一、考綱解讀（表1）

二、考點層析

考點1：交通運輸?shù)闹饕绞胶吞攸c

【圖釋考點】交通運輸方式的選擇（如圖1）

交通運輸方式的選擇一般根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、價格、運送距離和時效等方面進行。應本著“多、快、好、省”的原則，根據(jù)運輸對象的特點和運輸要求，選擇最佳運輸方式。

【疑難突破】

主要交通運輸方式特點比較（表2）

考點2：交通運輸線、點（站）的區(qū)位因素

【疑難突破】

1.影響交通運輸線建設的區(qū)位因素（表3）

2.交通運輸點（站）的區(qū)位因素分析（表4）

考點3：交通運輸布局變化對區(qū)域發(fā)展的影響

1.交通運輸布局變化對城市空間形態(tài)的影響（表5）

2.交通運輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響（表6）

考點4：地理信息技術（3S）及其在不同領域的應用

【疑難突破】

地理信息技術（3S）的應用（表7）

三、圖像突破

【圖型解讀】交通運輸線的評價

滬昆客運專線是我國東西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。滬杭段已于2010年通車，全線預計于2016年建成通車。讀圖2評價滬昆客運專線建成后的意義。

【判讀方法】

對某條交通運輸線的評價，應從“交通線起止點地域”“沿線區(qū)域”建設的條件以及完善路網(wǎng)、經(jīng)濟意義（促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，國境道路：發(fā)展邊境貿(mào)易）和政治意義（鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展）等角度綜合分析。如滬昆客運專線建設的意義可表述為：①減輕滬杭—浙贛—湘黔—桂昆線的運輸壓力；②完善鐵路布局，活躍整個路網(wǎng)；③縮短了西南地區(qū)與長三角的時空距離；④促進西南地區(qū)的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)利用；⑤有利于發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟的輻射作用，促進外向型經(jīng)濟發(fā)展；⑥有利于加快西南地區(qū)脫貧速度，加強民族團結(jié)等。

四、思維建模

1.交通運輸布局區(qū)位分析的基本思路

【典例精析】

（2014年全國課標Ⅰ卷）20世紀50年代，在外國專家的指導下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖3所示，讀圖完成（1）～（3）題。

（1）推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導因素是：

A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形

（2）后來，我國專家認為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是：

A.線路過長 B.距城鎮(zhèn)過遠

C.易受洪水威脅 D.工程量過大

（3）50多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因為該區(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于：

A.地形分布 B.綠洲分布

C.河流分布 D.沙漠分布

解析：根據(jù)鐵路線修建原則，在山區(qū)應盡量少穿越等高線。圖示鐵路沿1 000米等高線修建，地勢起伏較小，所以考慮的主導因素是地形。鐵路修建的意義主要是加強區(qū)域間的聯(lián)系，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。圖中鐵路線與城市吐魯番之間高差較大，距離遠，不利于帶動城市經(jīng)濟的發(fā)展，所以我國專家認為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理。圖示區(qū)域位于干旱地區(qū)，城鎮(zhèn)分布在水源較充足的山麓地帶的綠洲上，綠洲農(nóng)業(yè)基礎較好，適宜人類生存。干旱區(qū)最主要的限制因素是水源，鐵路沿線如果沒有水源，也不會形成城鎮(zhèn)，所以蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布。地形、河流、沙漠分布對城鎮(zhèn)分布有影響，但不是主導因素。

答案：（1）D （2）B （3）B

【以例得法】

（1）分析角度

①整合區(qū)位信息：區(qū)位分析類問題的解決多依賴于對圖示信息的判斷分析，因此要按照區(qū)位因素結(jié)構(gòu)從圖表中充分提取有用信息。以交通運輸線為例：從區(qū)域圖中提取地形、地質(zhì)、河流等區(qū)位信息，分析比較自然條件對線路選擇的影響；從圖中整合資源、人口、城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟發(fā)展水平等區(qū)位信息，對區(qū)域運輸需求作綜合分析，說明交通運輸線建設的必要性。

②綜合比較確定方案：交通運輸建設方案的比較，既要看到自然條件的不同，又要重視社會經(jīng)濟效益的差異，以“低成本、高效益”為最佳選擇。

（2） 以例建模

①求同：交通運輸線和站點的區(qū)位選擇都受自然因素、社會因素和技術因素的影響，因此要用綜合的觀點分析區(qū)位因素。②存異：根據(jù)交通運輸點、線區(qū)位選擇的不同要求（表8），構(gòu)建相應的區(qū)位分析微觀模型，如港口區(qū)位分析應重點考慮航運條件、停泊條件、筑港條件、腹地條件、依托城市。

2.交通運輸影響聚落和商業(yè)網(wǎng)點的分析思路

【典例精析】

（2015年北京卷）北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀圖4、圖5，說明百余年來北京至張家口之間交通運輸?shù)淖兓⒎治龃俗兓瘜勐渑d衰的影響。

解析：歷史前后兩張圖一對比，可以發(fā)現(xiàn)多了鐵路、高速公路、國道和省道，并且交通線路增多，路網(wǎng)密度加大。交通對聚落的影響，應分析交通運輸方式的變化對城市形態(tài)及興衰的影響。仔細分析圖例和注記，可看到1905年的驛站，今天成為了遺址；而隨著運輸方式的變化，有的城市規(guī)模擴大了，等級提高了，如張家口和崇禮。

答案：運輸方式變化大，出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。古代驛站衰落；部分聚落（張家口、崇禮等）等級提升。

【以例得法】

（1）分析角度：分析交通運輸?shù)淖兓?，應從交通運輸方式類型、交通線路的數(shù)量、分布、密度、規(guī)模等方面進行比較。

（2）以例建模：交通運輸條件、布局的變化，不但影響聚落和商業(yè)網(wǎng)點的空間形態(tài)，而且對其形態(tài)發(fā)展變化也有著深刻影響。

①交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響（如圖6）：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。

②交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響（如圖7）：商業(yè)中心的形成必須具備兩個條件，一是在它的周圍有一個比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)（前者取決于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，后者取決于人口數(shù)量、密度和消費水平）；二是有便利的交通運輸條件，便于商品集散。

3.交通運輸與地理信息技術的綜合應用

【典例精析】

（2014年山東卷）圖8為我國某區(qū)域冬季某日8時至次日8時的降雪量和積雪深度分布圖，該時段該區(qū)域風向主要為偏東風，云量分布差異不明顯。道路積雪會影響交通，應用GPS技術可以：

A.獲取道路積雪影像數(shù)據(jù)

B.解譯積雪遙感影像

C.分析道路積雪空間分布

D.確定待救援車輛位置

解析：獲取道路積雪影像數(shù)據(jù)主要采用RS；解譯積雪遙感影像主要采用GIS；分析道路積雪空間分布主要采用GIS；確定待救援車輛位置主要采用GPS。

答案：D

【以例得法】

（1）分析角度

RS、GIS、GPS之間的聯(lián)系：遙感主要用于地理信息數(shù)據(jù)的獲取，全球定位系統(tǒng)主要用于地理信息的空間定位和導航，地理信息系統(tǒng)主要用來對地理信息進行管理、查詢、更新、空間分析和應用評價。三者具體聯(lián)系如圖9所示。

（2）以例建模

“3S”技術的綜合應用：現(xiàn)代地理信息技術的應用常常不僅是單一技術的應用，而是兩種或多種技術的綜合應用，其中地理信息系統(tǒng)又常常是必不可少的，如遙感、全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)在交通運輸中的應用，如圖10所示。

（本文由云南省孫青名師工作室孫青、余晶、徐東梅、張力撰寫）