□本刊記者 管宏業(yè)

波折中的韓系車重構(gòu)競爭力

□本刊記者 管宏業(yè)

對于在國內(nèi)已經(jīng)坐擁近千萬輛體量的韓系車來說，雖然短時間內(nèi)遭遇挫折，但歷經(jīng)過去30年發(fā)展，厚積薄發(fā)累積而出的技術(shù)實力，正在助其重構(gòu)競爭力。

秋風(fēng)起，寒未至，褪去暑熱的車市迎來一絲清涼。

從去年開始，市場上關(guān)于韓系車的議論多了起來。這不難理解，向來以“現(xiàn)代速度”打天下的韓系車，突然放慢節(jié)奏讓人有些不適應(yīng)。有觀點認(rèn)為，處于風(fēng)雨飄搖中的韓系車，遭到了自主品牌的挑戰(zhàn)。

或許情況并沒有外界想像的那么簡單。

在一片唱衰聲中，韓系車出人意料地實現(xiàn)大幅反彈。7月份，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華乘用車銷量達(dá)到11.1萬輛，同比猛增32%。其中北京現(xiàn)代今年前7個月銷量已達(dá)585,806輛，完成目標(biāo)的52%。下半年是汽車消費(fèi)市場的旺季，加之新產(chǎn)品的推出，完成年度目標(biāo)難度已經(jīng)不大。

過去兩個月的表現(xiàn)說明，韓系車絕非電腦背后的鍵盤俠們想像的不堪一擊。

對于外界的爭議，北京現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)在與筆者的溝通中曾直言不諱地表示，韓系車在中國是遇到了一些小波折，競爭升級，行業(yè)劇變，種種外因內(nèi)果中，韓系車迎來了經(jīng)營形勢非常嚴(yán)峻的時候。

盡管難題不少，但可以確定的是，這距離“寒流”還遠(yuǎn)，這種調(diào)整正是企業(yè)快速發(fā)展過程中的一個“矯正器”，確保不跑偏，始終保持主流地位與影響力。

當(dāng)我們談?wù)擁n系車時，腦海中總會浮現(xiàn)出“性價比”這樣的字眼。值得注意的是，對韓系車來說，與剛進(jìn)入中國時相比，韓系車無論是“性”還是“價”，都已經(jīng)發(fā)生了大不同。

與30年前的韓系車一樣，中國自主汽車企業(yè)同樣走的是觀察、學(xué)習(xí)、模仿的路數(shù)，揮動的“性價比”大旗。必須承認(rèn)，迄今高燒不斷的低價格SUV熱潮，讓自主車企打了一個漂亮的翻身仗。以至于不久前韓國《朝鮮日報》都發(fā)表文章：“中國汽車業(yè)崛起漸漸擠走韓國汽車”。

韓國媒體這種不護(hù)短的態(tài)度值得國內(nèi)學(xué)習(xí)，但客觀來說，自主還遠(yuǎn)沒有那么牛，韓系車更有獨(dú)到之處。失去了“價”的優(yōu)勢的韓系車，實際上是主動轉(zhuǎn)型，將更多精力和比較優(yōu)勢用在在了“性”（性能）上。

這表現(xiàn)在兩個方面。首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以北京現(xiàn)代為例，盡管銷售增幅放緩，但過去一年里產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了大幅優(yōu)化。得益于新產(chǎn)品和新技術(shù)助力，去年北京現(xiàn)代D+S（中高級車及SUV）實現(xiàn)占比達(dá)58.5%。今年上半年，北京現(xiàn)代SUV家族重回合資車企第一，并在單車平均購買價上保持正增長，進(jìn)一步走出了與自主品牌低價競爭的泥潭。

其次是品質(zhì)和技術(shù)先進(jìn)性。倘若不過分關(guān)注干巴巴的銷售數(shù)字，從產(chǎn)品品質(zhì)和客戶滿意度兩個最重要的維度來看，北京現(xiàn)代“性”的優(yōu)勢更有說服力。過去幾年里，北京現(xiàn)代在品牌建設(shè)方面的成績可圈可點。除了連續(xù)兩年位居J.D.Power銷售滿意度（SSI）排名榜首外，2015年北京現(xiàn)代在中國新車質(zhì)量研究（IQS）排名，車輛可靠性研究報告（VDS）排名，以及用戶滿意度(CACSI)測評中還收獲了大量桂冠。這些稍顯學(xué)術(shù)性的評測實際上反映出的是，韓系車在品牌認(rèn)知、美譽(yù)度、以及品牌價值上的深化和升級。

這實際上也正是韓系車在全球市場的整體情況。按照不久前J.D. Power公布美國新車質(zhì)量年度研究報告(IQS)，報告顯示，現(xiàn)代集團(tuán)旗下的起亞汽車一舉奪冠，成為27年來首個登頂?shù)姆呛廊A汽車品牌。緊隨起亞之后的，是保時捷、現(xiàn)代和豐田、寶馬。對于那些帶著有色眼鏡的人來說這不可思議，但數(shù)據(jù)不會作假。

