OLLIE+MARRIAGE

一臺(tái)911 Carrera GTS飛奔而過(guò)，在被一輛Cayman GT4追著跑，幾乎是緊逼的。這輛911看起來(lái)就像為命而逃，Cayman把粗暴隱藏在它小巧外表之下，不經(jīng)意間發(fā)出的嗓音咆哮著撕裂空氣。Cayman比911不僅吵鬧得多，而且在葡萄牙的波爾蒂芒賽道也要跑得快一些。

因此，TG中很多人認(rèn)為，這將使保時(shí)捷在不久之后重新回到Cayman熱潮中。然而這個(gè)小家伙并不能被看作是站在911的肩膀上。這么說(shuō)不對(duì)，保時(shí)捷GT部門負(fù)責(zé)人Andreas Preuninger強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，之前保時(shí)捷不繼續(xù)開發(fā)CaymanGT車型的原因與可能出現(xiàn)的重疊或者擔(dān)心它會(huì)比911 GT3更好無(wú)關(guān)，而是因?yàn)楸r(shí)捷賽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)的人手和資源都很有限?！暗蚁牒湍阏f(shuō)，我們想要做這輛車很久了，現(xiàn)在我認(rèn)為是時(shí)候讓這個(gè)小兄弟展示展示它的能耐了?！?/p>

從一開始的齒輪零件到主管桌面上的圖紙?jiān)俚介_賣，它只用了22個(gè)月。這款有史以來(lái)開發(fā)時(shí)間最短的GT車型意味著工程師們?cè)跍?zhǔn)備開工前就對(duì)他們將要做的東西有了很好的想法。3.8L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于Carrera S，但是轉(zhuǎn)了180度以便發(fā)動(dòng)機(jī)和其后的變速器能夠被放置在車身中部。

雖也用了一些小調(diào)整來(lái)讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)車身結(jié)構(gòu)和進(jìn)氣，但最大功率和最大扭矩依舊和此前相同，分別為283kW和420N·m。盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大于普通Cayman的3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，但它只重了7kg，以至于該車全重和Cayman GTS一樣，僅僅只有1340kg?？紤]到該車的結(jié)構(gòu)已被強(qiáng)化過(guò)了，這是非常棒的結(jié)果。而且沒開玩笑，六速手動(dòng)變速箱是你唯一的選擇，沒有PDK雙離合器變速箱選項(xiàng)可供君選擇。

盡管還有很多七七八八的東西，如：價(jià)值2670英鎊的Club Sport套件（半籠式車身，安全帶，滅火器），價(jià)值1907英鎊的來(lái)自918Spyder的一體化碳纖維座椅或者一款漂亮的賽道計(jì)時(shí)手機(jī)應(yīng)用（價(jià)值1085英鎊，包括運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)器）。但這些并非必須，只是那所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”賽道配置。

前懸架很大程度上來(lái)自911 GT3，并且在標(biāo)準(zhǔn)版Cayman的基礎(chǔ)上被加強(qiáng)，再加上保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）積極有效的減震效果，用千斤頂，花上半個(gè)小時(shí)，你就能給懸架進(jìn)行大幅度的調(diào)校。前后防傾桿有軟、中、硬三種模式可供選擇，而且你還能調(diào)整彈簧或者阻尼元件甚至進(jìn)氣。移除覆蓋前軸擴(kuò)壓器通道的一對(duì)裝飾片，同時(shí)將尾翼額外傾斜3度來(lái)平衡其影響，這就是你要的額外下壓力！

GT4比標(biāo)準(zhǔn)版Cayman的車身低30mm，前輪距卻增加了13mm，并且隨此新車配備了全新前保險(xiǎn)杠和類似于GT3的20英寸輪胎。每個(gè)冷卻襟翼和尾翼都用鋁支撐。這看起來(lái)絕對(duì)有范兒。

有一點(diǎn)是必須明確的：這是一輛賽道專用賽車，每一個(gè)細(xì)節(jié)都和它的大兄弟GT3一樣和賽道運(yùn)動(dòng)有關(guān)。保時(shí)捷并沒有在浪費(fèi)時(shí)間，事實(shí)上，在應(yīng)對(duì)于“所有入門GT車都是垃圾里的侏儒”這類偏見的方面，它已經(jīng)邁出了第一步。

從你出發(fā)那一刻起就能意識(shí)到這一點(diǎn)，尤其是當(dāng)你掉入那個(gè)深深的918座椅（這是一個(gè)我非常喜歡的升級(jí)，另外還有價(jià)值4977英鎊的陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)），并且發(fā)現(xiàn)輪胎已經(jīng)被調(diào)整過(guò)了以至于你能在車?yán)锩孀母停坪醪荒苤逼鹕碜?。雖然仍然不用弓著腰進(jìn)去，但你不想你擁有的Cayman配備有著小號(hào)細(xì)長(zhǎng)輪圈的輪胎和簡(jiǎn)陋的變速桿一一它比標(biāo)準(zhǔn)版Cayman還短了20mm。

離合器踏板很沉重，但首先非常平滑、順利的踩踏可以讓你始終感受到踏板的行程，人體工程學(xué)的應(yīng)用和各種按鈕的布置是那么的直觀。你的位置低到幾乎靠近地面，并且這一切的運(yùn)動(dòng)感是如此的令人興奮。懸架一點(diǎn)也不松弛，所有一切都可完美操控。減震過(guò)程有點(diǎn)突兀，這些大尺寸車胎（前245/35，后295/30）不斷轟鳴，這一點(diǎn)也不讓人手忙腳亂，但你不能真的放松，不能擺弄手機(jī)。衛(wèi)星導(dǎo)航和立體音響也沒法用，因?yàn)檐嚴(yán)锔緵]有配備這些，除非你專門去安裝它們。

