袁躍

面對剛剛來臨的2016年，消費者并不期待汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+、后市場、新能源只是繼續(xù)被“炒作”和“尋租”，他們最為期待的是中國汽車產(chǎn)業(yè)能邁入成熟的理性成長期，能拿出對環(huán)保加分的綠色產(chǎn)品，而非再讓國人掏著高價買著低端貨，承受著無緣賞藍天、天天吃霧霾的窘境。

2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，新標準于2016年1月1日起實施，與此同時，充電5項標準也隨之落地。隨著國家扶持政策的進一步出臺，電動車產(chǎn)業(yè)鏈再獲市場關(guān)注，當(dāng)日早盤，充電樁超級電容板塊漲幅居前，新宙邦、東方電子漲停。

與新能源板塊一同風(fēng)起云涌的是去年3月份，阿里宣布設(shè)立 10 億元的 “互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”， 除了和上汽合作外，還和力帆集團合作，力帆定向增發(fā)52億元，打造電池-電機-電控-整車-充電設(shè)備一體化產(chǎn)業(yè)鏈布局，準備搶先造出國內(nèi)第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車。錦上添花的是，近日廣汽集團宣布對Uber中國宣布戰(zhàn)略投資，其中新能源汽車，汽車銷售，二手車和汽車金融也成為雙方深度合作的重頭戲。

對于汽車行業(yè)的未來發(fā)展，北大縱橫高級合伙人互聯(lián)網(wǎng)和信息化業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理董承利表示，傳統(tǒng)汽車工藝升級方向是電動車技術(shù)，不用汽油減少污染，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)加的技術(shù)升級方向就是谷歌引領(lǐng)的無人駕駛汽車，它通過物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)、聯(lián)網(wǎng)云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)結(jié)合，可以實現(xiàn)無人自動駕駛，這給汽車業(yè)的未來發(fā)展帶來了無限的想象。

綠色掘金

經(jīng)過過去十幾年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進，連續(xù)六年成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和第一大汽車消費市場，2014年產(chǎn)銷量雙雙超過2300萬輛，根據(jù)公安部的統(tǒng)計，截至去年底，中國汽車保有量已經(jīng)達到1.4億輛，2020年，就可以達到2.5億輛。但是2015年受國內(nèi)經(jīng)濟下行、傳統(tǒng)汽車飽和，特別是環(huán)境污染等因素的影響，我國汽車低增長成為常態(tài)，根據(jù)上半年國內(nèi)車市的表現(xiàn)，中汽協(xié)把全年汽車銷量的增長預(yù)測，從年初的6%下調(diào)到3%。經(jīng)過“金九銀十”之后，2015年中國車市逐漸進入尾聲的前十個月，汽車銷量為1927.81萬輛，同比1.51%，明顯落后于2014年6.86%的增速，比起2013年增長 13.87%的成績更是相差甚遠，中國車市過去那種疾風(fēng)暴雨式的高速增長一去不復(fù)返，正在步入一個曲折的低速增長期。

向新能源進軍，成為低速增長期資本市場新的掘金點，汽車產(chǎn)業(yè)被逼向綠色彎道的換檔期，“新能源+互聯(lián)網(wǎng)”正在改變維持了100多年的汽車產(chǎn)業(yè)格局，移動智能終端的出現(xiàn)，吸引了谷歌、蘋果、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭目光也很快聚焦到新能源汽車的迭代更新。面對龐大而變幻莫測的汽車市場，中國汽車業(yè)如何構(gòu)建新的想象空間，真正做到低碳綠色掘金？

互聯(lián)網(wǎng)公司都有強大的產(chǎn)品管理團隊，有產(chǎn)品經(jīng)理和產(chǎn)品總監(jiān)，專門負責(zé)用戶側(cè)需求分析和研發(fā)側(cè)產(chǎn)品實現(xiàn)之間無縫銜接，這是汽車制造需要學(xué)習(xí)借鑒的地方，就是充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息溝通優(yōu)勢和用戶更直接的互動創(chuàng)新，而不是閉門造車。董承利直言：“整個社會應(yīng)該把更多資本投入制造業(yè)創(chuàng)新升級，解決汽車制造業(yè)壓力和挑戰(zhàn)的唯一途徑，就是創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級，這個話題其實講了幾十年，不是今天才開始講，一直講說明難度大，而且，以前市場還只是滿足做大就可以活好，而今天消費者倒逼制造業(yè)要做強才能生存，真正到了不創(chuàng)新就倒閉的困境?！?/p>

