江靜

內(nèi)容摘要：我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通呈現(xiàn)出了農(nóng)產(chǎn)品自營模式、農(nóng)產(chǎn)品第三方經(jīng)營模式、農(nóng)產(chǎn)品園區(qū)規(guī)劃模式等多元化發(fā)展特征，然而，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的成本偏高、損耗偏大和增值潛力偏低一直是困擾我國農(nóng)產(chǎn)品智能化流通的根本原因。因此，本文在提出了我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的解決對策之后，又詳細(xì)闡述了我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的智能化發(fā)展趨勢，以降低我國農(nóng)產(chǎn)品的流通成本、運輸損耗和增值潛力偏低等問題，真正實現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品的多產(chǎn)業(yè)融合，以智能化電子商務(wù)打通農(nóng)產(chǎn)品配送的最后一公里。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品 現(xiàn)代化流通 智能化 發(fā)展趨勢

我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的現(xiàn)有模式分析

根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的現(xiàn)有定義來看，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的主要對象是我國的農(nóng)副產(chǎn)品，然后通過對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行有效的配送、運輸、儲存、包裝、加工、銷售等等眾多環(huán)節(jié)后，形成我國農(nóng)副產(chǎn)品保值率的提高，并最終將農(nóng)產(chǎn)品送到消費者手里的一種現(xiàn)代化流通活動。由于現(xiàn)階段我國農(nóng)產(chǎn)品種類非常的豐富，加之我國農(nóng)產(chǎn)品的屬性也不盡相同，因此，當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品的流通模式呈現(xiàn)出多元化的特點。與此同時，我國的地域差異較大，每個區(qū)域的發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、自然條件也都不盡相同，所以，我國農(nóng)產(chǎn)品的流通模式因為各種差異的原因，衍生出了各具特色的發(fā)展趨勢，其中主要有以下三種模式。

（一）農(nóng)產(chǎn)品自營模式

農(nóng)產(chǎn)品自營模式一般是指流通企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工者以及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者，自己組織農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)代化流通活動，以服務(wù)于農(nóng)產(chǎn)品自身的生產(chǎn)以及銷售活動，這種農(nóng)產(chǎn)品自營的經(jīng)營模式是消費者和生產(chǎn)者之間的一座重要橋梁。我國的農(nóng)產(chǎn)品自營模式主要可以分為批發(fā)市場主導(dǎo)、流通企業(yè)主導(dǎo)以及加工企業(yè)主導(dǎo)這三種類型。

以批發(fā)市場為主導(dǎo)的現(xiàn)代化流通模式。這種流通模式主要是以專業(yè)的批發(fā)市場為主，憑借批發(fā)市場在中介或者生產(chǎn)者之間建立起的貨源優(yōu)勢，然后再通過零售商和批發(fā)商銷售到消費者手上。在這種模式的現(xiàn)代化流通中，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者通過中介組織或者產(chǎn)地批發(fā)，把農(nóng)產(chǎn)品銷售到農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，再由農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場進(jìn)行物流運作，其物流運作主要是包括采購農(nóng)產(chǎn)品、銷售農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品的售后服務(wù)等，批發(fā)市場主導(dǎo)模式通過這一系列的運作后，再將農(nóng)產(chǎn)品通過零售或者批發(fā)的方式銷售到最終消費者手中。

以流通企業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代化流通模式。這種流通模式主要是以倉儲式的商場、大型的賣場以及大型的連鎖超市為主，來組織農(nóng)產(chǎn)品的物流，通過這種方式把農(nóng)產(chǎn)品銷售到消費者手上。在流通企業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代化流通模式中，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者通過流通企業(yè)的物流運作、產(chǎn)品供應(yīng)、配送中心以及銷售服務(wù)等，把農(nóng)產(chǎn)品配送到專業(yè)的配送中心，然后再通過配送中心把農(nóng)產(chǎn)品銷售出去。這種流通模式主要有三種配送的途徑。一是直接或者是通過大型連鎖超市把農(nóng)產(chǎn)品送到消費者手中；二是通過配送中心，把農(nóng)產(chǎn)品配送到批發(fā)商手中，再通過批發(fā)商將農(nóng)產(chǎn)品送到零售商手中，最后再由零售商送達(dá)消費者手中。三是通過配送中心直接把農(nóng)產(chǎn)品送到消費者手中。