駕車跑在高速公路上時(shí)，你會(huì)很開心因?yàn)镃ayman GT4是一個(gè)比路特斯Exige或阿爾法·羅密歐4C更靠譜的伙伴，但它操縱起來(lái)仍舊沒有目前的911 GT3靈活。我還記得駕駛它的情景并且想著如果能和它每一天都生活在一起會(huì)有多么的開心--PDK雙離合變速箱意味著你不必辛苦地在繁忙的交通中頻繁換擋，減震器也是異常的有彈性的。目前GT4確實(shí)不像GT3那樣寬容，但如果你買了一輛GT4并且擔(dān)心它在高速路上的儀態(tài)，那么你買它的理由就錯(cuò)了。你應(yīng)該換成一輛GTS，它會(huì)以更令你滿意和舒服的姿態(tài)服務(wù)于你。

盡管標(biāo)準(zhǔn)版Cayman極度的出色，但它并不總是充滿了驚喜和興奮。好吧，我們?cè)?jīng)以為標(biāo)準(zhǔn)版Cayman是這樣的，直到我們開過(guò)了GT4……

前端堅(jiān)如磐石。總是有更多的抓地力。我發(fā)現(xiàn)自己經(jīng)常在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候大幅度打方向盤然后漸漸地回正。我知道這輛Cayman無(wú)法應(yīng)對(duì)這種情況，在不服從于轉(zhuǎn)向不足的情況下，我這種恐慌性的大幅度打方向盤是不可能抓住地面的。然而它做到了，裹挾著空氣的力量，在它能做到的方面給予了我完全的自信。我感受到了通過(guò)轉(zhuǎn)向軸和底盤傳遞過(guò)來(lái)的力量，知道哪些部件正處于最惡劣的工況，也知道下一步我應(yīng)該怎么做。它允許你的感知發(fā)生在這輛車行駛的前面，在任何狀況發(fā)生之前，你能知道在這些狀況下它會(huì)有什么樣的反應(yīng)。

這是令人難以置信的敏捷和美麗的平衡，居中的重量分布允許你隨意操縱它，這一點(diǎn)是GT3所做不到的。然而正因?yàn)槟惚仨毥o這輛車更多的尊重，解決它的弱點(diǎn)，最終導(dǎo)致GT4不像GT3那樣令人陶醉和回報(bào)豐富。但它真的很棒。并且比GT3要便宜35000英鎊，這看起來(lái)像是一個(gè)大大的折扣。

GT4所缺少的是GT3發(fā)動(dòng)機(jī)的血脈。你可以說(shuō)Carrera S的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)純粹的保時(shí)捷賽道專用發(fā)動(dòng)機(jī)。它沒有像其他賽道專用發(fā)動(dòng)機(jī)一樣狂熱興奮的運(yùn)轉(zhuǎn)，而且所有一切都結(jié)束在7800r/min，而不是更好的9000r/min。不足之處被響亮而憤怒的噪音給掩蓋一一當(dāng)保時(shí)捷Variocam可變氣門系統(tǒng)讓它活塞的轉(zhuǎn)速都超過(guò)5500r/min時(shí)，強(qiáng)大的中段加速能力讓其成為了GT3的有力威脅。

對(duì)于GT4而言，換擋是件很美妙的事情。雖和Cayman GTS有著相同的變速器，但更短的變速桿意味著更用力的換擋操作。你只需猛戳變速桿，并且如果你按下運(yùn)動(dòng)模式的按鈕，它會(huì)為你自動(dòng)匹配轉(zhuǎn)速。事實(shí)上，這是運(yùn)動(dòng)模式按鈕的唯一作用。該變速箱的一個(gè)缺陷是，Cayman GTS的變速時(shí)間對(duì)于GT4來(lái)說(shuō)太長(zhǎng)了。保時(shí)捷解釋說(shuō)他們不希望看到人們?cè)诔嚨倪^(guò)程中還得換到高速擋，但是調(diào)整的更短一些的傳動(dòng)裝置將更適合這輛車。同時(shí)也不要試圖再去加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的減震器，紐博格林賽道的單圈時(shí)間是被用正常的懸架系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。

順便提及，它完成“綠色地獄”（紐博格林賽道的別稱）的時(shí)間是7分40秒。僅僅比配備了PDK雙離合變速器的GT3慢了8s。在波爾蒂芒它是絕對(duì)的王者，尤其是它的剎車。我的這輛車配備有陶瓷剎車裝置，直接從GT3搬來(lái)，剎車片尺寸巨大，直徑410mm并且非常有效。老實(shí)說(shuō)，在我開過(guò)的車?yán)锩?，從沒有遇到比它更能讓人信賴的剎車。

所有這一切的動(dòng)力，扭矩和速度都讓你癡迷于在波爾蒂芒跑圈，尤其是因?yàn)槟阌腥齻€(gè)踏板需要操作。雖說(shuō)手動(dòng)變速箱已經(jīng)很罕見了，但GT4給了它一個(gè)完美的載體，讓它顯示出它依舊是駕駛過(guò)程中的關(guān)鍵所在。我很樂意讓這輛車去擁有一個(gè)定制發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)反應(yīng)迅速的傳動(dòng)裝置，但這也有可能讓這輛車的售價(jià)升至85000英鎊一一關(guān)于Cayman GT4我最喜歡的一點(diǎn)是它給了我完全的保時(shí)捷GT賽車體驗(yàn)，卻只花了少得多的錢。