始終關(guān)注新能源汽車的北京錦上添花投資集團財務(wù)總監(jiān)騰護兵說：“2016中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱點和投資良機還不成熟，行業(yè)整合急需加快。自主品牌在市場占有率上升，與產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)提升也有關(guān)系，但自主品牌未來會出現(xiàn)分化，一些優(yōu)質(zhì)的自主品牌將快速成長起來，與外資品牌抗衡，但大多數(shù)自主品牌在未來幾年可能走下坡路，有的甚至將被淘汰出局。政府政策利好的出臺，也給新能源汽車架起了新的綠色通道?！?/p>

騰護兵判斷，未來汽車業(yè)更具潛力的引領(lǐng)者需要智慧者的想象與行動，美國特斯拉新能源汽車旋風(fēng)般地脫穎而出，馬斯克徹底改變乃至顛覆傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，并重塑了人們的駕駛體驗。為了推動電動汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，均不會被追究侵權(quán)訴訟。馬斯克認為開放專利只會增強，不會削弱特斯拉的地位，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位不取決于專利，而取決于一個公司吸引和調(diào)動人才的能力?！斑@不僅引起了西方愛護環(huán)境的人們的關(guān)注，也給中國車企在綠色掘金的通道上如何延展互聯(lián)網(wǎng)思維，敲響了新的警鐘和意味深長的啟示，原創(chuàng)對一個企業(yè)的發(fā)展多么重要，它能給世界帶來顛覆和貢獻，在這方面，中國企業(yè)的原創(chuàng)太少了。”

高罰單的覺醒

20世紀40年代以來，光化學(xué)煙霧事件在美國洛杉磯、日本東京等城市多次發(fā)生，進入21世紀，汽車污染正日益成為全球性問題?？墒侨缃竦钠嚧髧绹?，空氣和環(huán)境卻比中國好很多，追本溯源，美國翻轉(zhuǎn)環(huán)境的底牌究竟是什么呢？

美國加利福尼亞州空氣資源委員會為限制汽車廢氣對環(huán)境的污染，制訂并公布了有關(guān)的法規(guī)以來，已歷時40余載，他們制訂的標準除在美國貫徹執(zhí)行外，還被世界許多國家采用。

可是就在嚴刑峻法的美國，德國大眾汽車所售部分汽車安裝了專門應(yīng)付尾氣排放檢測的“失效保護器”，車檢時得以蒙混過關(guān)，而平時卻大量排放污染物，沒想到被45歲工程師丹尼爾·卡德的調(diào)查團隊揭穿了老底。2015年美國監(jiān)管部門9月18日指認，根據(jù)美國《清潔空氣法》，大眾汽車將被迫召回，同時面臨最高180億美元罰款和公司高管的刑事責(zé)任。大眾召回事故涉及48萬輛汽車，股價兩天內(nèi)暴跌31%，市值蒸發(fā)2350億美元;CEO馬丁·文德恩引咎辭職。

與此形成鮮明對比的大眾在全球最大汽車市場的中國，2014年11月，《人民日報》刊發(fā)文章《缺陷產(chǎn)品不能一召了之》，首次評論“大眾速騰斷軸”事件，央視2套批評新速騰的召回方案，譴責(zé)廠家粗糙召回，德國制造的“真誠”去哪兒了？而對大眾車的污染造假門，雖被中國環(huán)保組織綠發(fā)會告上法庭，就大眾蓄意損害環(huán)境要求大眾賠償并道歉，中國法院就此立案。但是，據(jù)大眾的消息，在中國裝有操縱軟件的柴油車只有1950輛，初步調(diào)查顯示只有1900余輛進口大眾車搭載了用于應(yīng)付尾氣檢測的作弊裝置，中國環(huán)保部稱，在中國本地生產(chǎn)的車輛占大眾公司在華銷售的絕大部分，這些車未受影響，此事被一帶而過，這對大眾來說，和以前一樣今后中國市場將成為“值得感激的市場”。

而在大眾總部，德國監(jiān)管機構(gòu)也在對德國大眾汽車展開與尾氣排放檢測造假有關(guān)的逃稅調(diào)查。檢察官比吉特·希爾表示，已經(jīng)對大眾汽車沃爾夫斯堡總部的五名雇員展開了逃稅調(diào)查。德國檢方本月稍早還對大眾汽車80萬輛車的二氧化碳排放檢測造假、欺詐和是否違反競爭法規(guī)展開了一系列的調(diào)查。

大眾“造假門”事發(fā)之后，在美國、德國大眾被迫在全球各地應(yīng)對尾氣造假問題，展開防御戰(zhàn)。而在令大眾感激的中國市場，處置結(jié)果卻是輕描淡寫，對于大眾在中國的DSG變速箱技術(shù)故障和新速騰斷軸事件的輕描淡寫，大眾德國總部表示，問題是由中國消費者的駕駛習(xí)慣不當(dāng)造成的，大眾汽車的速騰和甲殼蟲并不存在設(shè)計缺陷。事實上，有人懷疑這是由于大眾和上汽、一汽的合資背景，平添了保護傘，而消費者的安全利益則由于法律監(jiān)管的缺失被始作俑者輕飄飄地擱置一旁。

