巴神 醬油張

近幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)口或者國(guó)產(chǎn)的車(chē)型中不乏一些另類(lèi)，它們就像是紅牛一樣可以讓你興奮，比如這次我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)的A 45 AMG 4MATIC和KTM 690 DUKE

市場(chǎng)上有那么多的車(chē)型，但真正能夠給你帶來(lái)駕駛樂(lè)趣的卻不多，它們大多數(shù)是像凱美瑞、雅閣那樣平庸，白水一般的駕駛性格適合所有會(huì)駕駛的人的口味，它們的優(yōu)點(diǎn)可以說(shuō)出一堆，比如轉(zhuǎn)向輕松、省油、空間大、音響棒、后排有兒童安全座椅插口等等，但這些能夠給你的僅是平平淡淡，對(duì)于某些喜愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)這些無(wú)非就是配置單上可有可無(wú)的文字。當(dāng)然，我們的生活就是平淡的，老人的教誨就是平平淡淡才是真，但有時(shí)候我們的生活也需要扯淡，看起來(lái)越不靠譜的選擇、越出奇的想法越可以改善平淡、乏味的日子。對(duì)于這點(diǎn)，我非常羨慕英國(guó)的同事，他們可以隨便駕駛一輛“大號(hào)卡丁車(chē)”卡特漢姆7上路，在國(guó)內(nèi)這可是想都別想的事情，首先這款車(chē)沒(méi)有引入，即使車(chē)有了，你剛一上路，警察也會(huì)很快出現(xiàn)在你的視線(xiàn)內(nèi)，你想去山路狂飆一把的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

好，話(huà)題拉回到這次的主題，汽車(chē)與摩托。其實(shí)近幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)口或者國(guó)產(chǎn)的車(chē)型中也不乏一些另類(lèi)，它們并非白水，它們就像是紅牛一樣可以讓你興奮，比如這次我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)的A 45 AMG 4MATIC和KTM 690 DUKE。A 45 AMG 4MATIC（以下簡(jiǎn)稱(chēng) A 45）的車(chē)名有點(diǎn)長(zhǎng)，不過(guò)你只需要看清三個(gè)英文字母就可以了，那就是AMG。奔馳的這一運(yùn)動(dòng)部門(mén)推出的產(chǎn)品個(gè)個(gè)都是猛將，performance的病毒深深地扎根在它們的基因之中，再看看AMG車(chē)型名稱(chēng)的后綴，不是63，就是65。不過(guò)A 45這款經(jīng)過(guò)AMG部門(mén)重新調(diào)校的速度機(jī)器是個(gè)例外，它的后綴是45，沒(méi)有63、65那么夸張，它搭載的是一款代號(hào)M133的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)錯(cuò)，就是2.0T，希望你們沒(méi)有被它的“小”排量蒙蔽，因?yàn)锳MG的原廠調(diào)校已經(jīng)非?！白儜B(tài)”。

印著AMG特有標(biāo)示的M133發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到了265kW，輸出扭矩更是激進(jìn)，達(dá)到了450Nm，這種參數(shù)讓一眾號(hào)稱(chēng)小鋼炮的車(chē)型望而卻步。熟悉奔馳產(chǎn)品線(xiàn)的朋友可能聯(lián)想到了搭載在普通A級(jí)車(chē)上的那臺(tái)代號(hào)M270的橫置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有著一定的淵源。M133發(fā)動(dòng)機(jī)的外部尺寸、缸徑、行程等都與目前奔馳現(xiàn)有的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)M270那款發(fā)動(dòng)機(jī)）保持一致，而這僅僅是尺寸相同，好處是可以與奔馳現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用相同的一些外掛部件。為了最大程度地壓榨出動(dòng)力，工程師為它加裝了一個(gè)尺寸更大的渦輪，其最大增壓值可以達(dá)到2.8bar（普通車(chē)輛的渦輪增壓值不到1bar），不過(guò)為了穩(wěn)定性和耐久性，增壓值最終被調(diào)整到1.8bar。面對(duì)如此高的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、缸蓋、活塞、連桿、曲軸、凸輪軸等等涉及強(qiáng)度的一系列硬件都要重新設(shè)計(jì)，當(dāng)然這些更換的零部件中還少不了高效的冷卻系統(tǒng)，所以它采用了全新設(shè)計(jì)的冷卻水泵以及水冷循環(huán)系統(tǒng)。

從某種程度上來(lái)看，M133可以說(shuō)是M270的加強(qiáng)版，也可以說(shuō)是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的一款全新的暴力機(jī)器。如此強(qiáng)大的動(dòng)力搭載到凈重只有1.5t的A 45身上，使得A 45的百公里加速時(shí)間進(jìn)入到5s以?xún)?nèi)（官方數(shù)據(jù)為4.6s），這是什么概念呢，來(lái)個(gè)對(duì)比你們就知道了，寶馬最新的M4，它的百公里加速時(shí)間為4.1s，A 45只是比M4（擁有更強(qiáng)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)、更寬的輪胎）慢了0.5s。它的最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2250rpm出現(xiàn)，可以說(shuō)相比一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩要來(lái)得稍晚，不過(guò)鑒于它的整備質(zhì)量不高，所以晚來(lái)的最大輸出扭矩也沒(méi)有影響到A 45前段的動(dòng)力發(fā)揮，起步之后你可以感受到一股強(qiáng)大的牽引力拉著車(chē)體沖出，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很快上升，伴隨而來(lái)的則是更強(qiáng)大的推力，做好心理準(zhǔn)備，因?yàn)樗娴暮芸?。運(yùn)動(dòng)模式下，接連的排氣回壓聲更是可以讓你感受到前所未有的興奮，我特別沉迷于此，相比加速度強(qiáng)加給身體的壓力，這種有節(jié)奏的排氣回壓聲才是我享受加速的最大樂(lè)趣所在，就連陪我一起閱車(chē)無(wú)數(shù)的媳婦也被它的聲音吸引。

