聲音

中國的民營企業(yè)壽命不長，要么是產(chǎn)業(yè)的方向沒有弄準，比如選擇了已經(jīng)走向沒落的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，或是國家不鼓勵發(fā)展的，需要淘汰的落后產(chǎn)業(yè)、污染產(chǎn)業(yè)；更重要的是不專注于將自身的產(chǎn)業(yè)做精做深，而是看到處處都賺錢，就想搞多元化。中國民營企業(yè)要想基業(yè)長青，做百年老店，首先要有一顆“專注”的心，不要為一些短期利益誘惑而忽視了主業(yè)。

——天能集團董事長張?zhí)烊?/p>

自主開發(fā)并不是自己關(guān)起門來搞開發(fā)，而是在開放的狀態(tài)下，以我為主、以人才培養(yǎng)為主的創(chuàng)新。在產(chǎn)品技術(shù)日趨同質(zhì)化的當下，我們很難做到“人無我有”，關(guān)鍵是定位好自己的優(yōu)勢并不斷強化和鞏固，形成“人有我優(yōu)”?？蒲腥藛T做創(chuàng)新，不在于有多少稀奇古怪的想法，而在于在流程和規(guī)范的基礎(chǔ)上做好產(chǎn)品的開發(fā)、應(yīng)用，滿足客戶差異化的需求。

——濰柴動力股份有限公司副總裁佟德輝

雖然近年來我國客車制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，但與世界先進水平相比，轉(zhuǎn)型升級和跨越發(fā)展的任務(wù)依舊緊迫而艱巨。目前客車行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩和創(chuàng)新不足兩個問題。產(chǎn)能過剩體現(xiàn)在各大車企規(guī)劃的產(chǎn)能遠超實際需求；創(chuàng)新不足則體現(xiàn)在人才、資金、創(chuàng)新機制以及創(chuàng)新動力的不足。

——中國公路學(xué)會客車分會高級技術(shù)顧問裴志浩

德國所描述的“工業(yè)4.0”愿景，是利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算，領(lǐng)先于全球?qū)崿F(xiàn)智能制造。國內(nèi)自主品牌齒輪制造企業(yè)中的絕大部分，至今內(nèi)部的ERP還沒有做好，數(shù)據(jù)采集還不全面，真正實現(xiàn)信息化管理的還不到40%。雖然他們不可能在一夜之間建立起數(shù)字化，但是為了實現(xiàn)齒輪制造強國這一宏愿，必須把打造智能企業(yè)、實現(xiàn)智能制造看成是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

——天津天海同步集團董事長呂超