“美國汽車油品排放標準嚴格，排放量大的卡車等都要求加裝過濾系統(tǒng)，監(jiān)督執(zhí)行嚴格。國內(nèi)從標準制定到監(jiān)督執(zhí)行都很薄弱，美國的大眾造假門放在中國很難被嚴懲，國內(nèi)目前在汽車排放標準、檢測系統(tǒng)和監(jiān)管體系上亟待強化。特別是中美兩國的法律相去甚遠。這就要求環(huán)保法提高汽車排放標準，懲罰力度一定要體現(xiàn)出嚴刑峻法的威嚴，才能對給環(huán)境帶來污染的車企形成威懾力，才有可能保證我們的自然環(huán)境和法治環(huán)境少一分污染、多幾分清新，這就要求我們一方面要企業(yè)自身嚴守法律底線，另一方面要加強這種社會性的第三方監(jiān)管機制，加大監(jiān)管和處罰力度。一個國家只有從法律和各個層面自愛、愛民才會引領(lǐng)車企快速向環(huán)保節(jié)能的通道進軍，這是對牽一發(fā)而動全身的深層次的映射，不得不引起汽車產(chǎn)業(yè)鏈、政府、社會組織各個層面的思考，也更需要整個民族的覺醒?！?騰護兵認為。

舍棄“逐利”

2015年12月16日，財政部等五部門發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見稿）》，獎勵標準主要根據(jù)各地新能源汽車推廣數(shù)量確定，推廣量越大，獎勵資金獲得的越多。

在前有強敵后有追兵，低效、粗放等多重問題的夾擊下，董承利表示：“國際金融危機發(fā)生后，發(fā)達國家紛紛實施‘再工業(yè)化戰(zhàn)略，重塑汽車制造業(yè)競爭新優(yōu)勢，加速推進新一輪全球貿(mào)易投資新格局。我國也在加快謀劃和布局，積極參與全球產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)造，承接產(chǎn)業(yè)及資本轉(zhuǎn)移，拓展國際市場空間。在亟待突破的關(guān)口，中國汽車面臨的機遇和挑戰(zhàn)都絕對不可忽視。”

自2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來，各部委在購車補貼、稅費減免、金融支持、政策支持等各方面做出了一系列規(guī)定，建立了從新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用到監(jiān)管等方面較為完善的政策扶持體系，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒉饺氘a(chǎn)業(yè)發(fā)展的快車道。在政策的春風(fēng)下，據(jù)“十三五”規(guī)劃，中國未來5年將投入超過1000億元資金，扶持新能源汽車發(fā)展。盡管2015年國內(nèi)汽車市場整體處于低迷態(tài)勢，但新能源純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均呈現(xiàn)出成倍增長態(tài)勢。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。

面對2016新能源汽車已然迎來的翻牌機遇期，中國企業(yè)怎樣從容轉(zhuǎn)型升級與創(chuàng)新握手言和？對于資金型和技術(shù)型高度密集的孿生創(chuàng)新而言，只靠政策紅利的催生并非長遠，怎樣撬動金融的杠桿，讓中國汽車業(yè)也能跟上世界的潮流？對新能源汽車企業(yè)來說，因投入成本高企的原因，想在充滿活力的新能源汽車領(lǐng)域大有可為，需要汽車金融的巧借東風(fēng)，降低車企與購買者的資金壓力。如特斯拉為推廣其電動汽車，就選擇了保值回購的方式;國內(nèi)車企也選擇了利用金融手段、采取融資租賃的模式來進行操作。由于我國汽車信貸的轉(zhuǎn)讓市場尚未建立，不具可操作性;再加上銀行拆借所得同樣屬于短期資金且限于同業(yè)借款，無利率優(yōu)勢，所以銀行貸款成為了主要的融資渠道。

最為主要的原因是新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新是個長期砸錢而低產(chǎn)出、極為費力的慢功夫，騰護兵頗有見地地說：“由于GDP的指揮棒和對既得利益的青睞，國內(nèi)的金融機構(gòu)和地方政府對短期見效的短、頻、快的業(yè)績增長和政績工程熱心，也加劇了金融泡沫的滋長，扼殺了實體企業(yè)的成長。整個資本市場，對于新生事物缺乏耐心、過于浮躁，這就使新能源汽車的創(chuàng)新缺乏培育和成長的土壤，這需要政府的引導(dǎo)和給予企業(yè)充分的釋放空間，不把企業(yè)逼向海外上市和融資，同時也需要實體企業(yè)自我生長的韌性和執(zhí)著，同樣我們的綠色出行也需要消費者改變出行習(xí)慣，那樣會給中國的汽車業(yè)帶來更有活力的成長空間?！?