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隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展，機動車數(shù)量迅猛增長，加之山區(qū)城市道路資源的先天局限，恩施市“停車難”問題已明顯成為優(yōu)化宜旅宜業(yè)宜居環(huán)境的突出問題。為此，最近我們對恩施城區(qū)“停車難”問題進行了為期一個月的專門調(diào)查。

一、現(xiàn)狀描述

（一）中心區(qū)停車“轉(zhuǎn)圈圈”。城區(qū)中心區(qū)因“一位難求”，特別是舞陽壩，作為恩施州城政治中心區(qū)、商業(yè)中心區(qū)，因車流量大，主干道兩側(cè)單位、商家停車場少，無法滿足停車需求，盡管商家實行收費管理，仍然難以滿足停車需求，且因進入口狹窄，進入車輛極易造成道路擁堵。如美美百貨等商場。有的只能轉(zhuǎn)幾圈，等別的車輛挪開后才能“有位可?！?，或者只能“轉(zhuǎn)一圈”，停到民族廣場附近。

（二）主干道停車“躲貓貓”。主干道兩側(cè)臨時停車沒有車位，有車位的地方又影響暢通，只能選擇較遠的有停車位的院落。有部分駕駛員為圖方便，或周圍實在難以找到開放的停車場，就將車輛停在長主干道兩側(cè)，遇到交警就走，或在車上等候，看到警察就跑。

（三）小區(qū)內(nèi)停車“鉆縫縫”。2008年以前，恩施市的居民小區(qū)建設(shè)，對車位配比沒有采取強制措施，基本沒有建設(shè)專門停車場，有的小區(qū)因車位配比不足，有的規(guī)劃建設(shè)的停車場改為商場、超市、倉庫，將居民的車擠到路上，將停車矛盾交給了社會，如盛世家園、明珠花園等老舊小區(qū)，均因沒有較大面積的停車場，大量私家車只能停放在路邊。先回家的車主迅速搶占有利位置，后回來的就只能“見縫插針”，晚回來的就沒有地方停，堵在路邊。即便是后來建設(shè)的“福星城”小區(qū)、錦繡名城小區(qū)，因車位配比低，經(jīng)常爆發(fā)業(yè)主與物業(yè)的“戰(zhàn)爭”，小區(qū)周邊被迫成了停車場，有的小區(qū)內(nèi)的人行道、通道全部被車塞滿，對消防、應急、救護等帶來極大隱患。

（四）小巷內(nèi)停車“上坎坎”。為方便車輛通行，取消了城市主干道兩側(cè)停車泊位，需要到周邊辦事的車輛只能將車藏到背街小巷，使得背街小巷、次干道上“亂象叢生”。有的車一半跨上人行道，有的擠占綠化區(qū)，讓背街小巷不寬的道路承擔了停車的職責，變?yōu)樽枞摹皢涡械馈薄Ｈ绾娇沾蟮?、施州大道等主干道兩?cè)的小巷，基本都是“車滿為患”。摩托車、人力三輪車、小轎車等無序停靠在路邊。

二、原因分析

（一）機動車飛速增長導致停車難。經(jīng)濟社會快速發(fā)展，人們生活水平越來越高，城市規(guī)模擴大和人口增多，機動車保有量也迅速增長。截至2015年10月30日，全市機動車保有量達179320臺，同比增長19.8%，其中汽車為87320臺，比上年增19000臺。城區(qū)高峰車流量每小時達6000臺，平峰車流量達4000臺。

（二）泊位不足導致停車難。公共停車泊位嚴重不足。市區(qū)內(nèi)共有停車場193個、12725個車位。按照公安部、建設(shè)部《城市道路交通管理評價指標體系（2007年版）》的要求，百輛汽車泊車位數(shù)需要達到35-45個的標準，按照35個的標準，恩施市區(qū)泊車位的缺口達16837個。按照住建部等發(fā)布的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導則》，規(guī)劃人口規(guī)模大于50萬的城市，機動車停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1至1.3倍之間。按照這一標準，恩施市城區(qū)停車位缺口達8至10萬個。泊車位的缺少是造成停車難的重要原因。

