陽 550001）

闡述了實際試驗檢測過程中存在的問題，并且分別對高速公路試驗檢測技術(shù)的強(qiáng)化措施以及高速公路試驗檢測工作的改進(jìn)建議實施科學(xué)分析，以期為提高高速公路試驗檢測技術(shù)的質(zhì)量水平提供一定的借鑒。

高速公路；試驗檢測；檢測人員

1 實際試驗檢測過程中存在的問題

1.1施工單位自檢不合格

通常高速公路施工階段，公路試驗檢測工作主要負(fù)責(zé)對象是施工單位。但具體施工過程中，由于施工單位的相關(guān)人員、設(shè)施以及資金并未滿足施工要求，或者出于節(jié)省施工成本的目前，使得施工單位缺少相關(guān)完整的自檢體系，很多檢測設(shè)備和相關(guān)檢測人員無法滿足高速公路工程的實際施工要求，其會對試驗檢測結(jié)果的精度造成嚴(yán)重的不良影響。

1.2檢測人員專業(yè)技術(shù)水平差

現(xiàn)階段，我國很多高速公路施工企業(yè)缺少大量專業(yè)的檢測人員，即使其具有一些試驗檢測人員的專業(yè)技術(shù)水平相對較差，其不能達(dá)到相關(guān)試驗檢測要求。尤其是施工階段出現(xiàn)技術(shù)水平較高的難題時，試驗人員難以根據(jù)現(xiàn)場施工情況制定相應(yīng)的解決方案，這樣不僅無法及時完成公路試驗檢測任務(wù)，同時還會對后續(xù)施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成嚴(yán)重的不良影響。

1.3監(jiān)督機(jī)制不健全

監(jiān)督機(jī)制是保證檢測質(zhì)量至關(guān)重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，而當(dāng)前我國高速公路試驗檢測技術(shù)研究以及應(yīng)用起步較晚，很多施工企業(yè)尚未健全相應(yīng)的試驗檢測監(jiān)督機(jī)制，尤其是一些施工企業(yè)為了提升經(jīng)濟(jì)利益，其對試驗檢測的質(zhì)量要求相對較低，這樣會使得試驗檢測工作存在大量的不達(dá)標(biāo)或違規(guī)情況，并在一定程度上嚴(yán)重限制著高速公路的施工質(zhì)量以及使用性能。

2 高速公路試驗檢測技術(shù)的強(qiáng)化措施

2.1強(qiáng)化試驗檢測技術(shù)實際應(yīng)用效果

首先實際施工前，檢測人員需要對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的試驗檢測，這樣可以有效提升建筑材料的質(zhì)量控制水平。檢測人員需要對施工需要的砂礫、鋼筋、水泥以及碎石等原材料實施相關(guān)檢測，同時依據(jù)具體施工要求使用相應(yīng)的試驗檢測技術(shù)，這樣既可提升檢測效率，并且又能保證檢測準(zhǔn)確性。其次做好抽樣檢測工作，其主要針對施工需要的各種材料以及半成品。通過這些材料的抽樣檢測，可以保證物理性質(zhì)以及力學(xué)性能達(dá)到相關(guān)施工質(zhì)量要求，尤其是路基壓實度檢測與具體施工質(zhì)量控制密切相關(guān)，因此需要施工前實施相應(yīng)的抽樣試驗檢測工作，從而有效提升后續(xù)施工的順序開展。最后完成試驗檢測后，檢測人員應(yīng)對相關(guān)檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行真實記錄，并做好相關(guān)審核工作。通過對數(shù)據(jù)以及記錄的反復(fù)核對，從而有效保證數(shù)據(jù)以及記錄的準(zhǔn)確性，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)指導(dǎo)相應(yīng)的施工作業(yè)。施工階段，檢測人員需要對施工參數(shù)以及材料指標(biāo)實施隨機(jī)檢測，這樣可以確保相關(guān)參數(shù)達(dá)到施工設(shè)計要求。

2.2提升路基檢測質(zhì)量

一般來說，路基施工質(zhì)量是整體施工過程的重要質(zhì)量控制點(diǎn)之一。首先其應(yīng)強(qiáng)化路基檢測技術(shù)，對于壓實度試驗而言，通常使用的檢測方法主要包括發(fā)射法、環(huán)刀法、灌砂法以及鉆芯法等，因此需要根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況選擇合適的檢測方法，通常應(yīng)該使用不同的檢測方法進(jìn)行相應(yīng)驗證，這樣可以大幅度檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同時還可根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的實際分析，從而為工程質(zhì)量控制部門實施質(zhì)量評估提供必要參考。其次對于彎沉度檢測而言，回彈彎沉特征是質(zhì)量檢測的主要依據(jù)之一，而實際檢測方法大體分為貝克曼梁測定、自動彎沉儀器檢測以及落錘彎沉儀檢測等，其中貝克曼梁測定實際應(yīng)用較多，如果出現(xiàn)檢測彎沉值小于設(shè)計值時，證明其達(dá)到相關(guān)質(zhì)量要求。對于路面質(zhì)量試驗檢測而言，其通常需要全面綜合性檢測，而試驗檢測項目主要是路面厚度以及抗滑性，其中厚度測試較為簡

U415.5

C

1008-3383（2016）09-0199-01

2016-04-08

劉世蘭（1977-），女，工程師，研究方向：公路與橋梁。