邵勇

【摘要】 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展與進步，為我國航空事業(yè)的發(fā)展帶來了極大的推動作用。因為對飛機的安全性給予了極高的厚望，所以，對于航空維修工作，長期以來都備受各界的關注，因此，為了確保我國航空事業(yè)能夠安全、穩(wěn)定的發(fā)展，文章通過下文對航空維修中人為因素的相關內(nèi)容進行了分析。

【關鍵詞】 航空維修 人為因素 分析

在飛機被生產(chǎn)出來之后，就需要對其進行相應的維修工作。在整個航空維修的過程中，有很多因素會對航空安全帶來影響。其中，人為因素就是其中重要的影響因素，在所有的飛機維修工作中，人為因素是所有管理層最為關心的一個因素之一。

據(jù)不完全統(tǒng)計，由于人為因素導致的飛機空難的數(shù)量占到了所有飛機空難總數(shù)的八成左右。而那些因為飛機故障延誤、備件、迫降等未造成人員傷亡的飛機事故，其中人為因素所占的比率占據(jù)更大的比例。所以，在實際工作中必須要著重的進行分析和研究。

一、航空維修中，關鍵的人為因素分析

1.1技能因素

當開展航空維修的一些工作人員能夠熟練的從事自身的業(yè)務時，對于其中存在的一些問題，出自本能的就能夠進行處理和解決，但是，此種做法可以說是帶有一半機械性，能夠非常熟練的掌握了技術(shù)。但是，所要進行探究的技能差錯主要表現(xiàn)為：首先，因為主觀方面的失誤，對于很多事情沒有正確的去處理和對待；其次，應該努力將某件事情完成，然而因為精神恍惚或者疲勞引起記憶方面的問題 ，沒有達到計劃中所需要完成的工作。所以，對于維修人員來講，技能上存在的問題就是在開展非常熟練的工作時，由于主觀方面的因素，造成有人為失誤的情況發(fā)生。

1.2法規(guī)及規(guī)章制度因素

這種人為因素差錯主要是指在進行某項維修工作的過程中，因為沒有正確的對相應法規(guī)及規(guī)章制度進行分析和判斷，沒有深刻理解法規(guī)的適用范圍，并在一種錯誤的意識上開展維修工作，進而就會降低或者超出維修標準，使飛機在維修過程中，有安全隱患存在于其中。主要表現(xiàn)為：沒有合理的按維修方案進行維修，或者做了一些超出法規(guī)及規(guī)章制度的事情。

1.3知識因素

所謂知識因素造成維修過程中出現(xiàn)錯誤情況的誘因是“維修工作者”。在需要開展全新的維修工作時，因為知識上的缺乏，在沒有查詢到合適的參考依據(jù)的情況下，進而對不正確的維修方案進行了應用，這也屬于維修時的人為因素問題。沒有依據(jù)規(guī)范完成相應的任務或者做了一些超手冊維修的工作，也視為知識上的錯誤。

1.4綜合因素

所謂綜合因素導致的錯誤情況是指在知識、技能及法規(guī)上存在的不正確維修情況。很多人都了解綜合錯誤，當維修的工作環(huán)境被維修人員不斷的熟悉了之后，在維修過程中，對人為因素進行管控的主要對象，由熟練的技能取代了知識，然而，在很多的情況下，這兩個因素是緊密相連的。比如，對那些不夠清楚維修環(huán)境來講，維修人員的工作行為可能是在現(xiàn)有經(jīng)驗的前提下分辨的，然而，在完成了判斷之后，怎樣進行維修，又是依據(jù)手冊及規(guī)章制度去做的。在此過程中，維護工作者是單一的或者綜合的應用知識、技能和法規(guī)開展相關的維修工作的。

二、分析人為維修差錯

在進行航空維修的過程中，人為差錯的情況會經(jīng)常的發(fā)生。由于一些人在從事維修工作時，一旦應用一些不合理的維修方案，這樣一定會有維修人員按照自己的意愿去工作。所以，為了將人為因素差錯在維修過程中降低，可以借助概率學原理進行分析，將差錯出現(xiàn)的幾率降到最低。在研究維修工作時認識到，外在的環(huán)境、內(nèi)部和外部因素及其飛機自身的因素是緊密相連的，所以需要結(jié)合起來去分析，從而統(tǒng)一完成維修工作，將事故發(fā)生的幾率降低。