以加工企業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代化流通模式。這種流通模式主要是以加工農(nóng)產(chǎn)品的企業(yè)為核心，然后通過生產(chǎn)基地、合作社或者是直接與農(nóng)戶簽訂合作協(xié)議等方式，經(jīng)過加工企業(yè)的自主組織物流運作，再通過零售商、批發(fā)商或者是直銷網(wǎng)點等把農(nóng)產(chǎn)品銷售到消費者手中。這種流通模式一般是獨立農(nóng)戶把生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品銷售到農(nóng)產(chǎn)品合作社或者是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，然后再將農(nóng)產(chǎn)品送到相關(guān)的加工企業(yè)，并且還要在加工企業(yè)中進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)前服務(wù)、產(chǎn)品加工、銷售服務(wù)、物流運作等等，隨后，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)再通過批發(fā)、零售、直銷網(wǎng)點等方式把農(nóng)產(chǎn)品銷售到消費者手上。

（二）農(nóng)產(chǎn)品第三方經(jīng)營模式

農(nóng)產(chǎn)品的第三方經(jīng)營模式是通過第三方物流，來實現(xiàn)把農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中銷售到消費者手中，同時第三方物流也并不是需求方或者供應(yīng)商。農(nóng)產(chǎn)品的第三方經(jīng)營模式實質(zhì)上是一種物流代理模式，在整個的第三方經(jīng)營模式中，內(nèi)容非常的繁瑣，需要對整個流通的全過程都進(jìn)行嚴(yán)格的管控。

農(nóng)產(chǎn)品第三方經(jīng)營模式的內(nèi)容涉及的非常廣泛。首先，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)方和需求方之間存在農(nóng)產(chǎn)品的搬運、裝卸、配送、包裝、流通、加工、倉儲以及運輸，這個過程需要嚴(yán)格執(zhí)行；其次，還要嚴(yán)格控制流通信息的分享、分析與截獲，需要制定完善的物流戰(zhàn)略計劃。

（三）農(nóng)產(chǎn)品園區(qū)規(guī)劃模式

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和我國“一帶一路”戰(zhàn)略快速推進(jìn)的當(dāng)下，我國建立了很多關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的物流園區(qū)，這類規(guī)劃模式的物流園區(qū)有很多功能，比如：農(nóng)產(chǎn)品的檢疫檢驗、報關(guān)、流通、加工、配送、倉儲、集散、運輸?shù)?。這種規(guī)劃模式是以物流園區(qū)的設(shè)施為依托，把農(nóng)產(chǎn)品銷售到需求者手中的。在農(nóng)產(chǎn)品園區(qū)規(guī)劃模式中，物流基礎(chǔ)設(shè)施非常重要，再通過信息網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的倉儲、配送、交易、展示、運輸、集散、報關(guān)、流通、加工、檢驗檢疫以及教育科研等。

綜上所述，盡管當(dāng)下我國農(nóng)產(chǎn)品的流通有多種模式，但主要還是以批發(fā)市場為核心的流通模式為主。根據(jù)商務(wù)部2014年的相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果可見，到2013年年底，我國已有4500多個農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，農(nóng)產(chǎn)品的流通70%多是通過批發(fā)市場來實現(xiàn)銷售的，并且已經(jīng)開始形成多類型、多主體、多層式的新型農(nóng)產(chǎn)品流通格局。截止到2013年底，有上千家批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品交易額達(dá)到億元人民幣以上，批發(fā)市場的交易量、交易總額、交易面積以及攤位數(shù)量等都在快速增長，而且增長速度遠(yuǎn)超過了國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度。

