宋鑫陶

編者按

11月9日至19日，在青島市政府新聞辦和商務局的組織下，《商周刊》等媒體一行從青島出發(fā)，對在泰國、柬埔寨和越南等“一帶一路”上的東南亞國家設立海外工廠的部分青島企業(yè)進行了實地采訪。

走出國門的企業(yè)，有基于生存的被動選擇，也有國際化布局的主動意愿，有產(chǎn)品出口和勞動力成本的優(yōu)勢，也有背井離鄉(xiāng)的創(chuàng)業(yè)艱辛。它們既需要抱團取暖，也需要不斷與當?shù)氐奈幕噙m應、融合。本刊記者通過此行的采訪實錄和見聞感受，以期能夠更真實地為讀者呈現(xiàn)東南亞國家的發(fā)展環(huán)境和走出國門的青島企業(yè)的真實境況。

11月份，是東南亞一年里最舒服的季節(jié)。熱帶季風氣候讓東南亞的中南半島終年處于炎熱之下，只有在11月至次年1月的冬春時節(jié)，氣溫會讓人舒服一些。但這時的高溫，仍然在30攝氏度以上。

曼谷是此行的第一站。這個東南亞第二大城市留給我們的第一印象，既不是第一次出國的新鮮和陌生，也不是從青島的冬天到曼谷30度氣溫的跨度反應，而是泰國人的耐性和溫和。跟北京一樣，曼谷也是世界聞名的大堵都，30分鐘的車程堵上兩個小時是司空見慣的事。但不論多堵，在這里你都聽不到一聲催促的汽車喇叭聲。越南和柬埔寨也是如此。

東南亞人做起事來似乎并不著急，這也許與這里很多國家都信仰佛教有關(guān)。與中國是一個“急之國”不同，不論是在經(jīng)濟發(fā)展，還是人們的生活方式上，東南亞國家似乎都顯得“慢”許多。對于走出國門的企業(yè)而言，這種“慢”卻孕育著快速發(fā)展的契機。

緣起反傾銷

2015年11月7日，越南中國商會山東企業(yè)聯(lián)合會揭牌成立，孫曄被選為名譽會長。作為青島地恩地投資集團有限公司電機事業(yè)部在越南下設的生產(chǎn)基地一地恩地科技責任有限公司（以下簡稱“地恩地”）的總經(jīng)理，52歲的孫曄在越南的山東企業(yè)圈里算得上是當仁不讓的大哥。

地恩地所在的園區(qū)，是越南西寧省展鵬縣鈴中加工出口區(qū)和工業(yè)區(qū)Ⅲ，在遠離胡志明市的郊區(qū)。這里還有另外兩家青島企業(yè)：即發(fā)成安服裝有限公司（以下簡稱“即發(fā)”）和寶旌國際有限公司（以下簡稱“寶旌”），它們比地恩地早幾年來到這里。

目前，越南的山東企業(yè)共有87家，已累計投資6億美元，涉及輪胎制造、紡織服裝、醫(yī)藥、新能源、酒店餐飲、傳媒、印刷、商貿(mào)等多個行業(yè)。其中青島賽輪股份、山東魯泰、煙臺冰輪、青島金王、青島海豐、山東濰柴、山東路橋、中國重汽等8家上市公司先后落戶越南。

孫曄說：“在我們園區(qū)，大規(guī)模的企業(yè)還是山東居多，也形成了一個小的山東圈。出門在外，大家需要抱團取暖，每年也都會聚上幾回。”正是企業(yè)抱團取暖的意識和不斷擴大的圈子，最終促成了越南中國商會山東企業(yè)聯(lián)合會的成立。

除了同為山東企業(yè)，它們“相聚”越南還有另外一個原因，企業(yè)在國內(nèi)都面臨嚴重的反傾銷。

2008年，歐盟對地恩地生產(chǎn)的機電產(chǎn)品要征收約70%的反傾銷稅，促使企業(yè)決定在海外建廠。孫曄說，“企業(yè)2008年來考察，2009年開始建廠，3個月就建好了廠房，簡直是個奇跡?！彼俣鹊谋澈?，足以看出企業(yè)出口壓力帶來的緊迫感。

