包崇美

前不久，中國汽車技術(shù)研究中心在天津發(fā)布了2015年度C-NCAP最后一批9款車型的評價結(jié)果。除了全新途勝為企業(yè)自愿申請評價車型外，其余8款車型均為C-NCAP管理中心指定評價車型。最終，6款車型得到了5星級評價，1款4星級，其余兩款為3星級。這批車型有很多值得我們關(guān)注的地方——自主品牌車型表現(xiàn)參差不齊，有2款得到3星級評價；野馬T70以38.0分的成績得到3星級評價，是2015年版C-NCAP新規(guī)則實施以來的最低分；備受關(guān)注的自主品牌中高端車型吉利博瑞得到55.8分；C-NCAP首測兩門車型Smart，最終得到4星級評價；別克威朗以57.3分的成績獲5星級評價，成為新規(guī)則實施以來的最高分……

博瑞表現(xiàn)優(yōu)異，

但也有美中不足的地方

本批9款車型中有5款為自主品牌車型，包括吉利博瑞、川汽野馬T70、啟辰T70、東南DX7以及濰柴英致737。5款車型中，吉利旗艦轎車博瑞是表現(xiàn)最好的，以55.8分的成績得到5星級評價。博瑞的安全配置十分豐富，不僅配備了前排雙正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊與氣簾，還配備了駕駛員側(cè)膝部安全氣囊。它在各個試驗中都有出色的表現(xiàn)，側(cè)面碰撞試驗得到了滿分，正面40%偏置碰撞試驗得分率達到89.2%，正面100%碰撞試驗得分率也有83.56%。我們注意到，博瑞的正面40%偏置碰撞試驗得分比正面100%碰撞試驗得分更高，這和其車身大量采用高強度鋼有很大關(guān)系。據(jù)了解，吉利博瑞高強度鋼材占整車材質(zhì)比例的58%，在關(guān)鍵的底板縱梁、B柱、A柱等部位更是使用了強度能達到1400MPa以上的熱成型鋼。在兩項正面碰撞試驗中，乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完整，A、B柱無明顯變形。在側(cè)面碰撞試驗中，撞擊側(cè)車身更是只有輕微的變形，給筆者留下了很深的印象。

博瑞后排配備了具有預(yù)緊和限力功能的安全帶，可見其對后排乘員保護還是很重視的。試驗結(jié)果也能說明這一點，其在正面40%碰撞試驗中，后排假人得分率為81.5%，成績相當不錯。不過，美中不足的是，博瑞在正面100%碰撞試驗中，后排假人骨盆部位發(fā)生單側(cè)下潛，被扣去0.5分。作為很多人眼中的“自主品牌標桿級中級車”，博瑞被大家寄予厚望，希望試驗中出現(xiàn)的“有乘員下潛現(xiàn)象”這個瑕疵能引起廠家的重視，不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)。

野馬T70安全帶失效

安全性不容樂觀

可能很多朋友對于川汽野馬這個品牌還不是很熟悉，一提起“野馬”好多人想到的都是福特的野馬跑車。實際上，在2002年9月，四川富臨實業(yè)集團有限公司對川汽實施了整體兼并重組，并于2011年底正式更名為四川野馬汽車股份有限公司（簡稱：“野馬汽車”）。在2015年C-NCAP第四批評價車型中，野馬旗下的T70迎來了重大考驗，這也是野馬汽車品牌首次進行C-NCAP測試。表現(xiàn)如何呢？38.0分的成績足以說明其安全性不容樂觀。這一成績是新規(guī)則實施以來的最低分。

在試驗中，野馬T70多次出現(xiàn)被扣分的情況，在正面100%碰撞試驗過程中，駕駛員側(cè)安全帶卷收器失效，被扣1分；正面40%偏置碰撞試驗過程，乘員側(cè)安全帶卷收器失效，同樣被扣1分；另外，在側(cè)面碰撞試驗中，碰撞側(cè)后門開啟而被扣1分。T70配備的前排安全帶由國內(nèi)一家名為天津市益中汽車安全帶廠的企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)品質(zhì)量需進一步改善。T70在正面40%偏置碰撞試驗中的表現(xiàn)尤為糟糕，僅得到8.22分，得分率僅為45.7%，其在各個部位均有失分。由于安全帶卷收器的失效，乘員側(cè)假人沒有得到有效的保護，在關(guān)鍵的頭頸部只得到1.04分（滿分4分）。數(shù)據(jù)顯示，假人頭部傷害指數(shù)（HIC36）值偏高，接近低性能限值。在正面100%碰撞試驗中，T70的表現(xiàn)也不好，得分率僅為66.3%，前排假人胸部由于駕駛員側(cè)假人壓縮變形量過大而只得到1.43分（滿分5分）。在側(cè)面碰撞試驗中，側(cè)后門開啟，存在安全隱患；同時，駕駛席假人的坐姿不端正，發(fā)生很大幅度的傾斜。數(shù)據(jù)顯示，前排假人在腹部和胸部都有失分。在鞭打試驗中，其駕駛席座椅也只是得到2.34分，得分率僅為58.5%。

