雷 強(qiáng)

(貴州省石阡縣交通運(yùn)輸局，銅仁 石阡 555100)

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先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)

雷 強(qiáng)

(貴州省石阡縣交通運(yùn)輸局，銅仁 石阡 555100)

以先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)為研究點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)其該技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。

先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)；連續(xù)橋梁施工技術(shù)；控制措施

1 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)

1.1 提升橋梁的結(jié)構(gòu)剛度

先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)對(duì)橋梁具體設(shè)計(jì)形式有一定的要求，在具體應(yīng)用階段能不斷提升大型連續(xù)性鋼結(jié)構(gòu)的剛度，在橋梁后期運(yùn)行中對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行控制，進(jìn)而減少伸縮縫的出現(xiàn)，在結(jié)構(gòu)體系的整體應(yīng)用過(guò)程中，施工效率和施工質(zhì)量是重要控制因素，必須重視技術(shù)類(lèi)型的選擇和應(yīng)用，保證車(chē)輛的正常運(yùn)行。

1.2 滿(mǎn)足機(jī)械化程序的要求

在結(jié)構(gòu)控制階段，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件形式，可以采用批量生產(chǎn)的形式，對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一的管理。在控制階段，及時(shí)對(duì)施工場(chǎng)地以外的技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，在鋼塑張拉力設(shè)定的過(guò)程中，要保證現(xiàn)場(chǎng)施工不受其他干預(yù)性因素的控制。

1.3 減少施工成本

先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)涉及到的控制形式和干預(yù)形式比較多，系統(tǒng)有效的管理形式，在生產(chǎn)過(guò)程中采用集中統(tǒng)一的采購(gòu)形式，節(jié)約施工成本的同時(shí)，保證整體施工質(zhì)量。此外結(jié)構(gòu)的伸縮縫控制和橋梁地方剛度和硬度有必然的聯(lián)系，如果不明確控制形式，則必然影響工程的施工效率。合理有效的控制形式能縮短數(shù)值的差異，從整體上提升施工效率。

2 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)流程分析

2.1 預(yù)制主梁

在橋梁的主梁控制過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)的控制形式對(duì)橋梁施工有重要的影響，在整體施工階段必須保證現(xiàn)場(chǎng)有足夠的施工面積。在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆筑后，要等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到固有的設(shè)定范圍內(nèi)才可以實(shí)行，為了提升主梁結(jié)構(gòu)的張拉力，必須保證橋梁工程滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的正彎矩。

同時(shí)在預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)階段，為了保證相關(guān)設(shè)計(jì)形式的合理性和有效性，必須及時(shí)對(duì)其進(jìn)行壓降處理，不斷提升橋梁的穩(wěn)定性。

2.2 掌握支座安裝形式

在橋梁工程的施工設(shè)計(jì)和處理階段，必須重視安裝形式和設(shè)計(jì)體系的整體性應(yīng)用，尤其是主梁結(jié)構(gòu)形式，形成合理的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)體系后，要通過(guò)合理設(shè)計(jì)鋼筋和橋面的形式，強(qiáng)化主梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在安裝的過(guò)程中工作人員要從工程實(shí)際設(shè)計(jì)形式入手，明確安裝流程，及時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)形式進(jìn)行分析，不斷提升主梁的抵抗力。整個(gè)安裝過(guò)程需要在施工場(chǎng)地外進(jìn)行。

2.3 接頭段鋼筋的連接

在日常氣溫比較低的情況下，連接結(jié)構(gòu)形式對(duì)整個(gè)控制形式有重要的影響，為了便于接頭段的凝固，必須及時(shí)對(duì)中橫梁和頂板控制形式進(jìn)行分析，保證整個(gè)設(shè)計(jì)形式的有效性和合理性。此外混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度對(duì)接頭的緊密性有一定的影響，在滿(mǎn)足強(qiáng)度的需求下，必須對(duì)張拉力進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)施工形式不合理的情況。連續(xù)性施工體系的應(yīng)用范圍比較廣，如果存在技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)?shù)那闆r，必然會(huì)影響施工技術(shù)的整體應(yīng)用。