2008年爆發(fā)的全球金融危機帶來了國際市場需求的快速萎縮，各國企業(yè)都面臨著國內(nèi)和國際市場競爭的雙重壓力，許多國家為保護本國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，紛紛出臺貿(mào)易保護措施。這一年，全球新發(fā)起的反傾銷調(diào)查為208起，同比增長了28%，而我國遭遇了73起反傾銷調(diào)查和10起反補貼調(diào)查，分別占到了全球同類案件總數(shù)的35%和71%。

事實上，從1996年開始，我國已連續(xù)19年成為世界上受到反傾銷調(diào)查最多的國家。僅2014年，我國所遭受到的反傾銷、反補貼調(diào)查就有97項?？v觀這些年各國發(fā)起的反傾銷調(diào)查，商品大都集中在鋼材、紡織品、化學品、機電產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品等多個領(lǐng)域。

寶旌是制蠟企業(yè)青島金王集團的全資子公司，當時正是因為面臨美歐108%的反傾銷稅，才在2006年決定到越南籌備建廠。同樣在越南設廠的賽輪（越南）有限公司是如此，落戶柬埔寨西哈努克港經(jīng)濟特區(qū)的柬埔寨青島保利紡織有限公司和昌輝管業(yè)（柬埔寨）有限公司也是此中緣由。

高額的反傾銷稅，讓眾多企業(yè)利潤大幅減少，無利可圖，甚至虧損，它們不得不走出國門，另尋出路。

以青島為例，2015年上半年，青島備案（核準）對外投資項目92個，中方投資額19.3億美元，對外投資規(guī)模居山東首位。其中對包括印尼、越南、泰國、馬來西亞、吉爾吉斯斯坦等14個“一帶一路”沿線國家的投資項目38個，中方投資額13.7億美元，同比增長193.5%，占總額的71%。

“一帶一路”已成為青島境外投資的主要發(fā)力點，而東南亞國家更是備受青島企業(yè)青睞。

為什么是東南亞

東南亞有11個國家，新加坡是當年的“亞洲四小龍”之一，人們的生活水平早已達到發(fā)達國家標準。泰國、馬來西亞、菲律賓和印度尼西亞在上世紀90年代得名“亞洲四小虎”，屬于東南亞發(fā)展快速的國家。因為石油和天然氣的儲量，文萊已經(jīng)躋身世界上最富有的國家行列，而柬埔寨、越南、老撾、緬甸、東帝汶等國家的經(jīng)濟發(fā)展仍然相對落后，東帝汶更是世界上最窮的國家，大部分物資都得靠外國援助。

從泰國到柬埔寨，再到越南，從人們出行的交通工具上，就可以看出這幾個國家的貧富差距。

泰國的大路上幾乎清一色的日本車，豐田車能占到十之七八，你很難在這個國家看到歐美車的身影。據(jù)說，東南亞的道路大都是日本人修建的，他們修好路后，就順便把汽車工廠也落戶在了這里，可謂近水樓臺。曼谷更是有名的堵車城市，上班族8點上班，6點就得出門，否則必定會因為堵車而遲到。這個號稱“全世界最長的城市名稱”（曼谷的泰文全名譯為拉丁字母長達167個）一樣有著“全世界最長的車龍”，嚴重的時候，從早堵到晚，看來比北京是有過之而無不及。

越南人出行也離不開“日本造”，但他們開的不是日本汽車，而是日本品牌的摩托車。越南最大的城市胡志明市（舊稱“西貢”）約有900萬人口，但摩托車擁有量多達400多萬輛，平均兩個人就有一輛。摩托車出行的景象也是蔚為壯觀，到處都像在舉辦一場大規(guī)模的摩托車比賽，不多的汽車在摩托車隊的簇擁下，艱難前行。

與越南相比，柬埔寨的交通更糟，這個以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主的國家，工業(yè)基礎薄弱，交通更為落后。首都金邊在去年才開始試運行公交車，道路上更少見到出租車，除了摩托車，最常見的是一種叫做TukTuk的交通工具。

經(jīng)濟發(fā)展的落后，意味著貧窮，也意味著機遇。歐美等發(fā)達國家對于越南、柬埔寨等東南亞國家產(chǎn)品的出口都是免稅的。對于急于擺脫反傾銷稅的中國企業(yè)們而言，這無疑是一種巨大的商機和誘惑，將極大提高企業(yè)的利潤所得。

