鮑靈高

（貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州貴陽(yáng) 550000）

橋涵工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)

鮑靈高

（貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州貴陽(yáng) 550000）

通過對(duì)貴州某公路橋涵工程的施工進(jìn)行分析，研究施工過程中相關(guān)步驟，尋找質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，并提出質(zhì)量控制措施對(duì)公路橋涵的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，希望可以促進(jìn)公路橋涵工程的發(fā)展。

公路橋涵工程；回填工程；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制

1 工程概況

桐蔭路項(xiàng)目位于貴陽(yáng)市東南面，起于嘉潤(rùn)路與寶山路交叉口北側(cè)500 m處，向南穿東站及西南環(huán)線，止于繞城高速南環(huán)線規(guī)劃貴惠立交收費(fèi)站處。道路全長(zhǎng)19.276 km，標(biāo)準(zhǔn)寬度為34～38 m。桐蔭路項(xiàng)目第4標(biāo)段道路樁號(hào)范圍為K5+955.298～K9+500。該段道路為雙向6車道，城市主干道Ⅰ級(jí)。地形較平緩，道路兩側(cè)已建房屋較少，開發(fā)程度較低，桐蔭路的修建將對(duì)道路兩側(cè)及貴陽(yáng)市南部城區(qū)的全面開發(fā)建設(shè)起著關(guān)鍵性的推動(dòng)作用。桐蔭路項(xiàng)目4標(biāo)段分項(xiàng)工程有道路工程、橋涵工程、管線工程、人行過街設(shè)施工程及其他附屬工程。

施工路段位于貴陽(yáng)巖溶盆地東側(cè)，屬于中低山槽地貌類型，整體方向呈南北走向進(jìn)行。該區(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)受到揚(yáng)子地帶的變形影響，施工區(qū)域內(nèi)的復(fù)雜變形去較多，巖體破碎情況比較明顯。施工區(qū)域沒有明顯的斷層經(jīng)過，所以在該場(chǎng)地進(jìn)行施工比較穩(wěn)定。

2 公路橋涵工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)

2.1路基土方的施工

在對(duì)公路橋涵的路基土方進(jìn)行施工時(shí)，要確保路基土方達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)要求以及路基土方的平整性，在路基土方的施工過程中，每層土方都要設(shè)置路拱，避免雨水聚積嚴(yán)重，影響路基土方的施工質(zhì)量。在斜坡位置進(jìn)行路基填筑時(shí)，要將斜坡位置的路基開挖成臺(tái)階狀，并將每層臺(tái)階用壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。在對(duì)路基土方進(jìn)行填筑時(shí)，每層路基的填筑寬度都需要超過設(shè)計(jì)寬度一部分，以便在填筑完成進(jìn)行壓實(shí)時(shí)具有足夠的壓實(shí)度。在對(duì)路基進(jìn)行開挖時(shí)，要嚴(yán)格控制路基的開挖寬度，如果出現(xiàn)了超挖現(xiàn)象，需要對(duì)超挖部分的土方進(jìn)行填補(bǔ)，并在填補(bǔ)完成后進(jìn)行壓實(shí)處理。

2.2公路橋涵路基的排水施工

在設(shè)置公路橋涵排水設(shè)施時(shí)，要保證排水設(shè)施的位置、尺寸、高度全部符合設(shè)計(jì)要求，并確保排水設(shè)施的線型盡量順直，排水設(shè)施的曲線位置也要盡量保證圓滑，避免排水設(shè)施的曲線位置出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象。施工過程中，要保證砂漿配比的準(zhǔn)確性，在對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行砌筑時(shí)，將縫隙填充密實(shí)，確保所有砌體縫隙寬度一致。在排水溝槽開挖完成后，如果出現(xiàn)了空洞現(xiàn)象，應(yīng)該利用水泥砂漿對(duì)空洞位置進(jìn)行堵塞，并進(jìn)行壓實(shí)處理。在溝槽砌筑的過程中，保證溝槽底部的平整性，使溝槽的排水效果良好。

2.3公路橋涵橋梁基礎(chǔ)的施工

在對(duì)橋梁基礎(chǔ)的基坑進(jìn)行開挖時(shí)，應(yīng)該對(duì)基坑開挖尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果出現(xiàn)了超挖或者基坑邊緣部分出現(xiàn)松動(dòng)，應(yīng)該及時(shí)予以清除。在橋梁基坑挖至標(biāo)準(zhǔn)深度后，不能長(zhǎng)時(shí)間使基坑暴露在空氣中，避免基坑的穩(wěn)定性受到影響。在橋涵基坑挖至標(biāo)高后，對(duì)基坑挖掘質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后進(jìn)行橋涵基礎(chǔ)的施工。

2.4橋涵墩臺(tái)的施工

在橋涵墩臺(tái)施工之前，需要對(duì)墩臺(tái)模板的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確保模板強(qiáng)度和穩(wěn)定性的合格，這樣才可以保證墩臺(tái)后續(xù)的施工可以滿足橋涵的承載要求。在墩臺(tái)施工過程中，對(duì)相關(guān)構(gòu)造的尺寸、形狀進(jìn)行嚴(yán)格控制。在較大的墩臺(tái)模板進(jìn)行連接時(shí)，要保證連接部位的平整，避免模板連接位置出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象。