當(dāng)前，由于我國東部地區(qū)的交通運輸基礎(chǔ)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)都比較好，以及人口密度相對較高，因此，我國東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)相對來說比較發(fā)達(dá)，所以，我國東部地區(qū)的批發(fā)市場規(guī)模也相對較大且數(shù)量較多。同時，國內(nèi)的遼寧、山東、江蘇、北京以及廣東這些省市的批發(fā)市場規(guī)模以及數(shù)量在全國范圍內(nèi)名列前茅，占全國批發(fā)市場的半壁江山，其中，廣東地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場就占據(jù)了全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的13%，北京地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場占據(jù)了全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的12%，江蘇地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場占據(jù)了全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的9%，山東和遼寧依次占據(jù)8%和7%。

我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的主要問題分析

總的來看，當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通中存在農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的成本偏高、農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的損耗偏大、農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的增值潛力偏低等主要問題。

（一）農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的成本偏高

在農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的成本方面，根據(jù)各省市多年來相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%以上是社會的物流成本，因此，我國現(xiàn)有現(xiàn)代化流通成本比發(fā)達(dá)國家高出很多。

根據(jù)我國物流專家對于農(nóng)產(chǎn)品流通成本的普遍研究，可以發(fā)現(xiàn)在過去的20年間，我國的工業(yè)結(jié)構(gòu)與美國的工業(yè)結(jié)構(gòu)相似度比較高，在同樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，我國的物流成本還是比美國要高出4個百分點，當(dāng)然，關(guān)于具體數(shù)據(jù)目前在我國還存在一定的爭議，有的學(xué)者認(rèn)為我國的物流成本比美國高出9個百分點。與此同時，我國糧食物流成本占農(nóng)產(chǎn)品物流成本總額的40%，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品，如水果蔬菜等物流成本占農(nóng)產(chǎn)品物流成本總額的60%，但是美國糧食物流成本占農(nóng)產(chǎn)品物流成本總額的15%左右；其水果、蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占農(nóng)產(chǎn)品物流成本總額的30%左右。

相比較來看，第一，我國農(nóng)產(chǎn)品的運輸一般都用公路，而鐵路基本上沒有得到有效利用，而公路運輸是導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通運輸成本比較高的根本原因。第二，我國農(nóng)產(chǎn)品的物流是一個非常繁瑣的過程，涉及到很多環(huán)節(jié)，因此，農(nóng)產(chǎn)品的運輸成本相對比較高。這兩個方面的原因直接導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸成本居高不下，而用鐵路來運輸農(nóng)產(chǎn)品的難度又比較大，所以，我國農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)代化流通運輸渠道改革任務(wù)依然任重而道遠(yuǎn)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的損耗偏大

相對于美國農(nóng)產(chǎn)品在現(xiàn)代化流通環(huán)節(jié)的損耗而言，我國國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品在運輸環(huán)節(jié)損耗率還是比較高。時鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率達(dá)到了25%左右，而全部農(nóng)產(chǎn)品的平均損耗率更是高達(dá)30%左右；而美國因為物流配送給蔬菜、水果等農(nóng)產(chǎn)品帶來的損耗僅僅只有1%-2%。

當(dāng)然，我國農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損耗比較大也有很多原因。首先，我國在農(nóng)產(chǎn)品運輸中的專業(yè)設(shè)備還比較缺乏，很少應(yīng)用較為先進(jìn)的集裝箱，而散裝運輸比較慢，加上專用設(shè)施和數(shù)量嚴(yán)重不足，運輸標(biāo)準(zhǔn)化程度更是較低。其次，當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中，冷鏈的銜接非常欠缺，基本沒有考慮到冷鏈物流方面的服務(wù)，而市場對冷鏈物流的需求又比較高。從另一方面來看，我國的冷藏運輸能力和冷藏能力與歐洲、日本、美國等發(fā)達(dá)國家相比更是差距很大。

