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摘要：文章描述了地鐵車輛維修的基本模式和地鐵車輛維修常用的主要設(shè)備，并就設(shè)備配置、物資配置和人員配置等因素對(duì)地鐵車輛維修質(zhì)量的影響進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：地鐵；車輛維修；影響因素

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及城市規(guī)模的快速擴(kuò)大，中國(guó)城市化的進(jìn)程也逐步加快，軌道交通的作用也愈發(fā)突出，地鐵因其舒適性、快捷性和便利性，正日益成為人們出行優(yōu)先考慮的交通工具。然而地鐵車輛一旦投入使用，隨著時(shí)間的推移，就不可避免地會(huì)由于磨損、疲勞、斷裂、變形、腐蝕、老化等原因出現(xiàn)問(wèn)題，造成地鐵車輛性能下降，有時(shí)導(dǎo)致地鐵的大面積停運(yùn)或使運(yùn)行成本增加，甚至造成災(zāi)難性的后果，極大地影響著乘客的舒適乘車體驗(yàn)。

維修是減小地鐵車輛性能下降速度、減少或避免地鐵車輛故障的有效手段。因此，為確保地鐵車輛運(yùn)營(yíng)的安全性，延長(zhǎng)地鐵車輛的使用壽命，降低地鐵的運(yùn)營(yíng)成本，必須定期對(duì)地鐵車輛進(jìn)行不同等級(jí)的維修保養(yǎng)。本研究通過(guò)對(duì)地鐵車輛維修模式和主要的設(shè)備配置的介紹，詳細(xì)探討了影響地鐵車輛維修效率和質(zhì)量的各種因素。

1地鐵車輛維修的基本模式

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和裝備的不斷更新，各行業(yè)對(duì)維修的認(rèn)識(shí)也在不斷加深。所謂維修，顧名思義就是維護(hù)和檢修，又分為預(yù)防維修和故障維修，指把產(chǎn)品保持在使用及運(yùn)用狀態(tài)以及為排除故障和缺陷所進(jìn)行的一切處置及活動(dòng)。越是重要和復(fù)雜的設(shè)備，越需要精心地維修，地鐵車輛更是如此。地鐵車輛維修指的是讓地鐵車輛保持和恢復(fù)到規(guī)定技術(shù)的狀態(tài)中所采取的全部活動(dòng)。

目前，國(guó)內(nèi)外各地鐵的車輛維修模式不盡相同，但大致一致。地鐵車輛預(yù)防維修在采用傳統(tǒng)機(jī)車車輛檢修模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵車輛各部件維修周期和壽命周期，按照地鐵車輛運(yùn)行里程和運(yùn)行年限又可分為日常維護(hù)和定期檢修。日常維修一般包括日檢和月檢，定期檢修一般包括定修、架修和大修。地鐵車輛故障維修是指對(duì)車輛隨機(jī)發(fā)生的臨時(shí)故障進(jìn)行檢修處理，又稱臨修，分為在線臨修和場(chǎng)內(nèi)臨修。

1.1日檢

日檢主要是指從外部檢查車輛車體、控制裝置、各種電氣裝置、轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、鉸接裝置、車門、車體、車燈、蓄電池箱等關(guān)系到正常行車安全的部件，并處理司機(jī)報(bào)修和危及行車安全的各種故障，保證次日列車的正常運(yùn)營(yíng)。日檢工作一般安排在地鐵運(yùn)營(yíng)結(jié)束后車輛入庫(kù)后在列檢庫(kù)進(jìn)行，每日一次，不計(jì)檢修停時(shí)。

1.2月檢

月檢主要是指對(duì)車輛主要零部件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，對(duì)接近使用壽命的部件進(jìn)行更換，對(duì)牽引電機(jī)、控制裝置、鉸接裝置、各種電氣裝置、空氣制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、車門、車體、車燈、照明、蓄電池箱等部件進(jìn)行清潔和必要的試驗(yàn)檢查等，并對(duì)危及行車安全的各種故障進(jìn)行全面修理。月檢工作一般安排在運(yùn)營(yíng)時(shí)間在月檢庫(kù)進(jìn)行，每運(yùn)行1月或者1萬(wàn)公里進(jìn)行1次，以先到者為準(zhǔn)，檢修停時(shí)1天左右。

