何連山

百萬級別的豪華SUV，沒有一款會設(shè)計(jì)得小。然而當(dāng)我親眼看到林肯領(lǐng)航員與寶馬X5或者奧迪Q7等并排的時(shí)候，才領(lǐng)悟到所謂全尺寸豪華SUV該當(dāng)如此。

說來慚愧，以鄙人如此嬌小的南方人身材要坐進(jìn)領(lǐng)航員如此龐大的美式全尺寸SUV駕駛座里面，必須像猴子爬樹般四肢并用。左腳踏上自動伸縮的迎賓踏板，左手扶著A柱的把手，然后借力“爬”上去。好不容易坐進(jìn)駕駛座里面，別以為你就馬上可以溜之大吉。因?yàn)榱挚项I(lǐng)航員的駕駛座空間實(shí)在太大了，需要花費(fèi)一定時(shí)間去調(diào)整好適合自己的駕駛姿態(tài)。還好并沒有太多怪異的設(shè)計(jì)，掛上D擋，給油就走。

不得不說，駕駛著這款5米長、寬和高都接近2米的大塊頭穿出酒店的羊腸小道，手心情不自禁冒汗，生怕碰到周邊的障礙物。之后在彎道上轉(zhuǎn)動方向盤，剛才的怯意馬上消除了不少。那么龐大的SUV轉(zhuǎn)向居然如此輕盈，而且不是輕得虛無縹緲，而是擁有一定質(zhì)感的轉(zhuǎn)向。駛上大路之后，公交車般的駕駛視野讓我信心大增，之前那強(qiáng)烈的壓迫感也煙消云散。

除了那威武的車身尺寸，我相信領(lǐng)航員更多爭議性的地方莫過于那套動力系統(tǒng)了。3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)是目前最大排量的EcoBoost系列發(fā)動機(jī)，是福特EcoBoost系列的旗艦。作為旗艦，這臺發(fā)動機(jī)的確擁有更好的技術(shù)與更好的調(diào)校，相比起EcoBoost其它小排量發(fā)動機(jī)，它功率輸出高那自然是情理之中，但是那個運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感與平順程度也是充滿旗艦風(fēng)范，三分之一不到的油門開度，足以在打一個哈欠的功夫便可完成超車，但我想告訴大家的是，領(lǐng)航員車身凈重已經(jīng)達(dá)到2.8噸，如果再坐四個人裝載一些行李，那么達(dá)到3噸重根本不在話下。全油門踩下去，發(fā)動機(jī)并沒有出現(xiàn)預(yù)期的渦輪遲滯與爆發(fā)，依然從容而漸進(jìn)地將強(qiáng)大的扭矩釋放出來。官方給出的數(shù)據(jù)是這大塊頭0～100km/h的加速時(shí)間大約7秒左右，夠不夠力那是根本不在考慮范圍。有一點(diǎn)可以明確告訴大家，就連崇尚大排量的美國市場，領(lǐng)航員也不再提供V8發(fā)動機(jī)車型。

另外一個爭議點(diǎn)我認(rèn)為是其變速器，說實(shí)話那副6AT變速器自身并無大過，換擋時(shí)機(jī)與配合度都非常符合領(lǐng)航員這種從容的風(fēng)格，與發(fā)動機(jī)乃是非常成熟的匹配。但放眼其它豪華品牌，均配備了更先進(jìn)更高效的8AT變速器，無論對消費(fèi)者的宣傳還是實(shí)際的駕駛質(zhì)感，都大有補(bǔ)益。當(dāng)然，我不厭其煩再說一次：其實(shí)這副6AT與發(fā)動機(jī)的匹配度已經(jīng)非常高，正常行駛幾乎看不到有任何短板。

作為豪華品牌，動力系統(tǒng)與底盤質(zhì)感自然都是高水準(zhǔn)，而這個環(huán)節(jié)林肯領(lǐng)航員更是表現(xiàn)出更淋漓盡致的美式風(fēng)格。尤其隔音方面，以120km/h速度跑在高速上面，噪音居然和80km/h的時(shí)候差不多。雖然是非承載式車身，行駛舒適感也不比城市SUV差。有一點(diǎn)需要值得注意的是，雖然領(lǐng)航員在硬件方面擁有非承載式車身加上適時(shí)四驅(qū)，應(yīng)付一般泥濘路面沒有太大問題，但是它畢竟車身軸距太長，爬坡或者通過炮彈坑的時(shí)候難免會托底。

相信領(lǐng)航員如此龐大威武的造型無人不喜歡，除了它沒有V8發(fā)動機(jī)，幾乎可以說是國內(nèi)能夠買得到比較純粹的美式豪華SUV。但你懂得，越是純粹的美式風(fēng)格越顯得粗糙。林肯領(lǐng)航員的內(nèi)飾便是如此，細(xì)細(xì)打量車內(nèi)，無一不是用上等的材料，但就是不夠精致細(xì)膩。

百萬級別的豪華SUV當(dāng)中，林肯領(lǐng)航員算頗具性格的。當(dāng)然，也需要有性格的消費(fèi)者。