熊建華 李 聰

（江西省南昌理工學(xué)院 江西南昌 330000）

減速器箱體加工工藝

熊建華 李 聰

（江西省南昌理工學(xué)院 江西南昌 330000）

針對(duì)減速機(jī)箱體工藝的制作，主要研究減速機(jī)箱蓋的工藝過程、減速機(jī)的底座的工藝過程、減速機(jī)箱體合裝后的工藝過程。箱體工藝制造中，對(duì)一些主要程序比如說結(jié)合面聯(lián)接孔、鉆頂面螺紋底孔、攻螺紋、放油孔、螺紋底孔等的介紹。分析了減速機(jī)箱體工藝制作中應(yīng)該注意的問題：加工路線，定位基準(zhǔn)，鉆孔等實(shí)用性的技術(shù)。

減速器 工藝 加工路線 定位基準(zhǔn)

一、零件的工藝分析

1.要加工孔的孔軸配合度為H7，圓度為0.0175mm，表面粗糙度為Ra小于1.6μm，垂直度為0.08mm，同軸度為0.02mm。

2.其它孔的表面粗糙度為Ra小于12.5μm，錐銷孔的表面粗糙度為Ra小于1.6μm。

3.機(jī)蓋上平面表面粗糙度為Ra小于12.5μm，端面表面粗糙度為Ra小于3.2μm，機(jī)蓋機(jī)體的結(jié)合面的表面粗糙度為Ra小于3.2μm，結(jié)合處的縫隙不大于0.05mm。

二、確定毛坯的制造形式

箱體一般采用灰鑄鐵鑄造而成，因?yàn)殍T鐵的切削性能好，價(jià)格相對(duì)比較低，并且鑄鐵容易成型，耐磨性和抗振性也是比較好的，其牌號(hào)選HT200。由于一般減速器年產(chǎn)量需要達(dá)到20000臺(tái)，屬于大批量生產(chǎn)，所以我們采用金屬模機(jī)器造型，小批量一般采用手工造型。從之前的工藝分析可知，該毛坯的精度較高，所以毛坯加工余量可以適量減少。[1]

三、箱體零件的結(jié)構(gòu)工藝性

由于箱體加工的表面比較多，結(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜，要求也比較高，所以機(jī)械加工的工作量大，結(jié)構(gòu)工藝性有需要注意以下幾點(diǎn)：

1.可以將箱體加工的基本孔分為通孔和階梯孔兩種，其中通孔加工工藝性最好，而階梯孔相對(duì)較差。[2]

2.由于箱體的內(nèi)端面加工相對(duì)比較困難，所以結(jié)構(gòu)上應(yīng)使內(nèi)端面的尺寸小于刀具需穿過之孔加工前的直徑，并且當(dāng)內(nèi)端面的尺寸過大時(shí)，應(yīng)該需要采用專用徑向進(jìn)給裝置。[3]

3.要注意：箱體上的緊固孔的尺寸規(guī)格應(yīng)該保持一致，這樣做的理由是為了減少加工中的換刀次數(shù)，本箱體分別為直徑φ11和φ13。

四、加工路線的擬定

整個(gè)加工過程分為兩個(gè)大的階段，應(yīng)該先把機(jī)蓋和機(jī)體加工好，接著把已經(jīng)裝配好的箱體加工。

第一步：應(yīng)該把平面，禁錮孔和定位孔加工好，這是為箱體的裝配做好準(zhǔn)備；

第二步：把箱體裝配好，加工其上面的軸承孔和端面。

在完成第二階段之前，應(yīng)該要把機(jī)蓋和機(jī)體裝配成一個(gè)完整的箱體，并要用二錐銷進(jìn)行定位，使機(jī)蓋和機(jī)體保持正確的相對(duì)位置，這是為了保證軸承孔的加工精度和拆卸后裝配的重復(fù)精度。