根據(jù)2014年中國冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)調(diào)查報告以及全球冷庫容量調(diào)查的相關(guān)報告，可以看出：美國的人均冷庫量0.365立方米；荷蘭的人均冷庫量為1.14立方米；日本的人均冷庫量為0.233立方米，而我國僅僅只有0.056立方米，加之我國在冷鏈服務(wù)中比較重視肉類食品的冷鏈服務(wù)，而忽視了水果、蔬菜的冷庫建設(shè)，重視建設(shè)經(jīng)營性的冷庫，而忽視了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地加工冷庫的建設(shè)。同時，在冷藏運輸方面，美國公路冷藏車有22萬輛之多，日本有12萬輛，而我國只有5.52萬輛公路冷藏車，我國有1910輛鐵路機械保溫車，200只鐵路冷藏箱，在2011年到2013年期間，我國公路冷藏車、鐵路保溫車和冷藏箱的增長速度非常慢，分別為25%、27%和35%，而且，我國90%的冷藏運輸都是用公路運輸?shù)姆绞酵瓿傻摹７从^日本、美國、歐洲的冷藏運輸率達(dá)到了80%，而我國不到20%，相差近四倍。

最后，我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中搬運的次數(shù)較多，裝卸的次數(shù)也比較頻繁，這就導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品的損耗率極其大。

（三）農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的增值潛力偏低

縱觀中美兩國相比較，美國農(nóng)產(chǎn)品的加工產(chǎn)值和產(chǎn)值比例為3∶1，水果的加工產(chǎn)值與產(chǎn)值比例為4∶1；而我國的比例分別是1∶1和2∶1，說明我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的增值潛力偏低。

我國農(nóng)產(chǎn)品的深加工技術(shù)相對落后、包裝簡陋、分級粗糙、加工水平不高，有的農(nóng)產(chǎn)品甚至沒有包裝。與此同時，我國在農(nóng)產(chǎn)品的深加工方面能力也比較欠缺，很多農(nóng)產(chǎn)品都是初級產(chǎn)品。這些原因直接導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的增值潛力相對偏低。

我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的解決對策分析

根據(jù)上述對我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通過程中體現(xiàn)出來的特點，以及與發(fā)達(dá)國家之間的差距，本文提出了幾點我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的優(yōu)化策略：

（一）降低居高不下的流通成本

由于我國采用公路運輸農(nóng)產(chǎn)品導(dǎo)致運輸成本較高，而我國的鐵路又非常發(fā)達(dá)，因此，應(yīng)該充分利用我國鐵路來運輸農(nóng)產(chǎn)品，以提高鐵路和公路運輸農(nóng)產(chǎn)品的效率，建立高效的運輸網(wǎng)絡(luò)。同時，鐵路運輸能克服公路因為經(jīng)濟(jì)半徑帶來的高運輸成本，所以，在農(nóng)產(chǎn)品的運輸過程中，一定要做好鐵路運輸與公路運輸之間的配合和銜接關(guān)系。從而減少我國農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)闹修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)牧魍ǔ杀荆岣咿r(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)募s程度。

（二）減少倉儲冷鏈的運輸損耗

第一，可以通過科學(xué)技術(shù)來提高我國農(nóng)產(chǎn)品裝載、卸載、運輸?shù)冗^程的機械化水平。如糧食在運輸、裝卸中，都可以用提升機和螺旋式的輸送機等。第二，應(yīng)提高倉庫冷鏈機械設(shè)備的專業(yè)化水平，可以把散裝裝運的敞篷汽車變?yōu)閹嚼洳剀嚮蛘呤羌b箱運輸。第三，完善并提高農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)睦滏湻?wù)，應(yīng)加大重視水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的冷藏服務(wù)，不能僅局限于肉類農(nóng)產(chǎn)品的冷藏。另外，還應(yīng)重視農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地的冷鏈服務(wù)，這樣才能保證農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后第一時間得到保鮮，從而給消費者買到時鮮農(nóng)產(chǎn)品多添了一份保證。第四，提高農(nóng)產(chǎn)品倉庫相關(guān)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)存儲需求來建立立體倉庫、特種倉庫、專用倉庫等，更要重視對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地倉庫的建設(shè)，提高農(nóng)產(chǎn)品倉庫的標(biāo)準(zhǔn)。