（三）城區(qū)規(guī)劃先天不足，且執(zhí)行不嚴導致停車難。一是規(guī)劃先天不足。停車場作為一項基礎(chǔ)設(shè)施，在以前城市規(guī)劃時，未納入政府投資建設(shè)計劃，停車場配建指標偏低，滿足不了停車需要。二是市政設(shè)施規(guī)劃滯后。在城市發(fā)展總體規(guī)劃中缺乏配套的停車場建設(shè)規(guī)劃。同時新規(guī)劃的停車場建設(shè)又普遍設(shè)計在城郊，如設(shè)計在七里坪、許家坪、譚家壩等地的停車場，只能對發(fā)展預期起到作用，對緩解當前城區(qū)停車難難以起到較大作用。三是規(guī)劃執(zhí)行不嚴?，F(xiàn)有配套建設(shè)的公共停車場利用率低，被挪作他用、改建現(xiàn)象嚴重。如硒都廣場地下停車場、東風大道金泰廣場、金風苑小區(qū)地下停車場、市府路皇庭國際地下停車場等，有的建超市、有的外租用于倉庫、有的開辦洗車場。

（四）管理不到位導致停車難。停車難問題是一項全社會的系統(tǒng)工程。長期以來，市區(qū)一些停車資源沒有得到充分利用，特別是規(guī)劃建設(shè)的停車場被人為挪用或改作他用；對一些圈地收費的現(xiàn)象由誰管責任不清而無法進行有效的管理；無序停車，老百姓意見很大。同時，州城主干道州市直單位，特別是州直單位和部分國有企業(yè)關(guān)閉院落，對社會車輛停放予以放開不夠，沒有擔負社會責任。究其原因，主要有四:一是政府協(xié)調(diào)力度有待進一步加大。二是執(zhí)法力量不足。公安交警、城管執(zhí)法力量不夠，日常管理任務重，致使管理難以達到規(guī)范化要求。三是交警、城管與其他相關(guān)職能部門聯(lián)合執(zhí)法形成管理合力不夠，震懾力不大。四是停車場的交通安全設(shè)施與指示系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，缺乏信息化、智能化管理系統(tǒng)，導致停車難問題日益嚴峻。

（五）市民素質(zhì)問題導致停車難。一是交通法律意識淡薄。部分駕駛員有位不停，從方便自我的角度參與交通，圖省事、怕跑路，習慣于亂停亂放，不按規(guī)定將車輛停放在停車場或停車泊位內(nèi)。二是停車消費觀念缺乏。福星城、鳳凰上居、中大御城、黔龍一號等商住小區(qū)配建有地下車庫車位，開發(fā)商根據(jù)相關(guān)文件規(guī)定進行出租或出售，但部分有車業(yè)主不愿花錢租用或購買，導致地下車位長期閑置，并由此引發(fā)矛盾糾紛。三是停車資源共享意識不強。部分沿街商家將許多路面臨時停車泊位當作自己的私家停車場所，長期占用臨時停車位。同時，有不少駕駛?cè)朔瓿鲩T就開車，在一定程度上造成交通擁擠，加劇停車難。

三、抉擇實施

（一）加強停車發(fā)展規(guī)劃。將停車規(guī)劃納入到城市總體規(guī)劃中綜合考慮，根據(jù)各個區(qū)域的停車現(xiàn)狀，以滿足發(fā)展需求為目標，嚴格按照停車泊位配建標準進行控制性詳細規(guī)劃。一是城市總體規(guī)劃要預留公共停車場建設(shè)用地，科學合理地規(guī)劃建設(shè)一些規(guī)模適宜、分散的停車場。二是改建、新建住宅小區(qū)、商務樓、營業(yè)場所等建筑物要提高停車位配建標準，且不得挪作他用。對配件停車場沒有正常使用的要限期整改。三是利用政府收購的部分土地或市政公用地建設(shè)機械立體車庫、多層地下停車場或地面生態(tài)停車場。