1.3定修

定修，又稱小修，主要是指對(duì)車輛局部解列、更換和檢修不良技術(shù)狀態(tài)的零部件，對(duì)蓄電池進(jìn)行充放電，對(duì)電機(jī)、齒輪箱和軸箱等清洗換油，對(duì)計(jì)量?jī)x器、儀表進(jìn)行校驗(yàn)，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查維修，并對(duì)地鐵車輛的整體技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整等，完成靜調(diào)和試車，達(dá)到定修標(biāo)準(zhǔn)。定修工作一般安排在運(yùn)營(yíng)時(shí)間在定修庫(kù)進(jìn)行，每運(yùn)行1年或者10萬(wàn)公里進(jìn)行1次，以先到者為準(zhǔn)，檢修停時(shí)10天左右。

1.4架修

架修，又稱中修，主要是指對(duì)車輛整體解列，對(duì)轉(zhuǎn)向架部件分解、清洗、檢查、修理，對(duì)整車電氣線路整理檢測(cè)，對(duì)輪對(duì)、電機(jī)、齒輪箱和軸箱等進(jìn)行清洗檢查，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢修試驗(yàn)，對(duì)車輛外表補(bǔ)漆，對(duì)內(nèi)裝進(jìn)行修補(bǔ)，并恢復(fù)車輛整體主要性能等，完成靜調(diào)和試車，達(dá)到架修標(biāo)準(zhǔn)。架修工作一般安排在運(yùn)營(yíng)時(shí)間在架修庫(kù)或廠家進(jìn)行，每運(yùn)行5年或者50萬(wàn)公里進(jìn)行1次，以先到者為準(zhǔn)，檢修停時(shí)35天左右。

1.5廠修

廠修，又稱大修，主要是指對(duì)車輛整體解列，對(duì)車體和轉(zhuǎn)向架整形和探傷檢測(cè)，對(duì)整車電氣線路重新鋪設(shè)，對(duì)輪對(duì)、電機(jī)、齒輪箱和軸箱等進(jìn)行分解修理，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修試驗(yàn)，對(duì)車輛外表噴漆，對(duì)內(nèi)裝進(jìn)行更新，并完成局部技術(shù)改造，恢復(fù)車輛基本性能，達(dá)到或接近新造車的水平，完成靜調(diào)和試車，達(dá)到定修標(biāo)準(zhǔn)等。架修工作一般安排在運(yùn)營(yíng)時(shí)間在大修庫(kù)或廠家進(jìn)行，每運(yùn)行10年或者100萬(wàn)公里進(jìn)行1次，以先到者為準(zhǔn)，檢修停時(shí)60天左右。

1.6在線臨修

在線臨修是指當(dāng)正線列車出現(xiàn)不會(huì)對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)造成較大影響的小故障時(shí)，直接在運(yùn)營(yíng)線路上解決故障，恢復(fù)車輛性能，不計(jì)檢修停時(shí)。

1.7場(chǎng)內(nèi)臨修

場(chǎng)內(nèi)臨修是指在列檢庫(kù)發(fā)現(xiàn)地鐵車輛故障隱患或者正線列車出現(xiàn)較大故障不能在線臨修必須回段廠進(jìn)行維修，檢修停時(shí)依據(jù)故障性質(zhì)而定。

2地鐵車輛維修的主要設(shè)備

2.1鏇床

鏇床主要針對(duì)車輪的輪緣及踏面的剝離、磨耗和擦傷實(shí)施修理，并對(duì)其車輪相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和測(cè)量，從而恢復(fù)車輪性能的設(shè)備，一般不需地鐵車輛整列編組解列即可完成。

2.2自動(dòng)洗車機(jī)

自動(dòng)洗車機(jī)是指在列車運(yùn)行之后，通過(guò)清洗毛刷、水和清洗劑等滾刷作用，對(duì)地鐵車體外表（如車門、車身、窗戶玻璃等）進(jìn)行的自動(dòng)化清洗的設(shè)備。

2.3地坑式架車機(jī)

地坑式架車機(jī)一般是用來(lái)輔助對(duì)車體所有的部件實(shí)施拆卸維修的設(shè)備，一般與鏟車及液壓升降臺(tái)等設(shè)備配合使用。

