吳　婧

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司,西安　710043)

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西安北樞紐內(nèi)臨時限速設(shè)置與調(diào)度臺劃分方案研究

吳婧

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司,西安710043)

摘要：大西客專、西成客專、鄭西客專在西安北樞紐實施過程中,出現(xiàn)臨時限速服務(wù)器在同一正線上連接超過2個相鄰TSRS的問題,不滿足臨時限速的規(guī)范要求。為解決此問題,采取對臨時限速覆蓋范圍進行分析的方法,提出兩個解決方案,通過比較分析,最終采用將大西西成場的調(diào)度區(qū)劃調(diào)整至大西臺的方案,實現(xiàn)在同一正線上僅與2個相鄰TSRS進行接口通信的目的,符合臨時限速的規(guī)范要求,科學(xué)合理地解決了問題。另外,該方案未增加既有鄭西行調(diào)臺管轄范圍的同時,均衡了管轄范圍相對較短的大西行調(diào)臺,使鄭西、大西行調(diào)臺在突發(fā)事件的應(yīng)急處理上更加及時。

關(guān)鍵詞：鐵路樞紐；臨時限速；行調(diào)臺；管轄范圍；問題；方案

1概述

西安北樞紐為既有鄭西、西寶客專、大西、在建西成客專，擬建銀西客專的始發(fā)終到站，站內(nèi)按橫列方式設(shè)置有鄭西西寶場、大西西成場及西銀場。

2西安北樞紐相關(guān)行調(diào)臺管轄范圍劃分

既有鄭西客專行調(diào)臺管轄范圍為華山北(含)至咸陽秦都(不含)，西寶客專行調(diào)臺管轄范圍為咸陽秦都(含)至寶雞南(含)，大西客專行調(diào)臺管轄范圍為永濟北(不含)至西安北(不含)，在建西成客專批復(fù)的行調(diào)臺管轄范圍為西安北(不含)至中子(不含)。按照批復(fù)意見執(zhí)行，西成客專行調(diào)臺與鄭西客專行調(diào)臺管轄分界點設(shè)在西安北大西西成場上行進站信號機(SC、SCF)處，大西客專行調(diào)臺與鄭西客專行調(diào)臺管轄分界點設(shè)在大西西成場下行進站信號機(XT、XTF)處，西安北大西西成場劃歸鄭西客專調(diào)度臺管轄，如圖1所示。

3臨時限速管轄范圍

列控中心單方向臨時限速管轄范圍應(yīng)從車站進站口開始至前方站出站口有源應(yīng)答器組再增加一個制動距離，或從車站進站口開始至前方中繼站第二組有源應(yīng)答器組再增加一個制動距離[1-3]。TSRS管轄范圍應(yīng)與調(diào)度臺對應(yīng)[4]。

西成TSRS西安北方向的臨時限速管轄范圍為：西安北站出站口有源應(yīng)答器組外方再加一制動距離，制動距離應(yīng)涵蓋從線路最高允許碼(L5碼)降至HU碼的所有閉塞分區(qū)并延伸100 m,即：大西中繼站18站內(nèi)。

大西TSRS成都方向的臨時限速管轄范圍為：西安北大西西成場進站信號機SC、SCF外方再加一制動距離，制動距離應(yīng)涵蓋從線路最高允許碼(L5碼)降至HU碼的所有閉塞分區(qū)并延伸100 m,即：西成中繼站1站內(nèi)。

圖1　西安北樞紐行車行調(diào)臺劃分示意(調(diào)整前)

西成TSRS的臨時限速管轄范圍延伸至大西線TSRS控制范圍內(nèi)，大西線TSRS的臨時限速管轄范圍延伸至西成線TSRS控制范圍內(nèi)，如圖2粗線箭頭所示。

圖2　西安北樞紐臨時限速管轄范圍示意

4存在的問題

由于大西客專與西成客專正線貫通，西成客專西安局TSRS在同一正線上需要與大西西安局TSRS、鄭西線西安局TSRS、西成客專成都TSRS通信，進行接口信息傳輸，臨時限速設(shè)備功能無法滿足鐵運[2012]213號“鐵道部關(guān)于印發(fā)《臨時限速服務(wù)器技術(shù)規(guī)范(暫行)》的通知》”第7.1.1.1條中每臺TSRS同一正線上不得連接超過2個相鄰TSRS的規(guī)定[5]。同時，西成線西安局TSRS的臨時限速需要向同一方向上兩個相鄰TSRS(鄭西線西安局TSRS、大西西安局TSRS)轉(zhuǎn)發(fā)臨時限速信息，增加了西成客專西安局TSRS處理的復(fù)雜度，以及造成了3個行調(diào)臺限速重疊區(qū)。

同理，大西西安局TSRS需要與大西太原局TSRS、鄭西線西安局TSRS、西成線西安局TSRS通信，進行接口信息傳輸，也將不滿足“213號文”要求。

5解決方案

鑒于大西、西成行調(diào)臺相關(guān)工程尚未實施完畢，為減少工程過渡及對運營線路的影響，同時為解決大西、西成臨時限速服務(wù)器在同一正線上連接超過2個相鄰TSRS的問題，建議對相關(guān)行調(diào)臺管轄范圍進行調(diào)整，設(shè)計提出以下兩個調(diào)度區(qū)劃分調(diào)整方案。

5.1　將大西西成場納入大西客專行調(diào)臺管轄(方案1)

維持既有鄭西客專行調(diào)臺管轄范圍不變，將大西西成場納入大西客專行調(diào)臺管轄，調(diào)整后大西客專行調(diào)臺管轄范圍為大西客專永濟北(不含)至西安北大西西成場(含)，西成客專行調(diào)臺管轄范圍為西安北大西西成場(不含)至中子(不含)。如圖3所示。

