費(fèi) 強(qiáng)
(中車齊齊哈爾車輛有限公司 黑龍江 齊齊哈爾 161002 )
目前承載鞍環(huán)帶尺寸主要采用弦表和素線尺配合來(lái)檢測(cè),檢查員的個(gè)人因素影響很大。為驗(yàn)證其檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性,結(jié)合公司多年來(lái)對(duì)三維掃描儀的使用情況,利用三維掃描技術(shù)對(duì)承載鞍環(huán)帶尺寸進(jìn)行抽檢,驗(yàn)證既有檢測(cè)方法的準(zhǔn)確性和可靠性。
三維掃描是集光、機(jī)、電和計(jì)算機(jī)技術(shù)于一體的高新技術(shù),主要用于物體空間外形和結(jié)構(gòu)的掃描,以獲得物體表面的空間坐標(biāo)。它能夠?qū)?shí)物的立體信息轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)能直接處理的數(shù)字信號(hào),為實(shí)物數(shù)學(xué)化提供了快捷的手段。三維掃描后得到的測(cè)量數(shù)據(jù)是由大量的三維坐標(biāo)點(diǎn)組成的[1],根據(jù)掃描儀的性質(zhì)、掃描參數(shù)和被測(cè)物體的大小,由幾百到幾百萬(wàn)個(gè)點(diǎn)組成,這些大量的三維數(shù)據(jù)點(diǎn)稱為點(diǎn)云。
使用三維掃描儀掃描被測(cè)產(chǎn)品,將點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集到計(jì)算機(jī)中。掃描時(shí)通過設(shè)置參數(shù)來(lái)改變掃描精度,精度設(shè)置越高,采集的點(diǎn)云數(shù)據(jù)越多。采集到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)構(gòu)建成面,然后將掃描數(shù)據(jù)與產(chǎn)品模型進(jìn)行擬合分析[2]。三維掃描技術(shù)檢測(cè)承載鞍尺寸的過程如圖1所示。
圖1 檢測(cè)過程
目前采用弦表和素線尺配合來(lái)檢測(cè)承載鞍環(huán)帶尺寸和素線度(見圖2)。每次檢測(cè)前弦表須在校準(zhǔn)環(huán)上進(jìn)行標(biāo)定,素線尺在平板上進(jìn)行標(biāo)定。
圖2 素線尺、弦表和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)
通過采用三維掃描,整個(gè)承載鞍環(huán)帶面與三維模型的對(duì)比情況如圖3所示。
圖3 承載鞍擬合過程和擬合結(jié)果圖
圖4 承載鞍掃描時(shí)拼接誤差示意圖
圖5 整體掃描對(duì)比
圖6 整體掃描最佳擬合平均偏差對(duì)比
結(jié)合承載鞍在實(shí)際裝車運(yùn)行中的狀況,承載鞍環(huán)帶尺寸的精度直接影響承載鞍與軸承配合的情況。又因三維掃描是通過局部掃描,疊加次數(shù)越多,造成的拼接誤差越大。為了避免拼接誤差對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響,采用局部掃描方法只檢測(cè)承載鞍的環(huán)帶尺寸,掃描1次,不存在拼接誤差,提高檢測(cè)的精度。其對(duì)比結(jié)果如圖7、圖8所示。
圖7 承載鞍環(huán)帶局部掃描對(duì)比
圖8 局部掃描最佳擬合平均偏差對(duì)比
通過上述承載鞍環(huán)帶尺寸檢測(cè)結(jié)果對(duì)比表可以看出,三維掃描的檢測(cè)結(jié)果和采用弦表與素線尺的檢測(cè)結(jié)果是一致的。
采用三維掃描來(lái)檢測(cè)零部件尺寸測(cè)量速度快,測(cè)量數(shù)據(jù)完整、精確,不需要接觸被測(cè)物體等。尤其在對(duì)尺寸精度高的零部件進(jìn)行檢測(cè)時(shí),可以通過掃描方式的變化來(lái)確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。但考慮到控制成本和檢測(cè)效率等因素三維掃描未在實(shí)際中廣泛應(yīng)用,一般只用于抽檢,本文利用三維掃描對(duì)承載鞍的環(huán)帶尺寸進(jìn)行抽檢,驗(yàn)證了目前承載鞍環(huán)帶尺寸的檢測(cè)方法是可靠的。
表1 承載按環(huán)帶尺寸檢測(cè)結(jié)果對(duì)比表
[1] 張國(guó)雄.三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)[M].天津:天津大學(xué)出版社,1999.
[2] 陳宏鈞.實(shí)用機(jī)械設(shè)計(jì)加工手冊(cè)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1996.□