莫以成敗論英雄

面對人工智能波濤洶涌般的推進,人類做好進入人機互動時代的準備了嗎？人們從更寬廣的視野思考相關(guān)問題了嗎？

最近，一向以技術(shù)創(chuàng)新吸引人們眼球的特斯拉又搞出了大新聞——7月1日，美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)宣布：由于一名Model S車主使用Autopilot自動駕駛模式時發(fā)生事故死亡，將對2.5萬輛特斯拉Model S車型展開初步調(diào)查。

有意思的是，事故發(fā)生后，特斯拉CEO馬斯克在Twitter上承認，該項技術(shù)處于公開測試階段，技術(shù)不完美，不推薦駕駛員完全放手自動駕駛。

就事論事而言，這件事告訴我們?nèi)齻€事實：其一，自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在技術(shù)上得到了長足進展；其二，自動駕駛系統(tǒng)測試在美國得到了深度推動;其三，自動駕駛的推動，在某種程度上出現(xiàn)了技術(shù)推進快于法律法規(guī)修訂、建立的狀況。

特斯拉自動駕駛模式導(dǎo)致死亡的事故發(fā)生后，在智能駕駛、無人駕駛正如火如荼地推進的我國，掀起了一陣波瀾。輿論對于特斯拉的失敗，從各個角度進行了分析。據(jù)筆者所見，貶大于褒。筆者認為，對于這次事故，盡管特斯拉可能出于商業(yè)目的（商業(yè)化應(yīng)用是不可避免的），可能有各種考量，但我們更應(yīng)當從汽車發(fā)展的大歷史進程去看，甚至應(yīng)當從人類工業(yè)革命以來的大歷史進程去分析，從當前人工智能加速推進的歷史進程去研究，這樣才能深刻地總結(jié)經(jīng)驗，推動汽車智能駕駛的發(fā)展。

生命為代價的慘烈挫折，但是也要看到這僅僅是自動駕駛系統(tǒng)推進道路上的一次失敗。就汽車產(chǎn)品而言，汽車產(chǎn)品在安全方面的重大技術(shù)、標準改進，都伴隨著血淋林的事故和教訓(xùn)。正是通過對這些事故、教訓(xùn)的研究和總結(jié)，汽車產(chǎn)品的安全性才得以持續(xù)提高?，F(xiàn)在我國對汽車智能駕駛，有許多說法，筆者認為統(tǒng)一為“智能駕駛”比較準確。在智能駕駛推進過程中，可以區(qū)分為智能輔助駕駛；完全智能駕駛（駕駛員仍承擔最終責任，在自動駕駛情況下人仍做出最后決定，把手放在方向盤上）；無人駕駛等階段，相應(yīng)的政府管理、基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)也必須相對應(yīng)，及時做出同步改進。從技術(shù)管理角度，也急需對自動駕駛以及相關(guān)程序，做出準確的定義，以便政府監(jiān)管、示范及推廣。

目前比較實際的是，較快地推動智能輔助駕駛，逐步擴大智能輔助駕駛的應(yīng)用范圍，待軟硬件基本成熟，基礎(chǔ)設(shè)施條件基本具備后，再推動完全智能駕駛，然后是無人駕駛。

由目前的駕駛方式，過渡到完全無人駕駛，要過技術(shù)關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)、法律法規(guī)關(guān)、道德倫理關(guān)。前兩關(guān)從技術(shù)上看需要反復(fù)實踐，精細研發(fā)，逐步磨合、提高?？傊?，我們在分析特斯拉自動駕駛發(fā)生的事故時，要更多地深入思考和分析其對于未來汽車智能化發(fā)展的經(jīng)驗與教訓(xùn)，看到特斯拉這一首先吃螃蟹的先行者付出的努力與代價，從而少走彎路。切莫以成敗論英雄。在很多情況下，正因為創(chuàng)新者備嘗創(chuàng)新的艱辛與痛苦，所以能夠最先到達成功的終點。

最后,筆者有一點遐想:面對人工智能波濤洶涌般的推進,人類做好進入人機互動時代的準備了嗎？人們從更寬廣的視野思考相關(guān)問題了嗎？

(作者系本刊評論員／社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任)