旁邊KTM 690 DUKE的騎士在我們說(shuō)到A 45的聲浪有多么好聽(tīng)的時(shí)候顯得有些拘謹(jǐn)，因?yàn)閺腒TM 690 DUKE單缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音聽(tīng)起來(lái)有些單薄。如果光用耳朵判斷這款車(chē)的動(dòng)力，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了，官方數(shù)據(jù)顯示這款690 DUKE的百公里加速時(shí)間僅需4s左右，而這與價(jià)值四十余萬(wàn)元并采用殘暴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的A 45非常相近。當(dāng)試車(chē)手體驗(yàn)過(guò)了690 DUKE以后，說(shuō)出的第一句話(huà)就是：“我X，太嚇人了?！倍鴵?jù)他講，場(chǎng)地內(nèi)的試駕過(guò)程中全程都沒(méi)超過(guò)3擋。最令人恐怖的就是這款車(chē)在2擋時(shí)的那種拉扯感，如果此時(shí)你的雙腿沒(méi)有夾緊油箱，又沒(méi)有控制好右手，那等待著你的只剩下驚嚇了，甚至?xí)霈F(xiàn)脫把的風(fēng)險(xiǎn)。2、3擋下的690 DUKE擁有比A 45更強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)憑著它的能力可以秒殺絕大多數(shù)價(jià)格在百萬(wàn)元左右的豪車(chē)！不過(guò)如果你溫柔地對(duì)待油門(mén)，690 DUKE就不會(huì)表現(xiàn)得那樣桀驁不馴。實(shí)際上，如果和390 DUKE相比，690 DUKE在提升動(dòng)力的同時(shí)也削弱了一些“驢脾氣”。

日常騎行時(shí)，690 DUKE給予了騎士足夠的寬容度，油泵離合器調(diào)校較軟，在擁堵?tīng)顩r下不會(huì)給手指帶來(lái)負(fù)擔(dān)。在起步時(shí)，也并不會(huì)因?yàn)轵T士的操作而像390 DUKE那樣，導(dǎo)致頻繁熄火，在起步之后，如果不及時(shí)給油，依然有一種車(chē)拖著人跑的感覺(jué)，但只要擰下油門(mén)，這種感覺(jué)就消失了，取而代之的是強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，此時(shí)不要被它嚇到，因?yàn)檫@只是一個(gè)開(kāi)始。

這次我們沒(méi)有把摩托騎士丟在寒冷的戶(hù)外，而是選擇在一家非常專(zhuān)業(yè)的室內(nèi)卡丁車(chē)場(chǎng)地進(jìn)行拍攝，這種場(chǎng)地對(duì)于A 45來(lái)說(shuō)就像是一個(gè)狹小的籠子，不過(guò)對(duì)于690 DUKE來(lái)說(shuō)，卻是樂(lè)趣十足。要知道1994年DUKE系列車(chē)款正是以supermoto（滑胎車(chē)）的名號(hào)推出，這里要說(shuō)明一下滑胎車(chē)：這類(lèi)摩托車(chē)有著越野的造型，但卻裝配了公路輪胎，國(guó)外一般稱(chēng)作supermoto。之后，Duke車(chē)系的越野車(chē)氣息越來(lái)越淡。到了1998年，640 DUKE的越野車(chē)氣息已經(jīng)褪去大半，隨著時(shí)光飛逝，2008年推出的690 DUKE，車(chē)身設(shè)計(jì)已經(jīng)吸收許多街跑（streetfighter）的元素了，不過(guò)，在一些設(shè)計(jì)理念上，還是可以看得到滑胎車(chē)的影子，例如較高的離地間隙。最新一代的690 DUKE已經(jīng)看不出太多滑胎車(chē)的痕跡，而是進(jìn)化為一款標(biāo)準(zhǔn)的街車(chē)，不過(guò)駕駛樂(lè)趣得到了很好的保留。得益于緊湊、短軸距、輕量化的設(shè)計(jì)方向，690 DUKE在場(chǎng)地內(nèi)顯得非常靈活，加之其重心位置較高，賦予了其足夠的可玩性，在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)，騎士可以憑借車(chē)輛重心快速轉(zhuǎn)移從容應(yīng)對(duì)。另外，690 DUKE的前后輪胎可以提供足夠強(qiáng)的抓地力，給騎士更有保障的壓低信心，WP品牌懸架提供的出色支撐效果，使得這款車(chē)有著很強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣。在城市中騎行，690 DUKE就好像一輛自行車(chē)一般輕盈，穿梭在擁堵的車(chē)流之間而不受影響。試想一下，如果騎的是其他車(chē)款，靈活性肯定沒(méi)有690 DUKE如此出色，我想這就是KTM品牌摩托車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。

690 DUKE和A 45蠢蠢欲動(dòng)的架勢(shì)挑釁著你的膽量，如果你自己夠快，絕對(duì)可以從這兩款動(dòng)力超強(qiáng)的車(chē)輛中體驗(yàn)到不同的樂(lè)趣，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)公路或是賽道的熱度是一樣的，只要你有一顆還未被征服的心。