□本刊記者 吳毓

半年銷量出爐給你點Color See See

□本刊記者 吳毓

據2016年上半年中國汽車市場數據，豪華品牌可以大致分為三個陣營。如果研讀數據、斟酌銷量，倒也有值得玩味的地方。

高考擇校，看重學習之后的就業(yè)前景；選宅置業(yè)，會考慮今后的升值潛力；即使打個玻尿酸，問題也集中在幾年后的“副作用”……未來，才是決策的基礎。

2016年已經過半，在華豪華品牌陸續(xù)發(fā)布前6個月的銷售數據。其實，何必要以銷量去“蓋棺定論”？人們更關心的仍是未來。

“放棄”品牌注定沒有未來

品牌這東西，看不見摸不著，即使投了重金、撒了大網，也難以立見成效；但沒有花力氣、下功夫，絕對會給你點Color See See。

今年下半年，品牌建設動作最大的當屬梅賽德斯-奔馳，以Mercedes me直接連通天雷地火。早在4月，梅賽德斯就在北京三里屯開業(yè)名為me store的城市體驗店，有吃有喝有購有賞，以此聚人氣、釋“豪華”。在Mercedes me的大概念下，未來還會有Move me、Connect me、 Assist me、Finance me、Inspireme陸續(xù)發(fā)布。特別是其中的Connect me，據傳將伴隨全新長軸距E級的上市而正式面世——提供用戶需要的App應用，也知曉用戶愛車的使用狀態(tài)，一面提升梅賽德斯-奔馳用戶的使用體驗，一面增加用戶與授權經銷商的黏性。

除了梅賽德斯，同是來自德國的奧迪也會拉開提升品牌的巨幕。有消息稱，奧迪正在籌劃今年秋季舉行的盛大品牌活動，全面展示奧迪面向未來的科技實力，進一步凸顯其品牌價值。其規(guī)模甚至會超越寶馬百年慶典，年輕與科技會成為奧迪品牌未來的關鍵詞。

“板凳深度”決定未來發(fā)展前景

除了品牌，產品代表了各家車企的真實水平。未來兩三年的市場表現(xiàn)如何，“板凳深度”是關鍵因素。下半年值得期待的新車不少，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級（W213）、奧迪A4L（B9）都會在三季度陸續(xù)上市。

全新長軸距E級的設計、配置均源自S級轎車，C柱之后的三角窗更是直接取自邁巴赫的設計……不僅整體素質均衡，溢價能力也更高。梅賽德斯-奔馳近兩年在中國市場順風順水，全新NGCC工廠投產，全新GLC SUV被市場追捧，GLA SUV今年上半年銷量激增4倍……對于全新長軸距E級的市場前景，梅賽德斯-奔馳上下均抱以極高的期待。

同是加長軸距的車型，奧迪對全新A4L卻會有不同的定位。在奧迪品牌轉型的關鍵時期，曾經由奧迪A6L肩負的形象認知工作，短期內都要由全新A4L接棒。分辨率達到1440的12.3英寸顯示屏、64級調節(jié)智能LED前燈，前后懸升級到5連桿，動態(tài)轉向燈也成功裝車……即使在全新A4L投產準備的工藝銜接時期，現(xiàn)款A4L也有月銷萬輛的表現(xiàn)，而一汽-大眾奧迪又怎能接受全新B9的銷量下滑？

提起板凳深度，就不能不提寶馬。早在2014年7月，寶馬集團就已宣布將國產產品的產品線從3個系列擴展到6個系列，其中就包括小于BMW 3系的入門級車型。今年上半年，BMW 2系多功能旅行車和新一代BMW X1已投放中國市場。

寶馬集團已經放出風聲，全新BMW 1系運動轎車即將國產，并強調新車是“專為中國年輕客戶群體打造，兼具同級最強運動性和最佳車聯(lián)網技術的豪華緊湊型車”。這一產品定位清楚地表明，寶馬希望以這款車鎖定全新的消費市場，擁抱最具成長潛力的消費人群。

