楊謹(jǐn)寧

[摘要]路基作為公路主體工程，充分的開發(fā)和引進(jìn)新技術(shù)、新方法，為路基工程的專項(xiàng)技術(shù)奠定了良好的基礎(chǔ)?，F(xiàn)就本人對(duì)該施工技術(shù)的認(rèn)識(shí)進(jìn)行概括。

[關(guān)鍵詞]路基施工；公路橋梁 文章編號(hào)：2095-4085（2015）11-0108-02

1路基填土與壓實(shí)

路基的填料性質(zhì)以及壓實(shí)的程度決定了路基的穩(wěn)定和強(qiáng)度。保證路基質(zhì)量最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，就是從現(xiàn)有的條件著手，改進(jìn)填土的要求以及壓實(shí)條件。

1.1路基填料

規(guī)范中規(guī)定了填料的最小強(qiáng)度以及最大粒徑，并對(duì)上路床填料提出限制條件：采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度對(duì)高速及一級(jí)公路，路面下0～30 cm，填料CBR值需>8，下面的填土和下路床也都根據(jù)相應(yīng)規(guī)定值操作。如果無(wú)法達(dá)到最小強(qiáng)度，可使用換填粗粒料、摻合以及石灰等固定材料，此規(guī)定值不規(guī)定其它等級(jí)的公路鋪筑高級(jí)路面使用。

1.2路基壓實(shí)

施工時(shí)，大噸位壓路機(jī)是經(jīng)常使用的工具，較好的提高了碾壓的效率和效果。規(guī)范明確規(guī)定高速公路及一級(jí)公路，部分上路堤的壓實(shí)程度必須>95%，底面以下80～150 cm，此標(biāo)準(zhǔn)也同樣適用于其它等級(jí)的公路。此外，還新增了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不可<93%等相關(guān)規(guī)定。

1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

路基壓實(shí)在潮濕地區(qū)是很難操作的，為此，規(guī)范還作出了相應(yīng)的調(diào)整：（1）對(duì)填料性質(zhì)的改善，往土里摻和一些生石灰，可達(dá)到預(yù)期的理想效果，也可采用新型吸水材料來(lái)進(jìn)行加固。

（2）壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定或較表列出相應(yīng)數(shù)值，降低2～3個(gè)百分點(diǎn)；（3）當(dāng)使用于下路床和路堤填料時(shí)，對(duì)于液限>40，天然稠度<1.1，塑性指數(shù)>18的粘質(zhì)土，選用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

1.4黃土路基填筑及壓實(shí)

（1）黃土路堤施工時(shí)，要挖好向內(nèi)傾斜臺(tái)階，清理坡面的雜草，把握好填挖縱向界面相結(jié)合。若無(wú)法使其成臺(tái)階時(shí)，面壁較陡峭，可使用土工釘來(lái)加固。若地基土層是強(qiáng)濕陷性狀態(tài)，并路堤自重的壓力可以高于承載力，可適當(dāng)考慮石灰樁擠密以及重錘夯實(shí)的方式進(jìn)行加固。

（2）黃土含水量過(guò)小，可以通過(guò)加水?dāng)嚢杈鶆蛞院螅龠M(jìn)行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻、松、暴曬，也可使用適量石灰來(lái)降低含水量。摻合石灰后，應(yīng)拌勻，再通過(guò)實(shí)試驗(yàn)來(lái)確定其最大干密度。

（3）老黃土不能用作路床填料，因?yàn)殡y以調(diào)整老黃土的干、濕，并且透水力較差，較大塊的土料很難粉碎，使用前需要試驗(yàn)以后再?zèng)Q定措施。較好的填料材料可以選擇新黃土，可用來(lái)填筑公路路床。黃土路堤需按照分層來(lái)填筑和壓實(shí)，如果塊料>10cm，要在打碎后，含水量達(dá)到最佳時(shí)，進(jìn)行碾壓密實(shí)。

（4）結(jié)合設(shè)計(jì)，可以把水引流到坡腳外，對(duì)截水溝的構(gòu)造物、外側(cè)邊緣的攔水和急流槽進(jìn)行修建，對(duì)高度>20 m的路堤，應(yīng)按照設(shè)計(jì)保留竣工后，路堤自重壓密固結(jié)中發(fā)生的壓縮下沉量。

2路基路面排水

2.1地面排水

邊水溝、跌水、截水溝、急流槽和地表等的排水管道，是通常采用的地面排水設(shè)施。混凝土預(yù)制板塊目前已被廣泛使用，但普遍的加固方法還是漿砌片石。高速公路及一級(jí)公路的水王地段路基，結(jié)合系統(tǒng)，重新設(shè)置兩側(cè)的灌溉溝渠，省去涵洞排灌，從而提高了路基的工程質(zhì)量，對(duì)過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)。

2.2路面排水

為減少水滲入路面，需盡快將路面范圍的降水排除，使其不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。兩種方式可排除雨水：

（1）分散式排水。多用于路線縱坡<0.3%，西北地區(qū)地勢(shì)較為平坦的長(zhǎng)路段。硬化、設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水是最好的方法。除了加固路基邊坡、硬化路肩外，也要防止因植草向上生長(zhǎng)，擋住排水（橫向）出路而造成的路表積水。

（2）集中式排水。將澆瀝青混凝土或水泥混凝土預(yù)制塊等攔水帶設(shè)置在硬路肩外側(cè)，每20～50 m設(shè)一流水口，將雨水排到坡腳排水溝中，使其成為三角形集水槽流水。

2.3地下排水

暗溝、滲溝、盲溝、滲井等是常用的排水設(shè)施，滲透力式的排流水是其最大特點(diǎn)，水流量較大時(shí)采用帶有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的反濾層使用帶鋼圈、土工織物的砂礫料，和加勁軟式透水管（加強(qiáng)合成纖維組成），直徑為8～30 cm，對(duì)地下排水非常適用。

3小結(jié)

以上概括，說(shuō)明路基路面的質(zhì)量與人們的生活息息相關(guān)，施工單位一定要重視對(duì)路基技術(shù)的改進(jìn)與研究，充分把握路基鋪設(shè)的技術(shù)要點(diǎn)，提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)路面的使用時(shí)間。