維修工作的時間歷程和維修時的人為因素差錯是密切相關的，在維修開始或者即將要結(jié)束的這個兩個階段中最容易出現(xiàn)人為差錯的，對維修過程如果我們用連續(xù)的方式去對待，這樣在維修轉(zhuǎn)換的節(jié)點上就會出現(xiàn)維修的事故。換言之，維修人為差錯情況最容易出現(xiàn)在下一道工序和某道維修工序的交接環(huán)節(jié)當中，所以，在該環(huán)節(jié)中，必須要有效的防范維修人為差錯。

在航空維修時，一旦發(fā)生維修失誤情況，其中最直接的原因就是人為因素所導致的，而且人、設備和環(huán)境等是互相制約、互相影響，因此，對于人為差錯的維修行為我們有必要從宏觀的角度出發(fā)進行闡述：首先，因為外部因素帶來的影響，比如噪聲的干擾和光線不足導致的，導致工作人員很難接收到一些正確的信息；其次，因為工作經(jīng)驗不足，或者長期的工作導致身心疲憊，進而造成維修策略中出現(xiàn)問題；再次，沒有正確的進行操作。所以，在對其進行掌控的時候，對于這些能夠?qū)е戮S修差錯的行為預警要及時的找出來，比如，疲勞工作、存在著不佳的生理狀態(tài)、精神厭倦等，進而會在某種情況下困擾到維修人員，從而導致有安全事故發(fā)生。同時，工作中的工作壓力，或者與其他工作人員的關系，對維修人員的維修行為也會帶來某種影響。

三、具體的控制對策分析

通過綜合的分析上述所描述的維修中的人為影響因素之后，我們可以從以下幾個方面入手對維修過程中的人為因素進行控制：

首先，提升維修工作者自身素質(zhì)。由于維修時候的所有人為因素對維修工作的維修效果都會帶來影響，所以，為了將高質(zhì)量的維修工作打造出來，對維修工作人員的業(yè)務水平就需要不斷的進行強化。

其次，提升維修技術(shù)水平。在開展維修工作時，對于飛機零件和系統(tǒng)的運行參數(shù)情況，工作人員應該采用合理的手段隨時隨地的進行監(jiān)測，而且應用有效地對策去處理和評估，進而將合理的維修行為確定出來。

再次，將組織管理效率提升。為了有效的控制維修時候可能出現(xiàn)人為差錯，因此，我們需要將完善的組織管理建立起來。所以，將事先預處理工作的重要性要首先確定出來，經(jīng)過有效的管理，將維修工作者自身的主觀能動性有效的發(fā)揮出來，進而提升整個航空維修工作的質(zhì)量。

四、結(jié)語

綜上所述，在飛機維修的時候，人為因素在其中發(fā)揮著重要的作用。此工作中，維修工作者的表現(xiàn)在某種程度上會受到維修人員的很多自身因素的影響。比如，工作負荷過大、疲勞加班、工作壓力大等。所以，為了能夠確保我國航空事業(yè)有效的發(fā)展，提升航空工作維修質(zhì)量，科學合理的去探究航空維修中的人為因素是非常必要的，只有弄清楚了人為因素的一些理論基礎，然而，在實際工作中把理論同實踐緊密的結(jié)合起來，這樣就能夠有效的推動航空維修工作質(zhì)量的提升，促進航空事業(yè)發(fā)展。

參 考 文 獻

[1]黃劍宇.飛機維修計劃和機務維修中的人為因素分析[J].城市建設理論研究，2012（31）.

[2]中國民航總局航空器維修人的因素課題組.民用航空人的因素培訓手冊[M].北京：中國民航出版社.2003.

[3]李東賓，孫瑞山.人為因素分析系統(tǒng)（HFACS）及實例分析[J].天津：中國民航學院學報2011（23）.

[4]成媛.人為因素分析與分類系統(tǒng)應用和評價[J].天津：中國民航學院學報.2006.