□本刊記者 管宏業(yè)

李紹燭推動“東風(fēng)破”

□本刊記者 管宏業(yè)

在任集團(tuán)副總19年后，李紹燭出任東風(fēng)公司總經(jīng)理。 新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子正在形成中，能否就國企體制和用人機(jī)制改革上演一場剪除積弊、銳意改革的“東風(fēng)破”，外界充滿了期待。

7月12日下午，東風(fēng)汽車公司干部大會傳來消息，李紹燭出任公司總經(jīng)理。自1997年至今，李紹燭已經(jīng)擔(dān)任東風(fēng)公司副總經(jīng)理達(dá)19年之久。在東風(fēng)公司總經(jīng)理職位空缺半年之久后，他的出任被認(rèn)為眾望所歸。

實際上，早在半個月前這一職位人選就已經(jīng)確定。知情人士透露，6月16日，根據(jù)中組部、國資委的布置，東風(fēng)汽車公司中層以上干部及職工代表對公司總經(jīng)理等職進(jìn)行了民主投票。根據(jù)投票結(jié)果，李紹燭出任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理。

與此同時，現(xiàn)任東風(fēng)公司經(jīng)營管理部部長雷平、現(xiàn)任東風(fēng)公司人事部部長何偉、原神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東三人升至總經(jīng)理助理級，具體任職職務(wù)待定。可以預(yù)期，在總經(jīng)理人選確定后，一場影響更深遠(yuǎn)的人事布局或?qū)⒄归_。

據(jù)了解，現(xiàn)階段東風(fēng)公司黨委常委共有6人，分別是竺延風(fēng)、李紹燭、童東城、歐陽潔、劉衛(wèi)東和馬良杰。在經(jīng)歷去年的反腐風(fēng)波后，東風(fēng)公司的領(lǐng)導(dǎo)班子人數(shù)本來就不夠，如今“50后”的童東城、歐陽潔和馬良杰也即將步入退休年齡。很明顯，東風(fēng)汽車公司的常委班子將出現(xiàn)更大程度的吐故納新。

《汽車人》認(rèn)為，下一步的調(diào)整啟動，確立以“竺延風(fēng)+李紹燭”為首的領(lǐng)導(dǎo)班子，不僅有勘定風(fēng)向的標(biāo)志意義，更深含提振士氣的用意。

自2014年年底接連爆出高層腐敗后，東風(fēng)汽車公司曾陷入一定程度的低迷和動蕩。去年5月份，竺延風(fēng)從吉林省委副書記的職務(wù)調(diào)任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記后，果斷調(diào)整、大力整頓，企業(yè)開始重新回歸正軌。

此番竺延風(fēng)+李紹燭搭班子“竺燭”組合，東風(fēng)或?qū)⑤p裝上陣，有能力深化本已停滯的改革步伐，構(gòu)建起更具想像力的東風(fēng)遠(yuǎn)景。

在國內(nèi)車企集團(tuán)里，東風(fēng)汽車有別于其他企業(yè)的最大特色在于：它擁有最多的合資合作伙伴、最復(fù)雜的組織架構(gòu)以及讓人眼花繚亂的資產(chǎn)關(guān)系。相比一汽和上汽，東風(fēng)的合資合作整車事業(yè)單元多達(dá)9家，遠(yuǎn)多于前者。

但必須承認(rèn)，相對于在商用車板塊的領(lǐng)先，由于起步晚、底子薄，東風(fēng)自主乘用車在國內(nèi)車市至今并不出眾。直到2007年，東風(fēng)乘用車事業(yè)部才宣告成立，2015年才邁過10萬輛臺階。很顯然，無論政治考量還是實際市場權(quán)益，東風(fēng)自主必須迎頭趕上。

能否在短時間內(nèi)，把自主事業(yè)及旗下幾大板塊繼續(xù)做強(qiáng)，對東風(fēng)汽車新的領(lǐng)導(dǎo)班子來說，無疑是最大的挑戰(zhàn)。所幸的是，東風(fēng)有著自己鮮明的特色，并逐漸找準(zhǔn)了適合自己發(fā)展的路徑。過去幾年里，東風(fēng)不斷深化與多家海外車企合資合作，特別是入股PSA，更是首開國內(nèi)汽車入股跨國車企之先河。在東風(fēng)身上可以發(fā)現(xiàn)央企中少見的靈活和創(chuàng)新。