（三）提升農(nóng)副產(chǎn)品的增值能力

我國農(nóng)產(chǎn)品的銷售基本上是以最初級的農(nóng)產(chǎn)品為主，深加工后的農(nóng)產(chǎn)品相對較少，一方面，應(yīng)該不斷提高對農(nóng)產(chǎn)品的加工能力，逐漸加大對農(nóng)產(chǎn)品的加工力度和比例，對可以進(jìn)行加工的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行深加工。另一方面，在加工農(nóng)產(chǎn)品時，一定要采用專業(yè)加工農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)設(shè)備，要提升農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)行深加工的相關(guān)技術(shù)水平，從而提高我國農(nóng)副產(chǎn)品的增值能力。

我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的智能化趨勢分析

（一）智能化多產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展趨勢

在新常態(tài)的發(fā)展階段，我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的發(fā)展將會有比較大的改變。必然要徹底打破當(dāng)前比較單一、比較傳統(tǒng)的物流園區(qū)開發(fā)模式，采用具有休閑、辦公、居住、商業(yè)、配送、交易等多種功能的多產(chǎn)業(yè)融合的新型智能化模式，從而實現(xiàn)集聚多種業(yè)態(tài)。這種發(fā)展趨勢其實是把城市功能和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合的新型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，同時也是把多種產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合的智能化園區(qū)。

（二）智能化電子商務(wù)化的發(fā)展趨勢

首先，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的閉環(huán)電子商務(wù)是未來發(fā)展趨勢。這種閉環(huán)電子商務(wù)主要是采用“口碑營銷、供應(yīng)鏈服務(wù)、交易、流量、營銷、基地整合”的形式，從而把農(nóng)產(chǎn)品的內(nèi)涵、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的可視化、可追溯、物流體驗、采摘體驗、種植基地等維度的全過程都展現(xiàn)出來，從而建立社會化的冷鏈物流，完善冷鏈的服務(wù)質(zhì)量。比如：在國內(nèi)順豐的服務(wù)質(zhì)量和物流速度都是比較好的，給廣大消費者提供了全方位的服務(wù)，其順豐優(yōu)選在原產(chǎn)地直接采摘之后，采用比較專業(yè)的冷鏈運輸，然后用專屬的、相關(guān)的物流快遞，以最快的速度送到消費者的手中，保證了消費者收到的都是新鮮農(nóng)產(chǎn)品。

其次，建立農(nóng)產(chǎn)品的專業(yè)第三方電子商務(wù)服務(wù)平臺。第三方服務(wù)平臺自身不能直接參與到農(nóng)產(chǎn)品的日常交易中，只能是通過收取廣告費用以及傭金等給客戶提供專業(yè)的服務(wù)。在農(nóng)產(chǎn)品的運輸方面，還可以委托第三方物流進(jìn)行運輸和配送，這可以在一定程度上降低交易的風(fēng)險，把資金暫存在第三方物流。目前，我國已經(jīng)有很多企業(yè)在做第三方物流的電子商務(wù)服務(wù)，比如：中國綠谷網(wǎng)，這是當(dāng)前我國電商平臺中規(guī)模最大的，在2013年中國綠谷網(wǎng)的交易額就達(dá)到了103億元人民幣。

（三）智能化農(nóng)宅相對接的發(fā)展趨勢

當(dāng)前，我國農(nóng)產(chǎn)品的流通方式為“農(nóng)超對接”，其“農(nóng)超對接”就是超市與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地之間簽訂相關(guān)的合同，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地生產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品之后，就通過物流配送把農(nóng)產(chǎn)品配送到超市中，然后通過超市將農(nóng)產(chǎn)品銷售給顧客。

