韓志光

身份證號：410526198201260516

道路設(shè)計對交通安全的影響

韓志光

身份證號：410526198201260516

研究道路設(shè)計對道路安全影響的方法主要分為兩大類：事后型和事前型。事后型主要針對建成通車的道路進行安全考察。累積統(tǒng)計一定時段內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)據(jù)，鑒定事故多發(fā)點，挖掘事故發(fā)生的原因，采取相應(yīng)的改善和整治措施。事前型是從道路的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)時期開始對道路的交通安全特性進行研究，防患于未然，從深層次的安全機理方面找原因，屬于事前預(yù)測型。事前型在目前的安全研究領(lǐng)域已經(jīng)逐漸被認可并得到重視，成為一種切實可行的、有效的研究方法。這里對影響交通安全的多種因素進行分析。

道路設(shè)計；交通安全；行車

1　道路設(shè)計對交通安全的影響因素

1.1平面線形

平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。平面線形設(shè)置是否合理，是否適合駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣，是交通安全的一個重要因素。選用曲線半徑時，應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用小半徑曲線。長直線或線形較好路段，車速難以控制到設(shè)計車速，不能采用最小圓曲線半徑。從地形好的區(qū)段進入地形條件較差的區(qū)段時，曲線的技術(shù)指標應(yīng)逐漸過渡，防止突變，避免采用長直線盡頭設(shè)小半徑圓曲線。同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連。連續(xù)多個平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運行過渡的前提下，當(dāng)受到地形、地物條件限制而采取了極限半徑時必須同步設(shè)計相應(yīng)的安全措施。

1.2縱斷面線形

縱斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏，應(yīng)注意縱坡度盡量不采取極限值，縱斷面設(shè)計必須滿足視距要求。長、大縱坡對載重汽車行駛很不利，上坡會使車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大，安全性降低；而下坡會使制動過熱、制動效能減弱，更易發(fā)生交通事故。因此，各級公路必須對連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段按平均縱坡進行控制。對于連續(xù)下陡坡路段，為減少剎車失靈事故，可設(shè)緊急避險區(qū)以利車輛緩沖停下，避險區(qū)出入口應(yīng)與路面標高接順。

1.3橫斷面

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。從交通安全角度來考慮，宜選擇矮路堤設(shè)計方案。美國TRB認為，高速公路的車道寬度從2.7m拓寬到3.4m，其他公路車道寬度從3m拓寬到3.7m，交通事故可減少22%。車道寬度在3.4～3.7m的道路具有最低的事故率。車道寬度太小會產(chǎn)生多車相碰的事故，太寬會鼓勵非法超車。與極限車道寬相比，車道寬度增加有助于降低交通事故。

1.4視距問題

良好的視距不僅能夠判斷道路的行車環(huán)境，決定正確的駕駛行為，而且決定了駕駛行為的有效操作時間。道路設(shè)計應(yīng)特別注意保證平面交叉口、平曲線彎道內(nèi)側(cè)等有良好的視距。在交叉口視距三角形內(nèi)如果存在障礙物，會造成一定的盲區(qū)，不僅司機駕車時沒有安全感，而且很容易與交叉口的車輛造成沖突，使駕駛員遇緊急情況時來不及反應(yīng)或應(yīng)急措施不當(dāng)而造成事故。

1.5路面抗滑耐久性

滑溜事故是路面設(shè)計中需考慮的重要因素。路面應(yīng)具有高強的初期抗滑力，抗滑力應(yīng)隨行車速度的增加而減小，并達到最小限度。

1.6路面病害

1）裂縫

瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生裂縫等病害，從而加速路面破壞。

2）車轍

路表過量的變形影響路面的平整度，輪跡處瀝青層厚度減薄，削弱了面層及路面結(jié)構(gòu)的整體強度；雨天車轍內(nèi)積水導(dǎo)致車輛出現(xiàn)漂滑，影響高速行車的安全性；冬季車轍槽內(nèi)聚冰，降低路面的抗滑能力，行車產(chǎn)生冰滑現(xiàn)象；車輛在超車或變換車道時方向易失控，影響車輛的操縱穩(wěn)定性。

3）泛油

路面泛油會造成三種直接后果：一是路面滑溜，對行車安全構(gòu)成嚴重威脅。二是上面層混合料中的瀝青含量愈來愈高，中面層及下面層的瀝青含量愈來愈低，直接損害中面層、下面層的低溫抗裂性能、抗疲勞性能。三是瀝青遷移造成路面空隙率的不利性改變，上面層空隙率愈來愈小，導(dǎo)致負壓的產(chǎn)生及空隙的連通。路面的雨水極容易透過微觀裂紋或面層空隙進入基層，甚至擊穿上面層，形成水損害。

