張巖

重慶地處連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”戰(zhàn)略交匯點(diǎn)上，致力于將自身打造成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”立體交通大通道的先行者。

1月18日，在震耳的禮炮聲和陣陣歡呼聲中，重慶沙坪壩區(qū)新磁器口大橋正式通車。銀色的橋體勢(shì)如長(zhǎng)虹橫跨清水溪兩岸，在陽(yáng)光下閃閃發(fā)光。這座橋梁在打破地區(qū)交通瓶頸、方便居民出行的同時(shí)，也為這一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展升級(jí)助力，成為實(shí)現(xiàn)新藍(lán)圖的“點(diǎn)睛之筆”。

路通八方，則貨行天下。多年來(lái)，重慶積極發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系互聯(lián)互通，推動(dòng)多層次的國(guó)際物流大通道建設(shè)，努力打造“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互通的戰(zhàn)略樞紐。

多港交匯 雙向開(kāi)放

重慶地處“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，不僅是全國(guó)“兩橫三縱”城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略格局沿長(zhǎng)江通道橫軸和包昆通道縱軸的交匯處，也是全國(guó)“五橫五縱”綜合交通網(wǎng)包頭至廣州南北大通道、滬漢渝蓉東西大通道以及渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的交匯點(diǎn)，具有“承東啟西”、連接南北的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

“應(yīng)該說(shuō)，重慶具備突出的對(duì)外綜合運(yùn)輸大通道優(yōu)勢(shì)：向東有渝漢滬、渝湘閩通道，依托長(zhǎng)江黃金水道和鐵路、高速公路，實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)江中游城市群、長(zhǎng)三角地區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)以及國(guó)際主要海運(yùn)通道相連接，溝通‘21世紀(jì)海上絲綢之路’；向西有渝新歐、渝昆至南亞通道，與西南和西北地區(qū)、東盟地區(qū)、南亞和西亞以及歐洲地區(qū)快速通達(dá)；向南、北分別有‘渝廣、渝黔桂’和‘渝鄭京遠(yuǎn)東、渝包’輻射通道，實(shí)現(xiàn)與各地區(qū)的有效連接?！敝貞c市發(fā)展和改革委員會(huì)副主任王志強(qiáng)在接受本刊記者專訪時(shí)說(shuō)。

“重慶是長(zhǎng)江上游地區(qū)各種運(yùn)輸方式齊全的城市：公路、鐵路、航空、水路、管道都有。重慶的鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1937公里；高速公路通車總里程達(dá)2525公里；江北機(jī)場(chǎng)是全國(guó)第九大機(jī)場(chǎng)，旅客年吞吐量達(dá)到3239多萬(wàn)人次，國(guó)際航線48條。三峽船閘過(guò)閘貨運(yùn)量70%以上都來(lái)自重慶?！蓖踔緩?qiáng)告訴記者。

千帆競(jìng)渡果園港

深冬的山城重慶帶著絲絲寒意，但是位于兩江新區(qū)核心區(qū)長(zhǎng)江北岸的果園港卻一派熱火朝天的繁忙景象：“渝新歐”鐵路班列與貨運(yùn)專線無(wú)縫對(duì)接，吊車在碼頭邊有序裝卸著一個(gè)個(gè)集裝箱，而寬闊的江面之上，巨大的貨輪往來(lái)開(kāi)行……這里就是中國(guó)最大的內(nèi)河水、鐵、公路聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐港，也是今年年初習(xí)近平總書(shū)記重慶考察調(diào)研的第一站。

果園港2013年提前兩年投入試運(yùn)行，年通過(guò)能力3000萬(wàn)噸，建成16個(gè)5000噸級(jí)泊位，港口岸線2800米。得益于其明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，果園港已吸引四川、貴州、云南、陜西等地區(qū)的貨物在這里中轉(zhuǎn)，貨物主要有集裝箱、鋼材、商品車、礦石等。2015年，果園港完成吞吐量868萬(wàn)噸，其中散貨吞吐量518萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量350萬(wàn)噸。