但是，今后我國農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)代化流通將會朝著農(nóng)宅對接的方向發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，城市生活的節(jié)奏不斷地加快，居民對食品的質(zhì)量和安全的要求也在不斷的上升。與此同時，針對家中沒有老人的群體，從超市買農(nóng)產(chǎn)品回家是有一定難度的，因此，未來“農(nóng)宅對接”方式必然將成為一種現(xiàn)代化流通的發(fā)展趨勢，居民可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行下單，然后就可以在家中收到農(nóng)產(chǎn)品，這在很大程度上給忙碌的城鄉(xiāng)居民的生活帶來更多便利，而且，還節(jié)約了農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中的流通成本等，所以，從全局來看，采用智能化農(nóng)宅相對接模式是節(jié)約的、更是便利的發(fā)展趨勢。當(dāng)然，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地也可以通過農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)中心以及物流配送等方式，把農(nóng)產(chǎn)品直接送到住宅以及顧客的手中。

（四）智能化保鮮與配送的發(fā)展趨勢

在我國農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)代化流通中，保鮮配送一直是一個比較大的難題，這也是農(nóng)產(chǎn)品流通中要解決的一個關(guān)鍵課題，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品送到城市的各個賣點后，賣家與需求者之間這最后的“一公里”是非常難解決的。因為在城市里，只能在夜間實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的配送，農(nóng)產(chǎn)品基本都是鮮活或新鮮的產(chǎn)品，基本都不適合進(jìn)行多次配送，如果進(jìn)行多次配送就會過度損耗農(nóng)產(chǎn)品，帶來巨大的流通經(jīng)濟(jì)損失。但是，夜晚消費者都在休息中，如何把農(nóng)產(chǎn)品在消費者熟睡的時候送到消費者手中，這是一個很難解決的問題。針對這種情況，本文建議可以在消費者的住宅中安置用于保鮮的櫥柜，當(dāng)配送人員把農(nóng)產(chǎn)品送到消費者的保鮮櫥柜中以后，可以往消費者的手機發(fā)一個領(lǐng)取農(nóng)產(chǎn)品的密碼和號碼，這樣消費者就可以憑借此賬號以及密碼，及時地從保鮮櫥柜中取出自己需要的、新鮮的水果、蔬菜、肉類等各類農(nóng)產(chǎn)品。

通過這種方式，就可以解決農(nóng)產(chǎn)品最后“一公里”的配送問題，除了這種方式之外，還可以思考其他更好的方式。只要細(xì)心觀察身邊的農(nóng)產(chǎn)品配送和運輸方式，就會發(fā)現(xiàn)很多解決最后配送問題的方法。再比如：當(dāng)下我國有很多快遞公司，每一個快遞公司都需要很多快遞人員去送件，如果能把每個區(qū)域的所有快遞都集中到一起，然后再派快遞員去送件，這樣不僅可以節(jié)約時間、節(jié)約人員資源，還可以節(jié)約物流的配送成本，這也是一種解決物流最后配送問題的有效方法。

結(jié)論

我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通呈現(xiàn)出了農(nóng)產(chǎn)品自營模式、農(nóng)產(chǎn)品第三方經(jīng)營模式、農(nóng)產(chǎn)品園區(qū)規(guī)劃模式等多元化發(fā)展特征，然而，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的成本偏高、損耗偏大和增值潛力偏低一直是困擾我國農(nóng)產(chǎn)品智能化流通的根本原因。因此，本文在提出了我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的解決對策之后，又詳細(xì)闡述了我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通的智能化發(fā)展趨勢，以降低我國農(nóng)產(chǎn)品的流通成本、運輸損耗和增值潛力偏低等問題，真正實現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品的多產(chǎn)業(yè)融合，以智能化電子商務(wù)打通農(nóng)產(chǎn)品配送的最后一公里。

雖然，我國目前關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通有很多種模式，物流模式也存在多元化的發(fā)展趨勢，但是每一種物流模式都存在一定的問題，因此，只要有針對性地進(jìn)行思考，努力解決因為物流配送給農(nóng)產(chǎn)品帶來的消耗大、增值低、成本高等一系列問題，就可以采取具有針對性的相關(guān)措施，從而實現(xiàn)減少農(nóng)產(chǎn)品在配送過程中產(chǎn)生的損耗、降低農(nóng)產(chǎn)品的配送成本、提升農(nóng)產(chǎn)品的增值能力。

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