倘若“竺燭”組合能夠更進(jìn)一步，繼續(xù)發(fā)揮東風(fēng)靈活創(chuàng)新優(yōu)勢，在企業(yè)機(jī)制和用人機(jī)制上取得突破，那或許是這屆領(lǐng)導(dǎo)班子最大的歷史功績。

為什么是李紹燭？

據(jù)中央紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站2015年4月30日通報，東風(fēng)汽車公司受黨紀(jì)政紀(jì)處分62人，組織處理260人，約談494人。

“一些管理者落馬和被處分，對企業(yè)內(nèi)部人心和士氣觸動很大，原有的運行規(guī)則被打亂，有高管選擇離開，留下的也很迷茫。”一位了解東風(fēng)內(nèi)情的人稱。

從2015年11月至今，半年來，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理職務(wù)一直空缺。據(jù)悉，在由誰來接任總經(jīng)理的問題上，東風(fēng)公司從上到下都希望由內(nèi)部產(chǎn)生。

“領(lǐng)導(dǎo)這么一個大型國有企業(yè)，沒有一定的專業(yè)能力和對東風(fēng)的透徹了解，確實比較困難。如果是空降兵到東風(fēng)來，問題出在哪里都不知道。領(lǐng)導(dǎo)這個企業(yè)，最好還是了解東風(fēng)的干部?！币晃粬|風(fēng)老汽車人對《汽車人》表示。

1997年，36歲的李紹燭就進(jìn)入了公司領(lǐng)導(dǎo)層，任東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車股份公司總經(jīng)理。去年12月，東風(fēng)汽車公司宣布免去朱福壽總經(jīng)理及授權(quán)代表職務(wù)后，委任李紹燭擔(dān)任授權(quán)代表。

1983年，李紹燭從清華大學(xué)機(jī)械工程系畢業(yè)后，就被分配到位于湖北十堰的二汽，從此在東風(fēng)扎根，至今已有33年。

進(jìn)入東風(fēng)沒多長時間，李紹燭的個人才能就得到顯現(xiàn)，他撰寫的萬余字論文《企業(yè)國際化對二汽遠(yuǎn)景的思考》，引起了當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注。1990年，不滿30歲的李紹燭出任有300多名職工的東風(fēng)鍛造二廠一車間副主任，從此走上管理崗位。此后，他歷任東風(fēng)公司鑄造二廠總工程師、廠長，直至進(jìn)入東風(fēng)公司核心領(lǐng)導(dǎo)層。

此前，在評價東風(fēng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀時，李紹燭曾說：“東風(fēng)公司有做強(qiáng)的理念，有開放的胸懷，有做大的實力；注重學(xué)習(xí)，注重品牌價值提升，多元合資，文化豐盛，沒有做不好的理由。”對于自主事業(yè)的發(fā)展前景，他表現(xiàn)出強(qiáng)烈的信心和自豪感：“我對中國自主品牌汽車的發(fā)展前景是有信心的，無論是從國家轉(zhuǎn)型的角度還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面來看，中國制造正在步入中國創(chuàng)造， 汽車大國正在走向汽車強(qiáng)國，這是歷史發(fā)展的必然階段，我們必須抓住這個機(jī)遇，努力把自主事業(yè)搞上去?！?/p>

在相關(guān)產(chǎn)業(yè)本質(zhì)以及自主品牌發(fā)展等核心問題上，李紹燭也有著相當(dāng)見地。對于東風(fēng)汽車自主品牌乘用車發(fā)展路線，李紹燭很清醒：一要自主開放、二要借用平臺、三要集成開發(fā)、四要品牌借力、五要供應(yīng)商協(xié)同，實現(xiàn)同步開發(fā)。他甚至早在8年前就強(qiáng)調(diào)：“今后10年里，合資公司的技術(shù)自主化是必然趨勢?！?/p>

今年4月，東風(fēng)乘用車旗艦轎車風(fēng)A9上市，由此吹響了東風(fēng)向C級轎車領(lǐng)域沖鋒的號角。

東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)將A9比喻為東風(fēng)“十三五”的第一聲戰(zhàn)鼓，他高調(diào)表示：“東風(fēng)‘十三五’已經(jīng)開始，戰(zhàn)鼓風(fēng)雷咚咚咚！”凸顯出做大做強(qiáng)自主的決心。