“一個(gè)不靠海、不沿邊的城市怎么搞開(kāi)放？只能靠港口?！敝貞c市市長(zhǎng)黃奇帆曾表示，“一帶一路”涵蓋了亞洲和中東歐等國(guó)家和地區(qū)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋了中國(guó)11個(gè)省市，而重慶正好在連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”戰(zhàn)略交匯點(diǎn)上，港口是重中之重。

最初只是一個(gè)散貨運(yùn)輸碼頭的果園港，如今通過(guò)進(jìn)港鐵路專用線與主干線渝懷鐵路相連實(shí)現(xiàn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”，通過(guò)渝黔、渝昆、蘭海等高速公路實(shí)現(xiàn)“公水聯(lián)運(yùn)”， 向西通過(guò)渝新歐國(guó)際鐵路連接中亞及歐洲地區(qū)，向東通過(guò)長(zhǎng)江實(shí)現(xiàn)“江海聯(lián)運(yùn)”。作為連接“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要支點(diǎn)和載體，果園港將被打造成長(zhǎng)江上游地區(qū)內(nèi)外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、散雜貨中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、汽車運(yùn)輸中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、大宗生產(chǎn)資料交易中心和綜合辦公配套服務(wù)中心。

貨運(yùn)動(dòng)脈“渝新歐”

隨著一聲?shū)Q笛，一輛載著40噸丹麥奶粉的列車于2015年12月29日緩緩駛?cè)胫貞c團(tuán)結(jié)村鐵路口岸?？?。這是2015年渝新歐最后一班回程班列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年渝新歐班列開(kāi)行257班，其中，去程班列156班，回程班列101班，貨值占整個(gè)阿拉山口出入境班列的80%以上。今年，渝新歐班列力爭(zhēng)全年雙向開(kāi)行360列。

渝新歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列從重慶出發(fā)到歐洲，途經(jīng)新疆進(jìn)入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)杜伊斯堡，全程11000多公里，歷時(shí)13天，比長(zhǎng)江水運(yùn)至上海再海運(yùn)到歐洲節(jié)約40多天；運(yùn)行成本僅為空運(yùn)的五分之一。它不但節(jié)省時(shí)間，而且加快資金周轉(zhuǎn)，減少利息成本。

“空運(yùn)貴，水運(yùn)慢，選擇鐵路很劃算?！蔽覀兛梢运阋还P賬：一個(gè)貨值二三百萬(wàn)元人民幣的集裝箱，通過(guò)渝新歐運(yùn)輸一公里運(yùn)費(fèi)大約0.55美元，從重慶發(fā)往德國(guó)13天，運(yùn)費(fèi)約6000美元?？者\(yùn)價(jià)格在3萬(wàn)美元左右，比鐵路運(yùn)價(jià)高很多。而海路運(yùn)輸價(jià)格雖然便宜，只需要約4000美元，但時(shí)間要40天還不止，是鐵路時(shí)間的三倍，綜合成本看來(lái)其實(shí)也并不劃算。

“這個(gè)班列的開(kāi)通，為我國(guó)中西部地區(qū)對(duì)外貿(mào)易交流提供了一個(gè)新的性價(jià)比極高的物流運(yùn)輸方式?！敝貞c市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任楊麗瓊表示，“渝新歐獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于它建立了跨國(guó)鐵路國(guó)際協(xié)調(diào)機(jī)制，形成了五國(guó)六方鐵路聯(lián)席會(huì)議制度，還開(kāi)創(chuàng)了亞歐兩大鐵路組織使用統(tǒng)一運(yùn)單的先河。渝新歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列建立的跨國(guó)海關(guān)國(guó)際協(xié)調(diào)機(jī)制，和多國(guó)海關(guān)‘一卡通’，實(shí)現(xiàn)‘一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、全線放行’的綠色通關(guān)?！?/p>

