胡百沐

(江西贛粵高速公路股份有限公司，江西 南昌 330000)

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橋梁常見病害防護(hù)措施與加固技術(shù)

胡百沐

(江西贛粵高速公路股份有限公司，江西 南昌 330000)

討論了公路橋梁常見的病害，以及針對(duì)于此類病害所提出的防護(hù)措施與加固手段，并進(jìn)行了實(shí)例分析，旨在為今后的公路橋梁工作提供一定的理論基礎(chǔ)。

公路橋梁；病害；防護(hù)與加固

1 預(yù)防措施與加固方法

1.1 鋼板法

對(duì)公路橋梁的加固可以采用鋼板法，即使用黏貼的手段，進(jìn)行加固。這種方法使用起來技術(shù)比較簡單，在維修費(fèi)用方面較為節(jié)省，施工周期短，加固效果好。采用這種加固辦法可以根據(jù)最初的設(shè)計(jì)方案，滿足其初始的載荷、強(qiáng)度和剛度，以及其他設(shè)計(jì)條件。此方法應(yīng)用效果好，被廣泛應(yīng)用。針對(duì)于公路橋梁出現(xiàn)的不同病害種類和不同位置，可以采取多種形式的鋼板法對(duì)其進(jìn)行加固處理，其操作靈活多變，可以位置不同，也可以方式不同。操作簡單，容易進(jìn)行。

1.2 復(fù)合材料法

所謂復(fù)合材料，就是使用不同種類的纖維和其他材質(zhì)制成的復(fù)合材料。纖維主要包括玻璃、竹炭等等。這類材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量相對(duì)較輕，具有較高的使用強(qiáng)度，而且，這類材料與金屬相比最大的優(yōu)點(diǎn)就是不易被腐蝕，這樣就不會(huì)對(duì)其強(qiáng)度產(chǎn)生影響。這種對(duì)橋梁的加固方法施工也較為便捷，維護(hù)效果被大家所認(rèn)可，被廣泛應(yīng)用。

1.3 加截面法

公路橋梁在設(shè)計(jì)的時(shí)候載荷可能不能滿足目前的使用要求，在很多維修當(dāng)中，就需要對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，或者采用某種方法使其能夠承受載荷的能力有所提高。在大部分維護(hù)施工中，采取增加截面面積或者增加鋼筋的方法。增加截面，或者增加能夠承受載荷的鋼筋都會(huì)使公路橋梁的受力能力有大幅度的提高。但是，這種維護(hù)手段也有一些不足之處，操作起來比較繁瑣，操作的時(shí)間比較長，耗費(fèi)人力、物力較多。

1.4 預(yù)應(yīng)力法

采用預(yù)應(yīng)力法操作的基本思想是：提高構(gòu)件的承載能力。具體的操作為：通過其他承載件對(duì)原始構(gòu)件施加應(yīng)力，此應(yīng)力抵消了構(gòu)件部分其余受力，并在力卸載的時(shí)候，使構(gòu)件本身的承載能力得到提高。這種方法對(duì)公路橋梁裂紋的產(chǎn)生起到了積極的預(yù)防作用，并且一旦裂紋出現(xiàn)，能夠有效的限制其變大。是很好的預(yù)防及維護(hù)手段。

2 加固技術(shù)手段

2.1 拓寬加固

采用這種維修方法主要是根據(jù)原來的基本設(shè)計(jì)及施工狀況，利用現(xiàn)場(chǎng)的工程進(jìn)行拓寬維護(hù)。這種方法與就地維護(hù)的方式相比，各有其優(yōu)缺點(diǎn)。就地改造的方式是在目前的工程狀況下，增加另外一條通道的修建，以便交通的正常運(yùn)行，避免了交通阻塞等現(xiàn)象發(fā)生。再具體的施工過程中，需要對(duì)主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定量的拆除，包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)。顯而易見，成本是相當(dāng)大的。但是其優(yōu)點(diǎn)在于改建以后，橋的整體外形較為美觀，結(jié)構(gòu)被進(jìn)行了大幅度的調(diào)整。采取拓寬加固的方式，則不需要花費(fèi)大量的經(jīng)濟(jì)成本，也不需要修建通道，只是對(duì)交通通道進(jìn)行部分的限制，利用原來橋梁的主要結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬加固，便可以滿足實(shí)際的運(yùn)行需要。工程進(jìn)度比較快，操作簡單。不足之處就是外觀較前者相比較為粗劣。