在接任總經(jīng)理職務(wù)后，可以預(yù)期，如何發(fā)展和壯大自主，將是擺在李紹燭面前最重要的任務(wù)。

李紹燭簡歷

1960年12月出生。

1996年7月畢業(yè)于中南財經(jīng)大學(xué)工商管理專業(yè)，工商管理碩士；

1994年11月至1996年6月任東風(fēng)公司鑄造二廠總工程師；

1996年5月至1997年7月任東風(fēng)公司鑄造二廠廠長；

1997年7月至2001年7月任東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車股份公司總經(jīng)理；

2001年7月至2003年7月任東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理；

2003年7月至2016年7月任東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理，兼任東風(fēng)汽車有限公司黨委常委；

2016年7月出任東風(fēng)公司常委、總經(jīng)理。

新生力量將進(jìn)入東風(fēng)班子

按照東風(fēng)汽車“十三五”規(guī)劃，到2020年，東風(fēng)產(chǎn)銷規(guī)模高質(zhì)量跨越560萬輛；自主品牌實力顯著提高，經(jīng)營效益進(jìn)一步提升；產(chǎn)品海外銷量在中國品牌海外銷量中居領(lǐng)先水平；新能源銷量目標(biāo)30萬輛以上，核心技術(shù)和資源掌控能力顯著提升。

這可以視為東風(fēng)公司頂層KPI指標(biāo)，尤其對公司領(lǐng)導(dǎo)班子提出了嚴(yán)峻考驗。不管目標(biāo)相距到底有多遠(yuǎn)，《汽車人》可以確信的一點是：這份凝聚著數(shù)代“東風(fēng)人”做大做強(qiáng)夢想的重任和委托，即將由下一代領(lǐng)導(dǎo)者扛起。

幾年前，東風(fēng)公司某領(lǐng)導(dǎo)在接受《汽車人》采訪時就坦承：“我們這個班子成員，平均年齡偏大，不是人生最精干的時候，但是我們肩上的任務(wù)非常艱巨……”數(shù)年來，東風(fēng)汽車公司黨委常委就形成了“只出不進(jìn)”的局面，在多位領(lǐng)導(dǎo)者退休和退出后，現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)班子成員平均年齡更趨偏大。

除了60后的竺延風(fēng)、李紹燭和劉衛(wèi)東這三人外，現(xiàn)階段東風(fēng)公司黨委常委另外三位組員：童東城、歐陽潔和馬良杰都是50后，即將步入退休年齡。

更不用說，即使現(xiàn)任黨委委員也沒有配齊，很明顯，東風(fēng)高層人士構(gòu)成將出現(xiàn)大的調(diào)整。

6月20日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告，對集團(tuán)旗下兩個合資板塊——東風(fēng)商用車公司和神龍公司進(jìn)行管理層調(diào)整。

當(dāng)日，東風(fēng)汽車公司在湖北十堰召開了東風(fēng)商用車公司干部大會，對公司主要領(lǐng)導(dǎo)職位進(jìn)行調(diào)整：楊青任總經(jīng)理，張祖同任黨委書記兼副總經(jīng)理，孫振義任副總經(jīng)理。黃剛不再擔(dān)任總經(jīng)理，李京橋不再擔(dān)任黨委書記、副總經(jīng)理，徐天勝不再擔(dān)任副總經(jīng)理，三人均另有任用。

同一天，神龍汽車發(fā)布官方公告，現(xiàn)任總經(jīng)理邱現(xiàn)東將調(diào)回東風(fēng)公司總部，由蘇維彬接替邱現(xiàn)東到神龍公司任職。在公司干部調(diào)整過程中，一大批政治過硬、專業(yè)素質(zhì)強(qiáng)的干部將出現(xiàn)在選拔序列中。

熟悉東風(fēng)歷史的人知道，東風(fēng)以1969年二汽初創(chuàng)于十堰為起點，其間歷經(jīng)數(shù)代領(lǐng)導(dǎo)人的建設(shè)、發(fā)展、維持穩(wěn)定乃至開放合作，到如今，東風(fēng)汽車的使命是：爭取到“十三五”末期，成為國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流的汽車制造商。

無論是基于面向“十三五”的目標(biāo)對接，還是從打造更年富力強(qiáng)的公司領(lǐng)導(dǎo)班子角度來看，東風(fēng)汽車正進(jìn)入承上啟下的高峰階段。

國企不改革，人才留不住

相比以數(shù)字來確定的經(jīng)營指標(biāo)和遠(yuǎn)景規(guī)劃，另外一項事務(wù)顯得頗為棘手。

國企到底存在哪些弊端？應(yīng)該從哪些方面下手整改？實際上，大多數(shù)國企領(lǐng)導(dǎo)者對此都是心知肚明，但一直以來都是雷聲大、雨點小，只聽樓梯響不見人下來?？梢哉f，嚴(yán)格的國企輪崗制以及領(lǐng)導(dǎo)干部“到點”退休制，束縛了改革者的動力和熱情。