“其實(shí)，一開(kāi)始渝新歐只是想節(jié)約當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的筆記本電腦等電子產(chǎn)品運(yùn)往歐洲的成本。但在運(yùn)輸過(guò)程中，逐漸意識(shí)到?jīng)]有回程貨，單位成本過(guò)高，而后才開(kāi)始打造這條貨運(yùn)新‘動(dòng)脈’?！敝貞c市人大常委會(huì)副主任楊慶育告訴記者。

從筆記本電腦起步，如今渝新歐所運(yùn)載的貨物種類早已更加多樣化，除了IT產(chǎn)品，還有通訊產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、汽車整車及零部件、化工原料、食品、輕紡產(chǎn)品甚至奶粉和咖啡豆?！霸诔隹谪浽捶矫?，渝新歐班列逐漸實(shí)現(xiàn)由本地到全國(guó)，回程貨源由德國(guó)輻射到周邊及渝新歐沿線，不再是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸模式，而是形成獨(dú)特的集結(jié)與分撥體系。目前已在荷蘭鹿特丹、俄羅斯莫斯科、哈薩克斯坦阿拉木圖等地形成了數(shù)十個(gè)集結(jié)分撥點(diǎn)?！?楊麗瓊說(shuō)。

“渝新歐不僅作為內(nèi)陸鐵路火車站的一類口岸、整車進(jìn)口口岸、歐洲檢驗(yàn)檢疫的食品肉類進(jìn)口口岸，它還是一個(gè)郵政專列。” 王志強(qiáng)說(shuō)，“中國(guó)和歐洲60年沒(méi)有通郵政專列，渝新歐恢復(fù)了中國(guó)和俄羅斯郵政班列的通道，這是一件意義深遠(yuǎn)的事情?！?/p>

大通道、大通關(guān)、大平臺(tái)

習(xí)近平總書(shū)記在重慶調(diào)研時(shí)指出，“一帶一路”建設(shè)為重慶提供了“走出去”的更大平臺(tái)，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展為重慶提供了更好融入中部和東部的重要載體，重慶發(fā)展?jié)摿薮?、前景光明?/p>

“十三五”期間，重慶將投資約4000億元，到2020年建成西部鐵路中心樞紐、國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐、長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心和全國(guó)大型復(fù)合型航空樞紐，形成“暢通便捷、互聯(lián)互通、舒適安全、經(jīng)濟(jì)綠色”的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。

重慶還計(jì)劃借助即將開(kāi)建的渝昆高鐵，與泛亞鐵路相連，形成重慶與南亞、東盟國(guó)家間的客運(yùn)大通道。重慶已形成鐵路、航空、水港三大區(qū)域性交通樞紐為基礎(chǔ)，鐵路、航空、水運(yùn)三個(gè)國(guó)家一類開(kāi)放口岸為支撐，寸灘、西永、鐵路三個(gè)保稅區(qū)為載體的“三個(gè)三合一”開(kāi)放平臺(tái)體系，輻射長(zhǎng)江上游及西部地區(qū)的保稅加工、國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易。同時(shí)，推行長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶一體化通關(guān)，全面推行“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的關(guān)檢合作，保稅、金融、會(huì)展、物流、信息五大平臺(tái)和三個(gè)國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)平臺(tái)也正在全面建設(shè)。

“作為‘一帶一路’與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶兩大戰(zhàn)略的疊加區(qū)，重慶要加快推進(jìn)鐵路、高速公路、航道和機(jī)場(chǎng)等建設(shè)，構(gòu)建內(nèi)暢、外聯(lián)、互通的基礎(chǔ)設(shè)施體系，著力打造西南地區(qū)綜合交通樞紐?！敝泄仓醒胝尉治瘑T、重慶市委書(shū)記孫政才表示。