4）推移擁包

有的公路路面第一年建成，當(dāng)年或第二年就出現(xiàn)部分推移和擁包，嚴重影響了車輛行駛的安全性、舒適性。

5）坑槽

坑槽是瀝青路面的典型病害，嚴重影響路面的平整度和行車的舒適性［1］。

2　橋梁隧道特殊構(gòu)造交通安全的影響

2.1橋頭跳車

1）對行車安全的影響

當(dāng)車輛行至橋頭錯臺時，為防止車輛的猛烈跳動，一般駕駛員會被迫剎車減速，如此不但會引起追尾事故，還會因為自身車輛剎車輪的不均衡受力，使車輛嚴重偏離行車軌跡，造成重大的交通事故。

2）對駕駛行為的影響

車輛通過橋頭陡坎引起跳車，使得車輛顛簸，會對駕駛員產(chǎn)生不利的心理影響，嚴重時會影響正常的駕駛行為，造成行車事故。

3）對橋梁結(jié)構(gòu)的影響

車輛通過橋頭時產(chǎn)生的跳動和沖擊，對橋梁和道路造成附加的沖擊荷載，加速了對橋臺、橋頭搭板、支座和伸縮縫的損害，也加速了車輛配件和輪胎的磨損，縮短了車輛的使用壽命。

2.2橋梁結(jié)構(gòu)（含伸縮縫）

目前，廣泛采用的橋面連續(xù)橋梁是簡支連續(xù)梁橋的一種，它對解決傳統(tǒng)簡支梁橋伸縮縫多、伸縮縫易損、行車極不舒適的問題起到了積極作用。隨著橋梁（特別是高速公路橋梁）使用荷載不斷增大（超載）、交通量持續(xù)增長以及原有橋面連續(xù)構(gòu)造設(shè)計、施工質(zhì)量存在缺陷，橋梁伸縮縫（橋面連續(xù)）部位開裂、破碎、破壞嚴重，極大的影響行車舒適性和安全性。

2.3隧道構(gòu)造

1）使用者的狀態(tài)

根據(jù)聯(lián)合國經(jīng)濟合作和發(fā)展組織出版的報告，道路使用者（主要為司機）不正確的行為，是所有隧道事故最主要的原因，占所有事故的95%。隧道交通事故一般是由于司機在隧道口或隧道內(nèi)超速行駛、隧道內(nèi)隨意停車等違規(guī)現(xiàn)象造成的。

2）車輛狀況

在隧道內(nèi)，車輛本身的故障引起的交通事故也是不可忽視的主要原因。車輛本身故障引起事故的原因如下：車輛本身設(shè)計缺陷，如油箱設(shè)計位置、剎車部件油管的走向不正確等；發(fā)動機動力不夠，發(fā)動機故障熄火，發(fā)動機過熱起火，車輛剎車失靈。

3）道路狀況

道路狀況主要指道路幾何線形、路面抗滑性等。雖然由道路條件為直接原因產(chǎn)生的事故不足10%，然而，道路條件對交通安全的影響，就是不可忽視的因素。交通分析查明的多發(fā)事故地點和路段，有理由判定其道路條件有缺陷。

4）環(huán)境因素

進入隧道第一時間的接觸，首先視覺的感知，其次為心理的影響。保證良好的通風(fēng)照明條件，解決進入隧道后視覺和心理不適應(yīng)問題，可給駕駛員創(chuàng)造一個良好的行駛環(huán)境。隧道內(nèi)環(huán)境包括行車交通環(huán)境、交通設(shè)施布置以及周圍景觀等方面的因素。例如：隧道內(nèi)環(huán)境照度低，行車能見度差；環(huán)境噪聲大（包括洞壁的反射），影響駕駛?cè)藛T的正常思維判斷和反應(yīng)能力；洞內(nèi)一氧化碳和煙霧濃度大，易發(fā)生火災(zāi)。

5）運營管理

公路隧道運營管理是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到許多部門、各種型號的設(shè)備、先進的技術(shù)等多方面的原因。隧道運營管理的主要任務(wù)：通?；蚴鹿是闆r下保證運營管理人員和使用者的安全；正常情況下，監(jiān)視隧道內(nèi)的交通、環(huán)境以及所有設(shè)備（包括通風(fēng)、照明等）運營情況。在事故時，按照需要控制各種設(shè)備，并和交警、緊急服務(wù)等部門密切配合；經(jīng)常維護所有主體和機電設(shè)施。

［1］薛珊榮，項貽強，羅兆民.道路交通管理及行車安全［M］.北京：人民交通出版社，1991.

［2］蔣承楷.道路勘測設(shè)計［M］.北京：人民交通出版社，1996.