2.4 安裝防水層

在系統(tǒng)后續(xù)設(shè)計(jì)過(guò)程中，橋面設(shè)計(jì)形式涉及到很多支架體系，為了避免出現(xiàn)裝置設(shè)計(jì)形式不合理的情況，必須明確橋梁防護(hù)欄及橋面設(shè)計(jì)形式的本質(zhì)性要求。在壓漿的過(guò)程中必須重視對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的保護(hù)，為了避免出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)形式不健全的情況，在焊接階段，不允許損壞外在設(shè)施。在焊接階段，不能將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為搭接的平臺(tái)，必須確定合理的焊接形式，采取有效的保護(hù)措施，保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的質(zhì)量和安全。

3 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施分析

3.1 臨時(shí)設(shè)施的質(zhì)量控制

在臨時(shí)支座設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了滿(mǎn)足應(yīng)有的結(jié)構(gòu)剛度要求，必須及時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)形式和剛度體系進(jìn)行分析，在施工形式的要求下，對(duì)控制形式進(jìn)行分析，保證梁部位的均勻性。此外通常情況下，簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)對(duì)施工質(zhì)量影響比較大，可以采用臨時(shí)拆除的形式，在支座拆除的過(guò)程中，必須保證質(zhì)量控制形式的合理性和有序性。拆除工作結(jié)束后，可以應(yīng)用永久性支座進(jìn)行聯(lián)合，避免出現(xiàn)支座銜接不當(dāng)?shù)那闆r。

3.2 澆筑形式的質(zhì)量控制

在施工現(xiàn)場(chǎng)涉及到連續(xù)性澆筑的形式，為了對(duì)其進(jìn)行有序的控制，需要將其和混凝土連接形式結(jié)合在一起，及時(shí)對(duì)預(yù)制板的端頭部位進(jìn)行控制，為了避免出現(xiàn)混凝土凝固不佳的情況，需要在整個(gè)控制過(guò)程中采用塑性變形的形式。如果采用鋼塑的張拉形式，在控制階段會(huì)存在干預(yù)性能明顯的情況，在實(shí)踐過(guò)程中可以結(jié)合實(shí)際情況，加入適當(dāng)?shù)呐蛎泟瑢?duì)施工過(guò)程進(jìn)行控制。

3.3 主梁質(zhì)量控制

在施工過(guò)程中接頭混凝土的質(zhì)量控制形式關(guān)系到后期裂縫形式的應(yīng)用，由于裂縫對(duì)整個(gè)施工結(jié)構(gòu)有重要的影響，在主梁設(shè)計(jì)階段，必須重視結(jié)構(gòu)形式的控制，滿(mǎn)足預(yù)制橫向控制形式的要求。必要時(shí)將其和自身設(shè)計(jì)形式結(jié)合在一起，采用綜合性考慮的形式，使其適應(yīng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的總體要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁具體施工過(guò)程中有重要的作用，為了使其適應(yīng)后續(xù)控制形式的本質(zhì)性要求，必須將其和其他干預(yù)形式結(jié)合在一起，發(fā)揮技術(shù)控制體系的最大化作用。作為整個(gè)施工過(guò)程中重要的技術(shù)類(lèi)型，為了滿(mǎn)足建筑施工的需要，必須將施工流程落實(shí)到實(shí)處，加快施工進(jìn)度，不斷提升橋梁的施工質(zhì)量，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

[1] 梁瑞臻.先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工預(yù)拱度控制及對(duì)使用性能影響的技術(shù)分析與研究[J].中華建設(shè)，2011，12(22)：99-102.

[2] 曹振宇.先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)芻議[J].現(xiàn)代物業(yè)(上旬刊).2011,20(1)：89-90.

2016-10-02

雷強(qiáng)(1968-)，男，貴州石阡人，工程師，研究方向：公路橋梁。

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1008-3383(2016)11-0115-01