某車企集團(tuán)老總曾坦言，自主品牌的焦慮主要來自于兩個方面：一是與跨國車企之間的競爭日趨激烈，二是面臨著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)新進(jìn)造車公司的攪局。但歸根到底，這兩個焦慮的核心在于：對于優(yōu)秀人才流失的擔(dān)憂。

如果說以往跨國車企與自主車企還能做到表面相安無事，那互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，包括樂視、百度、和諧富騰等，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)挖人、招人則表現(xiàn)得毫無顧忌。

實事求是地來說，股權(quán)激勵再加上翻了不止一倍的薪酬，這對于傳統(tǒng)車企中那些富有理想與抱負(fù)又身懷絕技的領(lǐng)導(dǎo)者來說誘惑力極大。對東風(fēng)這樣的大型央企集團(tuán)來說，相關(guān)員工的激勵機(jī)制和領(lǐng)導(dǎo)者待遇問題，由于歷史和企業(yè)機(jī)制原因，各種各樣的“矛盾”和“不公平”，都顯得復(fù)雜而突出。

“改革成功的關(guān)鍵在于人”，李紹燭曾經(jīng)笑稱，自己最大的愿望就是——改良工程師的待遇，“什么時候東風(fēng)的工程師都能常常從星級酒店走出來，一只手開車門， 一只手打電話，改革就成功了。”

對于當(dāng)前國企出現(xiàn)的人才流失，李紹燭認(rèn)為：“中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題是沒能留住有技術(shù)的人才，要以股權(quán)留住工程師，使他們專注于技術(shù)，這樣才能實現(xiàn)汽車強(qiáng)國之路。”

由于歷史原因，東風(fēng)公司旗下各事業(yè)板塊——包括新老事業(yè)部、合資公司和非合資公司都不同。按照公司標(biāo)準(zhǔn)，各事業(yè)板塊之間職務(wù)級別相同，但工資級別卻不同，這肯定就會出現(xiàn)不平衡，導(dǎo)致很多人的不滿。

此外，作為央企，東風(fēng)公司高管薪酬與行業(yè)高管，與合資公司和民營公司之間的差別非常大，但若就此給公司高管漲工資，則會加大與員工之間的不平衡，又會出現(xiàn)新的社會問題。

種種掣肘、矛盾和政治性因素，導(dǎo)致市場化推進(jìn)艱難。以至于不少觀察者驚呼：如果長此以往，國有企業(yè)怎能留住人才？誰來發(fā)展國有企業(yè)？

讓人頗為無奈的是，在機(jī)制不完善的情況下，為了預(yù)防腐敗，國企嚴(yán)格執(zhí)行“到時走人”、“到點下課”的輪崗制和退休制度，這非但不能激發(fā)領(lǐng)導(dǎo)者的主動積極性，更無法回避頻頻出現(xiàn)的“前人種樹，后人乘涼”的不公，從而滋生了“干好干壞都一樣”、人浮于事的委屈和無奈。

而另外一種情況則顯得更加嚴(yán)峻，那些掌握資源的車企高層實質(zhì)上已經(jīng)成為高危工作，權(quán)利與收入的極大不對稱，扭曲和放大了正常工作以往的職業(yè)風(fēng)險。捫心自問，人非圣賢，在體制機(jī)制存在缺陷的背景下很難做到“常在河邊走就是不濕鞋”。

到底是追求政績還是要市場，這恐怕是每一個國企汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)者心中最感糾結(jié)的難題。當(dāng)自主品牌、產(chǎn)銷數(shù)字、利潤稅收等一股腦地被打上“政治化”標(biāo)簽之后，國企領(lǐng)導(dǎo)者就不可能再是一個純粹的經(jīng)營者。

在《汽車人》看來，倘若要徹底剪除積弊，進(jìn)一步激活國有經(jīng)濟(jì)，從根本上解決效率低下問題，央企身份的東風(fēng)更需要在體制機(jī)制以及用人制度上銳意革新。

李紹燭出任東風(fēng)公司總經(jīng)理，新的一屆領(lǐng)導(dǎo)班子正在醞釀形成。能否就國企體制和用人機(jī)制改革上演一場剪除積弊、銳意改革的“東風(fēng)破”，外界充滿了期待。