3 公路橋涵工程施工質(zhì)量控制措施

3.1建立完成的質(zhì)量保證體系

公路橋涵的施工要建立起完善的質(zhì)量保證體系，并對(duì)每個(gè)部門的權(quán)利與職責(zé)進(jìn)行劃分，確保公路橋涵質(zhì)量保證體系可以落實(shí)到個(gè)人。質(zhì)量保證體系中存在質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，對(duì)每個(gè)施工步驟進(jìn)行嚴(yán)格考核，實(shí)現(xiàn)了公路橋涵工程施工質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)管。施工單位可以實(shí)行質(zhì)量管理責(zé)任制，將公路橋涵的施工質(zhì)量與施工人員的績(jī)效連接起來，確保質(zhì)量保證體系的有效實(shí)施。

3.2對(duì)公路橋涵工程的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格管理

在公路橋涵工程的施工過程中，很多橋涵結(jié)構(gòu)都是由分包進(jìn)行施工，但是很多分包施工隊(duì)伍并不專業(yè)，導(dǎo)致公路橋涵工程的施工質(zhì)量存在安全隱患。部分施工分包隊(duì)伍的施工器械比較粗糙，而且很多施工隊(duì)伍為了提高經(jīng)濟(jì)效益，在施工材料上以次充好，給公路橋涵埋下了巨大的安全隱患，使人們的生命財(cái)產(chǎn)安全受到威脅。在公路橋涵施工過程中，要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管，將橋涵工程的施工質(zhì)量與施工隊(duì)伍的報(bào)酬聯(lián)系起來，以便可以有效的提高公路橋涵的施工質(zhì)量。

3.3加強(qiáng)對(duì)公路橋涵施工材料的控制

公路橋涵的施工問題大多是因?yàn)槭┕げ牧洗嬖趩栴}，為了保證公路橋涵的施工質(zhì)量，需要加強(qiáng)對(duì)施工原材料的質(zhì)量控制。例如在水泥的運(yùn)輸過程中，要做好水泥的防水處理，保證施工材料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，不存在質(zhì)量問題。公路橋涵工程施工之前，需要對(duì)各項(xiàng)原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，在檢測(cè)結(jié)構(gòu)滿足施工要求之后，才可以使用該批施工材料。在公路橋涵進(jìn)行混凝土施工時(shí)，要嚴(yán)格控制混凝土的配比，不能私自摻加促凝添加劑。對(duì)于公路橋涵施工現(xiàn)場(chǎng)沒有用完的原材料進(jìn)行回收處理，避免工程材料的浪費(fèi)。

3.4橋涵墩臺(tái)的施工

在橋涵墩臺(tái)施工之前，需要對(duì)墩臺(tái)模板的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確保模板強(qiáng)度和穩(wěn)定性的合格，這樣才可以保證墩臺(tái)后續(xù)的施工可以滿足橋涵的承載要求。在墩臺(tái)施工過程中，對(duì)相關(guān)構(gòu)造的尺寸、形狀進(jìn)行嚴(yán)格控制。在較大的墩臺(tái)模板進(jìn)行連接時(shí)，要保證連接部位的平整，避免模板連接位置出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象。

3.5公路橋涵空心板和矩形板的澆筑

將空心板和矩形板鋪設(shè)在預(yù)定位置，并將墊塊和鋼筋進(jìn)行固定，固定完成后進(jìn)行澆筑施工。澆筑橋涵空心板和預(yù)制板的場(chǎng)地必須要保證平整性，如果澆筑場(chǎng)地存在坑洼現(xiàn)象，可能會(huì)導(dǎo)致積水現(xiàn)象，影響空心板和矩形板的澆筑質(zhì)量。在澆筑過程中，要嚴(yán)格檢查空心板以及相關(guān)結(jié)構(gòu)的位置，避免澆筑過程中出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象。在對(duì)公路橋涵的橫梁進(jìn)行澆筑施工時(shí)，要一次性的澆筑完成，橫梁澆筑施工過程中不能中斷，避免橫梁的澆筑質(zhì)量受到影響。

［1］ 張莉娜.基于橋涵工程施工管理與質(zhì)量控制研究［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，（4）：183.

［2］ 劉素平.對(duì)公路橋涵工程施工質(zhì)量控制的幾點(diǎn)建議［J］.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2013，（4）：163-165.

［3］ 師會(huì)剛.公路橋涵工程施工質(zhì)量控制的重要性及優(yōu)化策略［J］.中華建設(shè)，2014，（12）：124-125.

［4］ 謝濤.高速公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及其質(zhì)量控制［J］.交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2010，（9）：204-205.

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1008-3383（2016）09-0124-02

2016-01-15

鮑靈高（1968-），男，貴州安順人，高級(jí)工程師，研究方向：交通土建。