總的來說，野馬T70在試驗中暴露出諸多問題，被動安全方面需要改進的東西還很多，安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統(tǒng)的匹配存在很大的問題；車身結(jié)構(gòu)也需要進一步優(yōu)化；安全配置也需要更豐富些。

C-NCAP首測兩門車型SMART

0.9分之差與5星無緣

2015年版C-NCAP規(guī)則有一項重大的變化就是可以對兩門車型進行評價。針對此類車型，新規(guī)則有明確規(guī)定：“對于兩門單排座車型，僅計算前排假人評分，第二排女性假人評分以滿分（2分）計入該項試驗總分。”后排按照滿分計算，這似乎對兩門車型是一大利好；但實際上，由于其車身短小，發(fā)動機艙緩沖空間變小，在高速碰撞測試中極為不利。

測試車型為Smart 1.0L靈動版，它在試驗中有不少亮點之處，比如其在正面40%碰撞試驗中的得分率高達91%，是本批9款車型中得分最高的。在該試驗中，碰撞速度達到64km/h，對其車身結(jié)構(gòu)是一大考驗。而Smart在試驗中，其A柱、車頂?shù)冉Y(jié)構(gòu)沒有發(fā)生明顯變形，乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完整，車門也能輕松打開，經(jīng)受住了考驗。Smart車型最終得到53.1分，距離5星級標準只差了0.9分。所謂“麻雀雖小五臟俱全”，Smart雖然是一款小型車，但其安全配置卻十分豐富，配備了ESC、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置而得到2分的加分。遺憾的是，Smart雖然配備了側(cè)面安全氣囊，但沒有安全氣簾，少了1分的加分。不過，其作為小型車，還配備了膝部安全氣囊，這較為罕見。

在正面100%碰撞試驗中，前排乘員側(cè)假人的小腿部位為0分，需要引起注意。數(shù)據(jù)顯示，乘員側(cè)假人左側(cè)小腿脛骨指數(shù)（TI）值偏高，超過了低性能限值，因此不能得分。乘員側(cè)沒有膝部安全氣囊的保護，加上小型車有限的空間，對乘員腿部的保護還是稍顯不足。另外，由于Smart的整備質(zhì)量比較?。▋H920kg），在側(cè)面碰撞試驗中，在速度為50km/h的側(cè)面臺車的沖擊之下，其被撞后的移動距離比較大。數(shù)據(jù)顯示，前排假人頭部和胸部略有失分。

別克威朗得分最高

在本批試驗中，別克威朗以57.3分的成績獲5星級評價，刷新了新規(guī)則實施以來的最高分。從其評價結(jié)果來看，其正面100%碰撞試驗得分率高達93.7%，前排假人在最難得分的胸部得到了4.77分（滿分5分），表現(xiàn)尤為突出，說明其安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配達到了很高的水平。其他幾項試驗的得分率也都在85%以上，安全配置也得到了滿分3分的加分。正是在各個試驗中的均衡表現(xiàn)，令其得到了57.3分的高分。只不過，由于后排只配備了普通三點式安全帶，后排假人多個部位出現(xiàn)0分的情況，后排乘員保護需引起重視。

其余車型的表現(xiàn)

改款后的兩廂?？怂菇邮苄乱?guī)則的挑戰(zhàn)，最終以54.9分的成績，剛好超過5星級標準0.9分。除了鞭打試驗得分稍低（得分率為64.3%）外，?？怂乖谄渌囼炛械牡梅致识汲^了85%，表現(xiàn)穩(wěn)定，沒有明顯的缺點。全新途勝也有不錯的表現(xiàn)，其在側(cè)面碰撞試驗中得到滿分，正面100%碰撞試驗的得分率在90%以上；只不過后排由于只配備了普通三點式安全帶，沒有預(yù)緊和限力功能，致使其得分不太理想。啟辰T70和東南DX7這兩款自主品牌SUV也都得到了5星級評價，表現(xiàn)值得肯定。

總結(jié)：

即便是在更嚴格的新規(guī)則下，仍有不少車型獲得了5星級評價，這說明國內(nèi)的車輛安全技術(shù)水平有大幅提升。但同時，我們也發(fā)現(xiàn)，不少車型暴露出在被動安全設(shè)計上還存在一定的問題，相關(guān)性能仍有很大的提升空間。安全無小事，細節(jié)很重要。汽車安全是一個系統(tǒng)工程，與很多因素有關(guān)，技術(shù)人員只有在車輛開發(fā)階段，做好每一個細節(jié)，才能讓車輛的整體安全性水平達到很高的水平，才能真正做到以人為本。