柬埔寨西哈努克港經(jīng)濟特區(qū)有限公司總經(jīng)理戴月娥向記者介紹，在西港特區(qū)投資建廠，可以享受到多重優(yōu)惠政策：進口稅和出口稅全免；根據(jù)投資規(guī)模和類型，企業(yè)所得稅的免稅期為6-9年，免稅期過后所得稅稅率為20%；生產(chǎn)設備、建筑材料等增值稅率為0%；在原材料方面，服務于出口市場的產(chǎn)業(yè)，增值稅率為0%，服務于內(nèi)銷市場的產(chǎn)業(yè)，增值稅率為10%；租賃稅稅率為10%。這諸多優(yōu)惠政策均是國內(nèi)無法比擬的。

發(fā)展的緩慢，也恰可以提供中國企業(yè)正在漸失的另一個優(yōu)勢：低廉的勞動力成本。這也是當初青島企業(yè)們選擇落戶泰國、柬埔寨和越南的另一個考量因素。

位于曼谷東部的巴真府的海爾電器（泰國）有限公司有約1800人，算上加班費等各項費用，員工的平均工資約為15000泰銖/月，約合人民幣2700元，在泰國的工薪階層中，已經(jīng)可以算得上高收入。

柬埔寨規(guī)定，工人每月的底薪是128美元，飯補是7美元，車補是10美元，滿勤獎是10美元，保險是0.5美元。泰國、柬埔寨和越南工人的每周工作時間為6天（周一到周六），每天工作8小時。這意味著，柬埔寨工人每月的底薪只有155.5美元，約合人民幣1000元。

據(jù)說，該國公務員的月工資只有五六十美元。也許是人們的收入太少了，在柬埔寨做什么事情都要收取小費，國家也認可這種小費制度的存在。

柬埔寨青島保利紡織有限公司副總經(jīng)理陳君榮向記者介紹，他們廠工人的月工資在170美元至200美元之間?！叭绻粋€家庭有兩個工人在該廠上班，這個家庭在當?shù)鼐退闶欠浅８辉Ａ?。?/p>

越南也是如此。寶旌員工的月平均工資約1800元人民幣（加保險），工資水平只是國內(nèi)工資的一半左右。即發(fā)和地恩地提供的工資待遇也大致如此，他們差不多都處在同一水平線上。

相對低廉的勞動力成本和免稅政策，讓原本瀕臨生死邊緣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重獲新生。在國內(nèi)，紡織行業(yè)的中小企業(yè)面臨著嚴重的生存危機，沒有海外設廠、沒有產(chǎn)業(yè)升級的企業(yè)甚至“早歇業(yè)要強于晚關(guān)門”。陳君榮坦言，“國內(nèi)紡織品企業(yè)即使搭上退稅，利潤普遍都達不到10%，而在這里（柬埔寨）利潤則可以達到20%以上?！?/p>

走出去是出路

對于海爾集團、地恩地等企業(yè)來說，它們選擇落戶東南亞也是企業(yè)國際化戰(zhàn)略的一部分，特別是對于向中東地區(qū)的出口而言，它們更認可東南亞制造。

海爾電器（泰國）有限公司總裁楊笑林告訴記者，中東地區(qū)特別認可和喜歡用泰國生產(chǎn)的產(chǎn)品，即使加價10美元都愿意買?！俺隹谥袞|，必須有‘made in Thailand的標簽，這意味著很高的口碑和質(zhì)量標準?！?/p>

而對于森麒麟輪胎和賽輪等企業(yè)來說，它們選擇東南亞，除了勞動力成本和沒有關(guān)稅貿(mào)易壁壘的優(yōu)勢，還因為這里更靠近原材料產(chǎn)地。

森麒麟輪胎（泰國）有限公司所在的泰國羅勇府立盛工業(yè)園周邊，就有著成片成片的橡膠林。泰國是橡膠生產(chǎn)大國，但加工水平較為落后，基本處在產(chǎn)業(yè)鏈的最低端，而且近年來泰國橡膠的價格相比往年在大幅下降，這都為森麒麟等輪胎企業(yè)提供了源源不斷的原材料供應和競爭優(yōu)勢。

