蔣 姍,吳定祥
(江西省公路橋梁工程有限公司,江西上饒 333100)
公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用
蔣 姍,吳定祥
(江西省公路橋梁工程有限公司,江西上饒 333100)
以當(dāng)前公路橋梁工程施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展情況為基礎(chǔ),結(jié)合今年來的工作經(jīng)驗(yàn),針對當(dāng)前公路橋梁工程施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用中存在的問題,提出相應(yīng)的解決方式,提升公路橋梁整體施工質(zhì)量。
公路橋梁;路橋施工;預(yù)應(yīng)力
1.1運(yùn)用到多跨連續(xù)梁施工中
站在結(jié)構(gòu)層次角度去看,多跨連續(xù)梁可以分成正、負(fù)彎矩區(qū),這兩種表現(xiàn)形式。一般來講,跨中的是正彎矩,而支座的是負(fù)彎矩。當(dāng)多跨連續(xù)梁地抗剪以及抗彎承受能力很難滿足施工的需要,就一定要使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對其進(jìn)行加固。
1.2受彎構(gòu)件施工中的運(yùn)用
碳纖維強(qiáng)度相對較高,施工也相對簡單。正式由于這樣,運(yùn)用碳纖維片材對于受彎構(gòu)件加固方面的問題進(jìn)行有效的解決成為了一般使用的方式。但是因?yàn)樵趯τ谑軓潣?gòu)建進(jìn)行加固考試前,結(jié)構(gòu)混凝土擁有了一定的拉應(yīng)變,所以受壓位置里混凝土壓應(yīng)變?nèi)绻^混凝土最大壓應(yīng)變的時候,受彎構(gòu)件將會超過其能夠承受的范圍。
1.3加工施工當(dāng)中的運(yùn)用
一般來講,對于公路橋梁進(jìn)行分加固的時候一般使用預(yù)應(yīng)力技術(shù),增強(qiáng)構(gòu)件,對于構(gòu)件的性能進(jìn)行優(yōu)化,有效提升或者是恢復(fù)公路橋梁自身承載力,進(jìn)而增加公路強(qiáng)烈使用的壽命,使交通運(yùn)輸方面的要求能夠得到有效的滿足。
2.1預(yù)埋時期施工需要關(guān)注的問題
預(yù)埋時期重點(diǎn)是要對曲線形狀質(zhì)量進(jìn)行控制,也就是對于控制點(diǎn)標(biāo)高定位應(yīng)固定和準(zhǔn)確,明確有關(guān)工作流程是是不是會對波紋管造成一定的影響或者是損壞。并且針對存在的問題必須要采取相應(yīng)的措施對其進(jìn)行處理。想要保證張拉應(yīng)力能夠符合設(shè)計(jì)的規(guī)定,伸長值幅度增長處于標(biāo)準(zhǔn)范圍里,就應(yīng)該在灌漿以及張拉時期對于質(zhì)量進(jìn)行控制,對于灌漿實(shí)施轉(zhuǎn)卻的劑量,進(jìn)而確??椎纼?nèi)的漿體處于飽和的狀態(tài)。一定要對預(yù)應(yīng)力孔道接口的地方以及灌漿孔和空掉以及外漏灌漿孔,還有排氣管控連接等地方進(jìn)行嚴(yán)格的密封,特別是下面孔道的排氣孔以及灌漿孔管的長度達(dá),并且完全伸出平面這些現(xiàn)象,必須要采取加固的方式加強(qiáng)其性能。
2.2錨具與預(yù)應(yīng)力管道施工關(guān)鍵問題
錨具與預(yù)應(yīng)力管道通常被安裝到鋼筋分布比較密集的地方,所以振搗工作想要順利實(shí)施有一定的難度。所以想要確保振搗的有效性,確?;炷恋拿苁页潭?,就應(yīng)該經(jīng)過認(rèn)真使用剛進(jìn)幫,在比較容易產(chǎn)生塑性沉縮裂縫的地方實(shí)施振搗,同時輔助人工以及模板外的振搗。在澆筑完混凝土之后,應(yīng)該馬上對于孔道進(jìn)行檢查和清理,進(jìn)而對于灌漿孔和張拉斷以及排氣孔關(guān)口進(jìn)行封堵,防止參入別的雜志,確保管徑與之后張拉工作能夠正常進(jìn)行。想要避免畫皮預(yù)應(yīng)力筋外面表皮的情況發(fā)生,在綁扎的過程禁止猛插和猛放正常的鋼筋。在實(shí)施焊接的時候,嚴(yán)厲禁止預(yù)應(yīng)力筋使用搭接線,并且在預(yù)應(yīng)力筋四周要做好保護(hù)措施,之后才能夠開始焊接工作。
2.3混凝土澆筑
針對版面筋綁扎應(yīng)該在鋪設(shè)完預(yù)應(yīng)力筋后,進(jìn)而有利于預(yù)應(yīng)力筋實(shí)現(xiàn)穿筋定位。必須注意的問題是,在澆筑混凝土的時候,應(yīng)該對兩組節(jié)點(diǎn)和張拉端這些比較重要的位置予以一定的關(guān)注,一定要確?;炷琳駬v的密實(shí)程度。在確?;炷亮鲃有缘臅r候千萬不可以使用添加水量的方式,應(yīng)該對于水泥和降水,還有外加劑這些的使用劑量實(shí)施嚴(yán)格的掌控,應(yīng)該確保每一次攪拌好漿體剛好適量,處于最好的狀態(tài)。在開始壓漿之前,如果管道中存留的水分或者是別的雜質(zhì)過多,那么就要利用空壓機(jī)把那些多余的殘留物處理出去,才能夠開展壓漿的工作?;炷潦┕ぜ夹g(shù)屬于近年來比較常見的一種公路橋梁施工技術(shù),并且預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)以及相關(guān)的移動模架施工技術(shù)等,也已經(jīng)成為可以有效提升工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵性施工技術(shù),在移動模架施工方面,因?yàn)橐苿幽<苁┕ぜ夹g(shù)是當(dāng)前比較前沿的一種到了橋梁施工技術(shù),而且該施工技術(shù)還集模板以及過孔功能等于一身,和傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比,該技術(shù)的特點(diǎn)比較明顯??梢詫⒃摷夹g(shù)應(yīng)用到等到以及搞垮橋梁中。施工該技術(shù)之前,要先對橋梁跨徑范圍進(jìn)行明確,保證橋梁跨徑范圍在可控范圍內(nèi)。該施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也比較明顯,施工速度比較快。但是缺點(diǎn)也是比較明顯的,因?yàn)榕涮自O(shè)施成本投入比較高,所以一般工程施工團(tuán)隊(duì)難以通過該方式進(jìn)行施工。移動模架施工技術(shù)的流程比較固定,首先要在承載量上假設(shè)一些支架以及模板,通過支架和模板對承載梁進(jìn)行支撐。其次是要在橋跨內(nèi)部進(jìn)行混凝土澆筑,在澆筑時,主要關(guān)注混凝土振搗以及澆筑速率問題。當(dāng)混凝土強(qiáng)度完全符合橋梁公路施工標(biāo)準(zhǔn)后再脫模。還可以順著導(dǎo)梁對其進(jìn)行處理,將模架移動到后面需要進(jìn)行澆筑的橋孔中,進(jìn)行澆筑施工,直至完畢。
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U443.15
C
1008-3383(2016)09-0093-01
2016-04-12
蔣姍(1984-),女,江蘇人,工程師,研究方向:公路橋梁工程管理。