2.4移動(dòng)式架車機(jī)

移動(dòng)式架車機(jī)是可同時(shí)間、同步對(duì)若干節(jié)不解鉤的列車單元組進(jìn)行提升，方便維修人員對(duì)車下的電氣和機(jī)械部件等進(jìn)行保養(yǎng)、更新或者維修的設(shè)備。

2.5移車臺(tái)

移車臺(tái)是通過(guò)設(shè)備縱向端頭的帶導(dǎo)軌活動(dòng)的連接板，經(jīng)液壓系統(tǒng)控制和移車臺(tái)的兩頭工作臺(tái)位的軌道連接后，活動(dòng)軌和固定軌兩者處于同一水平，可將整節(jié)列車橫向運(yùn)送到檢修臺(tái)的設(shè)備。

2.6空調(diào)懸臂吊

空調(diào)懸臂吊是可起吊、安裝和拆卸及運(yùn)輸列車的頂部空調(diào)、受電弓等部件的設(shè)備。

2.7輪對(duì)壓裝機(jī)

輪對(duì)壓裝機(jī)是可把車輪、車軸經(jīng)壓力裝配為輪對(duì)，同時(shí)把輪對(duì)分解為車輪及車軸的設(shè)備。

2.8救援復(fù)軌組合設(shè)備

救援復(fù)軌組合設(shè)備是由單一的功能臺(tái)、單套的設(shè)備等組合而成，配套使用后，可完成現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)脫軌的故障車輛，確保故障線路的暢通的設(shè)備。

2.9蓄電池牽引車

蓄電池牽引車是一種以高性能蓄電池供電，既可以軌道上牽引又可以在公路平地上運(yùn)行的工作牽引設(shè)備，還可完成自動(dòng)車鉤操作，比較適用于車間檢修和車輛的牽引調(diào)車。

2.10試驗(yàn)臺(tái)

試驗(yàn)臺(tái)包括可對(duì)一系彈簧實(shí)施負(fù)載變形和剛度測(cè)試，對(duì)一系彈簧進(jìn)行選配的一系彈簧的試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)試交流牽引電機(jī)的有關(guān)參數(shù)的交流牽引電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)試液壓減震器的綜合性能的減震器試驗(yàn)臺(tái)等。

3影響地鐵車輛維修的因素

3.1設(shè)備配置

地鐵車輛維修的設(shè)備配置包括車輛維修過(guò)程中所需的設(shè)備、工器具及現(xiàn)場(chǎng)條件等。維修設(shè)備應(yīng)按要求進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，工器具應(yīng)保持齊全，現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境應(yīng)保持整潔、舒適。完善的設(shè)備配置極大地影響著地鐵車輛的維修效率。

3.2物資配置

地鐵車輛維修的物資配置主要包括車輛維修過(guò)程中所需的關(guān)鍵零部件、備品備件以及常用消耗物資等。經(jīng)常用的零部件、備品備件以及常用消耗物資應(yīng)保證充足的庫(kù)存量，對(duì)于購(gòu)貨周期較長(zhǎng)、價(jià)格昂貴的專業(yè)零部件，應(yīng)根據(jù)其使用壽命確定最佳的采購(gòu)時(shí)間、完善的庫(kù)存管理。高效的物資配置能有效地節(jié)約地鐵車輛的維修成本。

3.3人員配置

地鐵車輛維修的人員配置主要包括車輛維修的技術(shù)管理人員和維修工等。技術(shù)管理人員應(yīng)充分掌握車輛維修的類型、等級(jí)和基本內(nèi)容，維修工應(yīng)具備按照相應(yīng)的檢修章程維修地鐵車輛的能力。合理的優(yōu)化人員配置能夠直接決定地鐵車輛的上線時(shí)間，從而影響地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了能讓地鐵車輛更加安全、高效地上線運(yùn)行，必須嚴(yán)格按照章程對(duì)地鐵車輛進(jìn)行維護(hù)和檢修，完善設(shè)備配置，精簡(jiǎn)物資配置，優(yōu)化人員配置，從而縮短維修時(shí)間，提高維修效率，降低維修成本，減少對(duì)正線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的不良影響，避免給乘客的正常出行造成不便。