2.2 主梁加固

采用這種方式主要的目的就是加大橋梁的受力載荷。由于橋墩上部還有一定的空間可以利用，可以增加懸臂梁。增加通道，在橋面與新增的通道之間，修建行車道。施工手段可以是使用混凝土，進(jìn)行大面積的澆筑。增加一定量的鋼筋，以提高其承載能力。并設(shè)置橋的伸縮縫，再對(duì)其進(jìn)行填充。

2.3 橋臺(tái)加固

這種加固方式是對(duì)墻體增加受力，達(dá)到加固的目的。主要的方法是采用簡支板與墻面接觸，在橋面鋪裝混凝土，在后座留有確定位置的間隙，使橋梁整體載荷作用于墻體間隙。

2.4 拱圈加固

在公路橋梁的使用過程中，拱圈所承受的載荷比較大，是較容易出現(xiàn)裂紋的部位。在對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)的時(shí)候，考慮到拱圈中肋板較多，可以對(duì)肋板進(jìn)行改造。肋板的截面較小，改變其截面的形狀，使其加大，就增加了他的承載能力。具體的方法為采用增加肋板截面積，或?qū)ζ溥M(jìn)行鋼筋網(wǎng)和混凝土結(jié)合的辦法，進(jìn)行加固。

3 加固的實(shí)際應(yīng)用分析

在省道上的A橋梁，中心樁號(hào)是：K56+382,橋的設(shè)計(jì)長度是122 m，其上下結(jié)構(gòu)分別為：1×75 m拱，鋼結(jié)構(gòu)，組合式橋臺(tái)，設(shè)計(jì)高度為14 m。其設(shè)計(jì)載荷為：汽車-18，掛車-100。此橋梁2000年正式運(yùn)行投入使用，但是，在使用的過程中出現(xiàn)了一系列的問題，比如：裂紋的產(chǎn)生。為了保證橋能夠正常繼續(xù)使用，需要對(duì)其進(jìn)性維護(hù)，才能使其重新投入使用。對(duì)以上橋梁的維護(hù)辦法，采用了鋼板法。就是使用黏貼的手段，對(duì)整個(gè)橋梁的不同部分結(jié)構(gòu)采用鋼板法。這樣操作后，使橋的載荷得到了極大提高。施工時(shí)間短，使修建后的橋很快便投入使用。在公路橋梁的主要質(zhì)量問題中，較為常見的就是裂紋問題，采取此類相對(duì)簡單的操作對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，使承載力滿足運(yùn)行要求，在經(jīng)濟(jì)上面投入不大，并且實(shí)現(xiàn)了公路橋梁本身較高的價(jià)值。

綜上所述，公路橋梁在現(xiàn)代人的生活中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。就目前發(fā)現(xiàn)的一系列公路橋梁的問題中，施工人員及技術(shù)人員已經(jīng)做了認(rèn)真的分析并采取了多重的解決方法。但是，仍然還有一些列問題沒有得到解決，需要公路橋梁工作者進(jìn)行進(jìn)一步的研究。

[1] 周吉森.公路橋梁常見病害分析及其維修與加固[J].中國科技縱橫,2011，(4):343.

[2] 唐從東,呂瑋.高速公路橋梁常見病害原因分析及對(duì)策探討[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2011，(36).

2016-04-08

胡百沐(1984-)，助理工程師，研究方向：路橋施工。

U445.7

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1008-3383(2016)11-0082-01