減速機(jī)箱體工藝制作是一個(gè)系統(tǒng)的過程不是僅僅有一個(gè)或單個(gè)的部分組成，它是一個(gè)需要具有團(tuán)結(jié)合作精神的制作團(tuán)隊(duì)的一個(gè)工作，在這個(gè)工作團(tuán)隊(duì)里面任何一個(gè)環(huán)節(jié)的出錯(cuò)都不會(huì)使這一個(gè)制作完成。減速機(jī)箱體工藝制作過程主要包括箱蓋的工藝過程、底座的工藝過程、箱體合裝后的工藝過程。每一個(gè)環(huán)節(jié)都很重要。但是在我個(gè)人看來，箱體的裝配是最為復(fù)雜和重要的。他的技術(shù)含量相對(duì)于其他兩個(gè)過程是高一點(diǎn)。以前以為只是簡單的裝配，在這個(gè)過程中它是最不重要的。但是經(jīng)過實(shí)踐之后知道是最重要的，只要這個(gè)過程沒有做好的話，直接影響后面得檢測(cè)和運(yùn)用，可能會(huì)把之前的努力都付之東流。

箱蓋的工藝過程：這是減速機(jī)箱體工藝制作的第一步，也是一個(gè)比較重要的一部分，千里之行始于足下。好開頭好兆頭，壞開頭霉兆頭。大概就是說的這個(gè)意思吧！ 這一個(gè)過程主要包括九個(gè)過程，其中最為重要的是鑄造、鉆結(jié)合面聯(lián)接孔和鉆頂面螺紋底孔、攻螺紋。在箱蓋的工藝過程中特別要注意遵守定位基準(zhǔn)原則。在這里面也應(yīng)該注意對(duì)合面的平整，提高面和面結(jié)合的精密度。 主要表面加工方法的選擇，箱體的主要表面有平面和軸承支承孔。

主要平面的加工，對(duì)于中、小件，一般在牛頭刨床或普通銑床上進(jìn)行。對(duì)于大件，一般在龍門刨床或龍門銑床上進(jìn)行。刨削的刀具結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)床成本低，調(diào)整方便，但生產(chǎn)率低；在大批、大量生產(chǎn)時(shí)，多采用銑削；當(dāng)生產(chǎn)批量大且精度又較高時(shí)可采用磨削。單件小批生產(chǎn)精度較高的平面時(shí)，除一些高精度的箱體仍需手工刮研外，一般采用寬刃精刨。當(dāng)生產(chǎn)批量較大或?yàn)楸ＷC平面間的相互位置精度，可采用組合銑削和組合磨削，箱體支承孔的加工，對(duì)于直徑小于50mm的孔，一般不鑄出，可采用鉆-擴(kuò)（或半精鏜）-鉸（或精鏜）的方案。對(duì)于已鑄出的孔，可采用粗鏜-半精鏜-精鏜（用浮動(dòng)鏜刀片）的方案。由于主軸軸承孔精度和表面質(zhì)量要求比其余軸孔高，所以，在精鏜后，還要用浮動(dòng)鏜刀片進(jìn)行精細(xì)鏜。對(duì)于箱體上的高精度孔，最后精加工工序也可采用珩磨、滾壓等工藝方法。

底座的工藝過程：底座的的工過程也是包括九個(gè)工序，它和箱蓋的工藝過程基本上是一致的，所以在整個(gè)減速機(jī)箱體工藝制作的過程中和前面一個(gè)工藝過程是處于相同的地位。當(dāng)然所做的部分不一樣對(duì)于其技術(shù)要求也是不一樣的。

箱體合裝后的工藝過程：箱體合裝后的工藝過程工序并不比前面兩個(gè)工藝過程多，但是他的重要性比前面兩個(gè)的任何一個(gè)都重要。正如前面所說。它是整個(gè)減速機(jī)箱體工藝制作最重要的部分。其中要注意第一次裝配時(shí)為了保證下次裝配的穩(wěn)定性，要先銑端面然后再鏜軸承支承孔，割孔內(nèi)槽，在鏜孔時(shí)要先粗后精。最后要認(rèn)真檢驗(yàn)箱體的各個(gè)零部件及他們之間的組裝部位。

[1]郭成操 、李剛俊主編.機(jī)械加工工藝基礎(chǔ).北京: 冶金工業(yè)出版社，2008

[2]朱淑萍.機(jī)械加工工藝及裝備.北京：機(jī)械工藝出版社，2007

[3]王]志偉、孟玲琴.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).北京：北京理工大學(xué)出版社，2007

[4]王凡.實(shí)用機(jī)械制造工藝設(shè)計(jì)手冊(cè).北京: 機(jī)械工藝出版社，2008.