圖3　西安北樞紐行車行調(diào)臺劃分示意(方案1)

該方案將大西西成場納入大西客專行調(diào)臺管轄，鄭西行調(diào)臺、西成行調(diào)臺管轄范圍不變，西安北站鄭西行調(diào)臺與大西行調(diào)臺的管轄分界點設(shè)置在鄭西西寶場、大西西成場疏解線聯(lián)鎖分區(qū)處。西成客專西安局TSRS的臨時限速管轄范圍延伸至大西西安局TSRS控制范圍內(nèi)，在同一正線上與西成客專成都局TSRS、大西西安局TSRS進行接口通信，符合臨時限速規(guī)范要求，且西成客專西安局TSRS可按照標(biāo)準(zhǔn)客專作法完成臨時限速相關(guān)功能。西安北樞紐臨時限速服務(wù)器管轄范圍如圖4所示。

圖4　西安北樞紐臨時限速服務(wù)器管轄范圍示意

5.2　將大西西成場相鄰區(qū)間線路納入既有鄭西客專行調(diào)臺管轄(方案2)

調(diào)整既有鄭西客專、大西客專行調(diào)臺管轄范圍，將大西客專灣李線路所(不含)至西安北(含)、西安北(含)至阿房宮(不含)納入既有鄭西客專行調(diào)臺管轄。調(diào)整后大西客專行調(diào)臺管轄范圍為永濟北(不含)至灣李線路所(含)，西成客專行調(diào)臺管轄范圍為阿房宮(含)至中子(不含)，如圖5所示。

圖5　西安北樞紐行車行調(diào)臺劃分示意(方案2)

該方案將西安北大西西成場相鄰區(qū)間線路納入既有鄭西客專行調(diào)臺管轄，調(diào)整后西安北樞紐臨時限速服務(wù)器管轄范圍如圖6所示。西成客專西安局TSRS的臨時限速管轄范圍延伸至鄭西線西安局TSRS控制范圍內(nèi)，在同一正線上與西成客專成都局TSRS、鄭西客專西安局TSRS進行接口通信，符合臨時限速規(guī)范要求，且西成客專西安局TSRS可按照標(biāo)準(zhǔn)客專作法完成臨時限速相關(guān)功能。

圖6　西安北樞紐臨時限速服務(wù)器管轄范圍示意

6方案比選

上述兩個方案通過調(diào)整西安北樞紐行車調(diào)度臺的管轄范圍，解決了臨時限速服務(wù)器在同一正線上連接超過2個相鄰TSRS的問題，滿足鐵運[2012]213號文的要求。鑒于陜西省南北狹長的特殊地理情況，西安鐵路局鄭西臺管轄范圍內(nèi)包含西安北鄭西場及西安北動車段，管轄范圍相對較長；大西臺管轄范圍內(nèi)僅包含2個車站及1個線路所，管轄范圍相對較短。方案1將大西西成場的調(diào)度區(qū)劃調(diào)整至大西臺，未增加既有鄭西行調(diào)臺管轄范圍，卻均衡了管轄范圍相對較短的大西行調(diào)臺，使鄭西、大西行調(diào)臺在突發(fā)事件的應(yīng)急處理上更加及時。方案2增加了管轄范圍相對較長的既有鄭西行調(diào)臺的管轄范圍，縮短了管轄范圍相對較短的大西行調(diào)臺管轄范圍，若按該方案調(diào)整，將可能影響鄭西調(diào)度臺在處理突發(fā)事件的及時性。綜上所述，在技術(shù)可行的前提下，應(yīng)科學(xué)合理地確定各行調(diào)臺的管轄范圍，便于運營維護單位的使用，故設(shè)計推薦采用方案1。

7結(jié)語

針對西安北樞紐實施過程中發(fā)現(xiàn)臨時限速服務(wù)器在同一正線上連接超過2個相鄰TSRS的問題，通過對臨時限速的覆蓋范圍分析，提出解決問題的不同方案，并結(jié)合相鄰行調(diào)臺的管轄范圍，均衡調(diào)整了相關(guān)行調(diào)臺的管轄范圍，科學(xué)合理地解決了問題。樞紐內(nèi)行調(diào)臺管轄范圍的劃分應(yīng)考慮臨時限速的設(shè)置的特殊要求，為后續(xù)工程設(shè)計中樞紐地區(qū)行調(diào)臺管轄范圍的劃分提供了借鑒。

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Research on Temporary Speed Limit Setting and Dispatcher Desk Arrangement of Xi’an North HubWU Jing

(China Railway First Survey & Design Institute Group Co., Ltd., Xi’an 710043, China)

Abstract：In the implementation process of Xi’an north hub, there are more than two adjacent temporary speed restriction (TSRs) on the same main line, which does not meet the specifications of the temporary speed restriction. In order to solve this problem, this paper adopts the temporary speed restriction coverage analysis method, puts forward two solutions through analysis and comparison. Finally, the dispatching zoning of Da-Xi Xi-Cheng yard is shifted to Da-Xi dest, to allow the interface communication with only two adjacent TSRs on the same main line to meet the requirements of temporary speed restriction. Also the scheme dose not increase Zheng-Xi jurisdiction and, at the same time, balances the jurisdiction of relatively short Da-Xi dispatch desks for timely emergency treatment.

Key words：Railway hub; TSR; CTC; Jurisdiction; Problem; Plan

中圖分類號：U291

文獻標(biāo)識碼：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.02.029

文章編號：1004-2954(2016)02-0140-04

作者簡介：吳婧(1983—)，女，工程師，2006年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)通信專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，E-mail：961335304@qq.com。

收稿日期：2015-07-10； 修回日期：2015-07-28