徐明芳

（黔南州交通設(shè)計(jì)院，貴州都勻 558000）

研究省級(jí)公路橋梁加寬拼接技術(shù)優(yōu)化

徐明芳

（黔南州交通設(shè)計(jì)院，貴州都勻 558000）

針對(duì)省級(jí)公路橋梁工程加寬拼接技術(shù)應(yīng)用過程中存在的問題，文章闡述了公路橋梁加寬拼接技術(shù)的應(yīng)用要求，并以實(shí)際案例研究了優(yōu)化加寬拼接技術(shù)的方式方法。

公路橋梁工程；加寬拼接技術(shù)；蓋梁施工技術(shù)；基樁施工技術(shù)

1 工程概況

該省級(jí)公路橋梁工程的建設(shè)地點(diǎn)在貴州省平塘縣，所采用的結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的整體式箱型拱橋。對(duì)于此工程的上部構(gòu)造，單孔凈跨長度為80 m，拱軸線為等截面擬合界面。矢跨比為1：5，拱圈的高度為170 cm，拱圈的上緣和下緣寬度為700 cm，且為單箱雙室斷面。對(duì)于頂?shù)装宓暮穸葹?0 cm，腹板的厚度為25 cm。對(duì)于拱圈結(jié)構(gòu)中內(nèi)設(shè)橫隔板，且厚度30 cm，全橋共設(shè)置了13道橫隔板。對(duì)于此工程的上部構(gòu)造，公路橋梁工程的兩岸均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的實(shí)體橋臺(tái)。在起點(diǎn)處采用平面交叉的方式與G312平塘至董架公路進(jìn)行連接。拱座的基礎(chǔ)要嵌入強(qiáng)風(fēng)化泥巖中，且要大于2.0 m。公路橋梁工程地基所允許的承載力要大于0.7 MPa。

2 公路橋梁加寬拼接技術(shù)的應(yīng)用要求

在對(duì)原橋進(jìn)行加寬拼接技術(shù)的應(yīng)用過程中，會(huì)遇到出現(xiàn)一系列問題。因而，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)的應(yīng)用要求來保證其具體應(yīng)用的建設(shè)質(zhì)量。首先，在進(jìn)行加寬拼接施工的過程中，會(huì)對(duì)原橋的交通運(yùn)輸造成一定影響。針對(duì)這一問題，在施工前，應(yīng)合理組織交通，盡可能的降低施工對(duì)原橋交通所產(chǎn)生的影響。這是保證原橋具備基本的交通運(yùn)輸能力的關(guān)鍵內(nèi)容。其次，在加寬拼接技術(shù)實(shí)施前，要仔細(xì)勘查橋梁工程周圍的地質(zhì)條件、環(huán)境條件以及氣候條件等。而且，還要結(jié)合當(dāng)前的科學(xué)研究成果和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以確定科學(xué)合理的加寬拼接設(shè)計(jì)技術(shù)方案。最后，要保證公路橋梁加寬拼接技術(shù)結(jié)構(gòu)形式方案的實(shí)施合理性。在對(duì)原橋進(jìn)行加寬拼接施工過程中，會(huì)遇到新舊橋出現(xiàn)變形時(shí)間和程度不一致的情況，這就會(huì)使得橋間出現(xiàn)縱向裂縫現(xiàn)象。對(duì)于該公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)及基本的結(jié)構(gòu)形式的選擇，應(yīng)注重對(duì)原橋結(jié)構(gòu)的影響，這是避免加寬拼接施工過程中原橋出現(xiàn)不良反應(yīng)的有效措施。此外，還要嚴(yán)格按規(guī)定，對(duì)于加寬拼接施工后的公路橋梁工程進(jìn)行必要的日常養(yǎng)護(hù)工作。

3 優(yōu)化公路橋梁加寬拼接技術(shù)的方式方法

3.1基樁施工技術(shù)

由于公路橋梁進(jìn)行完加寬拼接施工后，新舊公路橋梁容易出現(xiàn)不均勻沉降的問題，這是省級(jí)公路橋梁加寬拼接技術(shù)應(yīng)用后經(jīng)常存在的問題。而這種不均勻沉降問題會(huì)使橋面的連接位置出現(xiàn)縱向裂縫的現(xiàn)象，最終會(huì)導(dǎo)致公路橋梁工程的正常使用受到嚴(yán)重影響。針對(duì)這種情況，在不確定新舊公路橋梁路面出現(xiàn)沉降問題程度的情況下，可通過控制基樁的具體施工質(zhì)量來降低其后期對(duì)工程不均勻沉降問題的影響。對(duì)于基樁施工的控制過程，要按照設(shè)計(jì)所要求的樁基高度基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)脑黾訕堕L。與此同時(shí)，還要適當(dāng)?shù)募哟只鶚栋霃?，這樣就能夠成功的減輕后期對(duì)公路橋梁工程造成的不均勻沉降影響。但在條件允許的情況下，如沒有對(duì)加寬拼接后的橋面進(jìn)行鋪裝施工時(shí)，就可以利用堆載預(yù)壓法來實(shí)現(xiàn)地基的加速沉降。當(dāng)路面的不均勻沉降解決后，對(duì)于新舊公路橋梁中的不均勻沉降問題所造成的橋面裂縫問題就可以得到解決。

3.2蓋梁施工技術(shù)

當(dāng)蓋梁施工選擇連接處理時(shí)，需要通過角鋼或者是植筋這兩種方式來實(shí)現(xiàn)蓋梁施工的連接。這兩種方式中選擇角鋼連接方式后操作的方法較為簡單，且施工技術(shù)也不復(fù)雜。具體來說，可采用螺栓來實(shí)現(xiàn)新舊橋梁蓋梁施工的角鋼連接。當(dāng)采用植筋來進(jìn)行蓋梁施工時(shí)，其施工工藝就較為復(fù)雜。具體來說，是通過在原橋蓋梁結(jié)構(gòu)中重新植入鋼筋，同時(shí)利用混凝土澆筑的施工方法來實(shí)現(xiàn)蓋梁連接。雖說這種加寬拼接技術(shù)應(yīng)用較為復(fù)雜，但卻有利于公路橋梁工程結(jié)構(gòu)建設(shè)的整體性，有效的避免的新舊公路橋梁連接部位出現(xiàn)較大程度的變形。如圖1所示，為蓋梁施工技術(shù)的應(yīng)用方案。

U445

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1008-3383（2016）09-0135-01

2016-01-21

徐明芳（1965-），男，貴州翁安人，高級(jí)工程師，主要從事道路橋梁勘察設(shè)計(jì)研究。