辛迪嘉

雖然我們這次試駕的是國產(chǎn)自由光的頂配版，但實際上大部分人關(guān)心的可能不是這款，因為關(guān)于自由光上市的頭條，主要都是“22.98萬”起。

你可能會問：“這臺國產(chǎn)版能保留Jeep原汁原味的感覺嗎？”我可以負責任地告訴你：沒有。這臺國產(chǎn)自由光沒有克萊斯勒底特律原裝制造讓人揪心的總裝質(zhì)量，也沒有Jeep一向讓人心碎的油耗。如今克萊斯勒都和菲亞特聯(lián)姻了，咱們就別再看見Jeep就談情懷了。倘若對Jeep是真愛，你現(xiàn)在八成開著牧馬人或大切呢，又怎么會對這個時髦程度不輸路虎攬勝極光的自由光感興趣呢？

和極光一樣，自由光也以最快速度進行了國產(chǎn)，而且都是兩家合資公司的第一個產(chǎn)品。不同的是極光的國產(chǎn)價格幾乎和進口相當，買極光那就真是買情懷了，而自由光的定價則非常親民，即便是眼前這款最高配的版本，官方售價也僅為31.58萬元，這可比尺寸相當、同樣采用9速自動變速器的極光便宜許多。

當然，你會說極光的發(fā)動機輸出要大一些，貴一些也合理。從試駕的感覺來說，自由光的第一款發(fā)動機確實動力只算是夠用，我個人感覺高配車型里應該搭載動力更大的發(fā)動機。不過自由光動力不夠猛的遺憾完全可以被它平順的換擋調(diào)校，以及相對較低的油耗所彌補。在試駕中它的油耗基本上在9L/100km左右，在這個尺寸的SUV里算是不錯的實際成績了?？傊@臺2.4L發(fā)動機搭配這個價格是合理的。

從數(shù)據(jù)上看，自由光自然進氣發(fā)動機的最大扭矩和功率都出現(xiàn)在轉(zhuǎn)速比較高的區(qū)間，這就比較考驗變速器的調(diào)校功力。不過好在9擋自動變速器不僅齒比比較寬泛，而且擋位是真的夠多。在不管是加速減速，這臺變速器無時無刻都在積極地工作。如果光聽發(fā)動機轟鳴聲調(diào)的起起降降，你可能會覺得變速器在緊忙乎，但實際上它的換擋感覺非常平順，對油門的反應也很積極。

我沒有試駕過進口版的自由光，只見過靜態(tài)的車子，所以無法對比進口版和國產(chǎn)版的懸架調(diào)校，但可以肯定的是國產(chǎn)版的懸架絕對是針對中國的城市道路調(diào)校的。自由光的懸架前后懸架都不算太硬，開起來還有很有美國SUV那種左右右擺的感覺。不過這種相對柔軟的乘坐感并不讓人感到難受，雖然談不上有太多駕控感。

大家都知道我們evo喜歡以駕控性能評價一臺車子，如果僅僅從操控性能的角度評價自由光，我只能給兩顆星的評價。但如此評價一臺城市SUV肯定是不合理的，不說別的，僅僅是自由光合理的定價這一項，就應該可以幫它提高到3顆星。而自由光優(yōu)良的做工足以再給它加半顆星。

菲亞特克萊斯勒能和廣汽結(jié)緣也是意大利人和美國人的福氣，從過去的經(jīng)驗上看，廣汽的合資公司都是國內(nèi)制造工藝最好的。恰巧美國和意大利汽車都不是以質(zhì)量好而著稱，和精于制造業(yè)的廣汽結(jié)合是非常好的選擇。從自由光的面板接縫、材質(zhì)選用等細節(jié)上看，國產(chǎn)自由光的感知質(zhì)量我覺得比底特律的產(chǎn)品更好（個人認為好不少呢）。

自由光肯定不是我會出錢買的車型，因為我不喜歡個頭偏小的SUV，但如果有朋友讓我推薦30萬上下的SUV，我絕對會推薦自由光。一款做工優(yōu)良、配置豐富、價格合理的車子，怎么也至少值得正在選車的你去4S店會一會它。