據(jù)悉，早在2001年，我國就取代美國成為了世界上最大的天然橡膠消費國，目前進口量占到了全球橡膠消費總量的1/3。山東是全國天然橡膠進口最多和橡膠輪胎產(chǎn)量最大的省份，而青島的輪胎生產(chǎn)和年產(chǎn)輪胎數(shù)更是分別占了山東的48.7%和18.6%，每年要進口天然橡膠多達170多萬噸。

“青島輪胎企業(yè)之間競爭激烈，原料采購周期長。輪胎行業(yè)的利潤本來就不高，在國內(nèi)再加上稅，就沒利潤可言了。而東南亞既是原材料產(chǎn)地，也是終端市場，價格優(yōu)勢也明顯?！辟愝啠ㄔ侥希┯邢薰靖笨偨?jīng)理許延紅認為，如果再有兩三家企業(yè)前來落戶，形成規(guī)模，目前存在的產(chǎn)業(yè)配套等問題也就能得以解決。

因為東南亞大多數(shù)國家的工業(yè)基礎還比較薄弱，走出去的企業(yè)往往面臨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套不完善的問題。與此同時，工人工資的逐年上漲，使得勞動力的成本優(yōu)勢也在減弱。

東南亞國家要求企業(yè)每年都要提高員工的工資標準。根據(jù)柬埔寨的規(guī)定，明年工人底薪工資要由之前的128美元漲到170美元，在一系列談判后，柬埔寨青島保利紡織有限公司和昌輝管業(yè)（柬埔寨）有限公司最終與工會達成協(xié)議，明年工資只上漲12美元。

即發(fā)2006年在越南開始接優(yōu)衣庫的訂單時，工人的工資是50美元/月，如今已經(jīng)漲至300美元/月。孫曄管理的地恩地的員工工資也比2009年投資建廠時，翻了一倍。

同樣上漲的還有土地價格。昌輝管業(yè)2012年在柬埔寨投資建廠時，當?shù)赝恋氐膬r格是每平方米20美元，如今已經(jīng)漲至44美元。同樣，寶旌在越南的土地價格也由2006年時的每平方米27美元漲到了如今的50美元。

但即使如此，相較于國內(nèi)的土地和用工成本，特別是不斷遭受的反傾銷壓力，走出國門已越來越成為部分“瀕?！钡膫鹘y(tǒng)行業(yè)和企業(yè)不得不考慮的出路。而獨具優(yōu)勢和日漸發(fā)展起來的東南亞，仍舊會是眾多企業(yè)選擇落腳的方向。

走進去才是未來

當前，在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，中國企業(yè)“走出去”已經(jīng)成為一種趨勢和潮流。

中國原駐法大使、國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會常務副會長吳建民認為，中國企業(yè)已經(jīng)逐漸認識到“走出去”是應有之路，但仍面臨許多意識上的不足?！胺彩窃趪馐〉钠髽I(yè)，往往沒有與合作方做到‘共贏，或是沒有在追求股東利益最大化的同時考慮對當?shù)氐沫h(huán)境和社會責任，從而留不住高管和各種人才，得不到當?shù)氐恼J可，從而失敗。”

東南亞的現(xiàn)實境況也讓我們看到，許多企業(yè)還只是將工廠搬到了這里，享受著現(xiàn)有的免稅政策和勞動力成本優(yōu)勢。這種簡單的“位移”，讓它們依舊扮演的是“代工廠”和“加工者”的角色，既有品牌在當?shù)氐氖袌龈偁幜€不夠強，也缺少上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配套，更不用說與當?shù)匚幕嗳诤系某潭攘恕?/p>

走出去并不意味著就走向了成功。對東南亞來說，現(xiàn)有的優(yōu)勢也會在某一天不復存在。而對于在歐美等發(fā)達國家投資的企業(yè)而言，如果不能逐漸培育起自己的人才、技術(shù)和品牌優(yōu)勢，掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)和核心競爭力，不能將“制造”慢慢轉(zhuǎn)化為“創(chuàng)造”，不能形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套，不能在經(jīng)營管理上與國際化接軌，不能更好地融入當?shù)匚幕?，它們就難以真正“走進去”，并在市場競爭中占得一席之地。

許延紅說，“中國企業(yè)走出去是必然的，國內(nèi)競爭如此激烈，不如走出來?！钡白叱鋈ァ辈皇悄康?，“走進去”才是未來。