實際上從某個階段開始，韓系車自己內(nèi)部都已經(jīng)不再強(qiáng)調(diào)性價比，而是以更加強(qiáng)調(diào)品質(zhì)的“質(zhì)價比”作為目標(biāo)。筆者認(rèn)為，所謂品質(zhì)包含兩個維度，一方面是產(chǎn)品質(zhì)量，這實際上是體系能力的表現(xiàn)。北京現(xiàn)代最感到自豪的是，目前在新車質(zhì)量研究報告（IQS）上，北京現(xiàn)代已經(jīng)排在第一位，“這是整個體系能力最重要的素質(zhì)指標(biāo)”。據(jù)悉，成立13年來，北京現(xiàn)代從來沒有一款車推遲上市，這從側(cè)面顯示出在采購、研發(fā)、質(zhì)量控制、供應(yīng)商管理等全體系能力上的完備和健康。

另一方面是以技術(shù)含量為支撐的科技領(lǐng)先?？陀^來說，韓系車在這兩個維度都不落后，甚至局部處于領(lǐng)先。

自2012年推出首款渦輪增壓動力車型新勝達(dá)以來，北京現(xiàn)代T動力實現(xiàn)了從1.4T、1.6T到2.0T全面覆蓋，特比是小排量渦輪增壓，技術(shù)指標(biāo)與德系相比并不落后。技術(shù)先進(jìn)性的另一個體現(xiàn)是，在韓系車名不見經(jīng)傳的新能源上，北京現(xiàn)代正準(zhǔn)備顛覆行業(yè)認(rèn)知。

而在新能源領(lǐng)域，韓系車也有相當(dāng)技術(shù)儲備，除了混動版第九代索納塔所搭載的HEV技術(shù)，還在PHEV、純電動，甚至是燃料電池等技術(shù)前沿具備核心研發(fā)能力。到2020年，北京現(xiàn)代將推出9款新能源產(chǎn)品，在“十三五”末期實現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標(biāo)。

隨著位于滄州和重慶的新工廠于今明兩年相繼投產(chǎn)，北京現(xiàn)代將把以往貼近性的產(chǎn)品策略發(fā)揮到極致。據(jù)了解，從2016年起，將保持每年推出8到9 款新車的節(jié)奏，其中包括含新能源在內(nèi)的2-3款新車和4-5款改款車型，通過無間隙的產(chǎn)品戰(zhàn)略保證后續(xù)增長。

對于外界所質(zhì)疑的“多代同堂”，北京現(xiàn)代高層認(rèn)為，這是由以往中國車市波浪式發(fā)展、多層次呈現(xiàn)的市場特點所決定。在每一個細(xì)分領(lǐng)域，消費(fèi)者都有著不斷個性化及日益再細(xì)分的購車需求，盡管可能在同一級別，但仍然需要滿足五花八門的市場訴求，這種表面上的“多代同堂”正是由此而生。

當(dāng)然，未來，北京現(xiàn)代會減少這種狀態(tài)，而更多通過新車和新技術(shù)的不斷推出，來滿足多元的消費(fèi)需求。

2015年，現(xiàn)代起亞全球范圍內(nèi)銷量達(dá)到800萬輛，僅僅位居豐田、大眾、通用和福特之后。以一個企業(yè)之力打遍全球，韓系車自成一派，當(dāng)然有其獨(dú)到特征。除了上述提到的種種關(guān)于品質(zhì)、技術(shù)方面的比較優(yōu)勢外，韓系車企其實真正值得國內(nèi)車企學(xué)習(xí)的地方在于——韌勁。

近距離與韓國人士交往的觀察人士認(rèn)為，一種深刻貫穿著自強(qiáng)不息、堅韌創(chuàng)新的精神氣質(zhì)，或許是韓國經(jīng)濟(jì)和韓系車后來居上最大推動力。也正是那種置之死地而后生的意志和堅韌， 成就了現(xiàn)代、起亞、三星等經(jīng)濟(jì)奇跡。

談起韓系車當(dāng)前遭遇的困境，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐坦言，市場總會有波折，企業(yè)發(fā)展不可能一帆風(fēng)順，他認(rèn)為，沒有一個企業(yè)會持續(xù)上漲，往往在波折中重新定位再發(fā)力。

從流行音樂到韓劇，直至泡菜和美容，不長時間內(nèi)，韓國用“韓流”征服了全世界。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主克魯格曼認(rèn)為，韓國發(fā)展的特色在于走出了一條“壓縮式發(fā)展道路”，并在短期內(nèi)走上價值鏈的高端。對于在國內(nèi)已經(jīng)坐擁千萬輛體量的韓系車來說，雖然短時間內(nèi)遭遇挫折，但歷經(jīng)過去30年發(fā)展，厚積薄發(fā)累積而出的技術(shù)實力，正在助其重構(gòu)競爭力。