“自動駕駛”將成最重要話題

雖然政策、法規(guī)尚不支持，但自動駕駛仍會成為各家車企的主要話題。誰能在這個話題上獲得大眾的認可，誰就能在戴上“科技”、“創(chuàng)新”的桂冠。

話說在傳感器技術日趨成熟的今天，以自動駕駛技術去輔助駕駛已經是“小菜一碟”。梅賽德斯-奔馳GLC SUV裝備的側風穩(wěn)定輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)，已經可以間接幫助駕駛者更安全地控制車輛；可以適度制動的“碰撞預防輔助系統(tǒng)增強版”、可以半接管車輛控制的“限距控制系統(tǒng)增強版”，則是自動駕駛技術的“小試牛刀”……毫無疑問，這些輔助技術一定會裝備于全新長軸距E級轎車。

已在車身材料制造和應用方面嘗到甜頭的寶馬集團，在自動駕駛領域豈能甘居人后。展示自動駕駛戰(zhàn)略的BMW iNEXT車型已經在今年5月亮相，與Mobileye、英特爾的合作也已經啟動實施。秉承尊重科學的嚴謹態(tài)度，寶馬集團已經將“自動駕駛”戰(zhàn)略分解為“解放雙眼”、“解放大腦”和“無人駕駛”三步推進，并嘗試打造開放平臺，吸引供應商參與研發(fā)、制定應用標準，以通過大規(guī)模社會化生產，達到降低自動駕駛制造成本的目的。

在中國市場，我們很快就能親眼看到奧迪關于自動駕駛技術的解讀與定義。如果不出意外，三季度舉行的品牌活動中，自動駕駛技術會成為主角。在2015年5月舉行的亞洲CES上，兩輛裝備自動駕駛技術的奧迪A7挑戰(zhàn)了上海市密集、繁忙的城市道路；在去年7月，奧迪RS 7自動駕駛概念車刷新了美國加州索諾瑪賽道的最佳成績——這意味著，車輛對于賽道路況的判斷、對于車輛能力的控制已經超越了人類。

梅賽德斯-奔馳已現(xiàn)“亞軍”相

據2016年上半年中國汽車市場數據，豪華品牌可以大致分為三個陣營。如果研讀數據、斟酌銷量，倒也有值得玩味的地方。

奧迪、寶馬+MINI以及梅賽德斯-奔馳+smart是顯而易見的第一陣營，半年銷量均超過20萬輛。捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃均可以列入第二陣營，半年銷量4至5萬輛，屬于逆水行舟不進即退的階段。保時捷、英菲尼迪與林肯可以算作第三陣營，保時捷銷量最高，剛剛超過3萬輛。

在這些豪華品牌中，梅賽德斯-奔馳排名第三，但同比增速超過33%。待全新長軸距E級車9月上市，梅賽德斯-奔馳下半年銷量有希望突破25萬輛。如果考慮寶馬在下半年并無全新車型上市的因素，此消彼長，則梅賽德斯-奔馳2016年全年銷量很有可能登上“亞軍”位置。

雷克薩斯上半年銷售4.6萬輛，同比增27%，銷量僅次于捷豹路虎、超過凱迪拉克。這對于并無本地生產能力、需要承擔海關稅負的品牌而言，尤其難能可貴。未來，雷克薩斯仍有增長的潛力。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理江積哲也，已經決定推動渠道下沉，并將縮短投資回報周期作為原則。這一決定，為雷克薩斯品牌在華發(fā)展態(tài)度確定了基調——將投資人的利益放在了首位，而不是自己的銷量及市場；這也意味著，在沒有本地生產提供成本優(yōu)勢的情況下，雷克薩斯自己制造了快速發(fā)展的機遇。

相比之下，寶馬實現(xiàn)銷量增長7.4%，實屬不易。本地生產的產品中，BMW 5系、BMW 3系分別是2010年和2012年上市的車型，且均已到達生命周期的末端，但前者月銷10000輛、后者月銷8000輛，完全依賴長期建立的用戶口碑。在進口銷售的產品中，BMW X5的月銷量超過3000輛，在中大型SUV市場瀟灑領跑。

林肯的銷量增長雖然接近2倍，但基盤數過小，很難說有說服力。英菲尼迪高層連續(xù)震蕩，直接導致其品牌、市場以及經銷商發(fā)展的停滯，所以半年銷量未見增長。