（二）努力擴大泊位供應。一是州城主干道兩側(cè)州市直機關(guān)院落對社會車輛停放予以開放。除學校、部隊、銀行、車站外，州市直機關(guān)單位對本院落均設(shè)置門禁系統(tǒng)，預留20%的停車泊位供社會車輛停放，按規(guī)定申報許可收費。醫(yī)院、酒店等服務處所改進門禁系統(tǒng)，提高進入速度，采取進門無阻電子抓拍，緩解道路交通擁堵。二是開展城區(qū)可停車空地普查，充分利用城市現(xiàn)有的空地修建臨時停車場。同時，開展閑置廠房、街頭空地、建筑周邊邊角余地排查，鼓勵業(yè)主將適宜停車的地方作為停車場地。三是開展配建停車場（位）規(guī)劃落實情況聯(lián)合執(zhí)法大檢查。對未經(jīng)批準尚自改變停車場用途的硒都廣場停車場、金泰廣場地下停車場、金鳳苑小區(qū)地下停車場、文化摩爾城地下停車場等，責令限期恢復其規(guī)劃用途。加強對新開發(fā)樓盤和在建樓盤的停車規(guī)劃審查 對不按規(guī)劃修建停車位或?qū)⑼＼囄慌沧魉玫模宦刹挥栩炇?。四是積極發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)。圍繞停車產(chǎn)業(yè)化要求，有計劃、有步驟地實施相應的政策和法規(guī)，逐步培育和維護停車市場的形成和運轉(zhuǎn)。

（三）強化停車管理。解決停車難的問題，必須加快形成政府主導、社會參與、法治保障的社會管理體制。一是盡快出臺《恩施市城區(qū)停車管理辦法》。建立停車管理的高效工作機制，使城區(qū)停車管理工作有法可依，有章可循。明確規(guī)劃、住建、財政、物價、國資、城管、交警、社區(qū)等各級各部門的職責，做到統(tǒng)一管理，分工協(xié)作。二是嚴管車輛亂停濫放。交警和城管要進一步加強聯(lián)動執(zhí)法，堅持長效管理與集中整治相結(jié)合對違停車輛“嚴管重罰”。三是加強停車場所（位）的周轉(zhuǎn)管理。如將居民小區(qū)內(nèi)的停車場（庫）和學校、機關(guān)、企事業(yè)單位內(nèi)停車場（庫）進行交叉使用，白天居民上班，小區(qū)內(nèi)停車場（庫）空閑可以提供給學校、機關(guān)單位上班的車輛停放，晚上，學校、機關(guān)單位內(nèi)停車場（庫）空閑可以提供給附近居民的車輛停放。四是實行停車信息化、數(shù)字化管理。逐步建立多功能、科學化、智能化的高科技停車管理系統(tǒng)，利用現(xiàn)代電子通訊技術(shù)，建立健全停車誘導系統(tǒng)，切實提高城市管理水平。

（四）大力發(fā)展城市公共交通。城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要城市基礎(chǔ)設(shè)施，具有交通運量大，價格低廉的優(yōu)勢。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解停車難和交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務水平的必然要求。將公共交通發(fā)展放在城市交通發(fā)展的首要位置，著力提升城市公共交通保障水平。在規(guī)劃布局、設(shè)施建設(shè)、技術(shù)裝備、運營服務等方面，明確公共交通發(fā)展目標，制定和實施加快公共交通發(fā)展的政策措施，提高公交覆蓋率，提高公交車舒適度，創(chuàng)新體制機制，形成城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的新格局。

（五）加強交通安全宣傳教育。一是進一步加大交通安全宣傳力度。充分利用公共傳播資源和社會資源進行宣傳，教育和引導廣大駕駛員文明行車、規(guī)范停車。二是加強輿論監(jiān)督。加強與新聞媒體的聯(lián)動，對嚴重違法停車行為的單位和個人進行曝光，促進停車管理向良性循環(huán)的方向發(fā)展。三是提倡公交出行、低碳出行，緩解城市道路壓力。倡導人們近距離出行不開車或乘坐交通車，鼓勵干部職工上下班“拼車”，樹立安全、文明出行的新風尚。