曾俊夫

外國(guó)人取名多便于記憶和排列組合，然而中國(guó)人取名則多看重風(fēng)水和字面意義，如果取名這件事發(fā)生在汽車(chē)上會(huì)發(fā)生什么狀況呢？大家也看到了，堪稱經(jīng)典與笑話并存……

對(duì)于一臺(tái)汽車(chē)而言，取一個(gè)便于記憶的名字就算是事半功倍了，到如今這已經(jīng)成為全球經(jīng)驗(yàn)了。尤其是在汽車(chē)的起源地歐洲，各大車(chē)廠用最簡(jiǎn)單、最方便記憶的英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字為新車(chē)命名，由此拉開(kāi)了全球汽車(chē)品牌跟風(fēng)的熱潮。如果用地理文化解析的方式來(lái)看全球汽車(chē)的命名規(guī)則，則會(huì)發(fā)現(xiàn)美洲地區(qū)多喜歡用有具象意義的名稱，例如Victoria、Santana、TrailBlazer、Park Avenue等等;而歐洲則多以字母和數(shù)字為主，或字母加數(shù)字的方式命名，例子太多不勝枚舉。在而亞洲地區(qū)，汽車(chē)名稱又多以組合詞或抽象意義的名稱來(lái)給車(chē)輛命名，大家熟悉的像Civic、Coaster、Forester、Crown都是這個(gè)路數(shù)，而以抽象的名詞來(lái)命名汽車(chē)的方式在中國(guó)市場(chǎng)尤為突出。

汽車(chē)的名字本就表達(dá)了一種內(nèi)涵，與文化、地理和風(fēng)俗有關(guān)，當(dāng)然也與創(chuàng)業(yè)思路有關(guān)系。這次我們不打算回溯命名的故事，而是看看在新時(shí)代里，汽車(chē)廠商們都在如何用新規(guī)則命名車(chē)系。這其中固然有經(jīng)典，當(dāng)然也有好玩的，更有引人深思的。繼續(xù)往下看，好戲來(lái)了。

Part 1成功的延續(xù)

梅賽德斯-奔馳：新規(guī)則更加科學(xué)

在2014年底，梅賽德斯-奔馳向全球市場(chǎng)發(fā)布了最新的命名規(guī)則，同期發(fā)布的還有動(dòng)力系統(tǒng)的全新命名規(guī)則。

盡管新規(guī)則還需要重新適應(yīng)和學(xué)習(xí)，但是仔細(xì)研究一番后會(huì)發(fā)現(xiàn)，新規(guī)則對(duì)于車(chē)系的劃分更加科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)，事實(shí)上車(chē)系的名稱開(kāi)始以平臺(tái)為命名規(guī)則了。奔馳確立了以A、B、C、E和S級(jí)為五大核心的車(chē)系，轎車(chē)是基礎(chǔ)版本，而對(duì)應(yīng)級(jí)別的SUV和跑車(chē)會(huì)以轎車(chē)的基礎(chǔ)平臺(tái)作為延申。例如原來(lái)的C-Class，對(duì)應(yīng)的SUV應(yīng)是GLK，但在新規(guī)則下，則改為了GLC，GL則是作為SUV的獨(dú)立前綴存在。

動(dòng)力系統(tǒng)部分的改變也更加便于記憶，車(chē)名后綴會(huì)帶上動(dòng)力系統(tǒng)的單詞首字母。例如，c代表壓縮天然氣汽車(chē)，d代表柴油車(chē)，e代表電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)，等等。一改之前的BlueTec、Plug-in Hybrid等等。

實(shí)際上，這是奔馳自90年代確立S、E、C三大車(chē)系以來(lái)，第一次更改命名規(guī)則，曾經(jīng)的經(jīng)典名稱有望被很好的延續(xù)。

寶馬：新增i系列新能源車(chē)系

在寶馬i系列面世之前，旗下的新能源車(chē)型有兩款：ActiveHybrid 5和ActiveHybrid 7，這兩款車(chē)實(shí)際上是在原有5系和7系基礎(chǔ)上打造的。全新的i系列算是延續(xù)了寶馬的命名規(guī)則，i表示plug-in插電式電動(dòng)車(chē)，而后面的數(shù)字則表示車(chē)型。和寶馬常規(guī)車(chē)型一樣，數(shù)字越大，車(chē)型越高級(jí)。

英菲尼迪：重新編排車(chē)系名稱

2012年，英菲尼迪緊接著奧迪更改尾標(biāo)識(shí)別的新規(guī)則，在年底推出了全新的車(chē)系命名規(guī)則，原來(lái)使用字母定義車(chē)型的方式，改為字母+數(shù)字的新規(guī)則。坦白講，一開(kāi)始《汽車(chē)之友》編輯部的同事們都很頭疼，常常因?yàn)樾旅Q而把車(chē)型弄錯(cuò)。

之所以更改原由命名體系，還是因?yàn)橛⒎颇岬弦獙④?chē)系規(guī)劃得更加合理，即Q表示轎車(chē)，對(duì)應(yīng)同級(jí)別的SUV則為X，表示Crossover。新規(guī)則如圖所示。

以Q命名的轎車(chē)

以QX命名的SUV

路虎：車(chē)系重新規(guī)劃

如果細(xì)心的讀者，或許早已發(fā)現(xiàn)了路虎車(chē)型的命名規(guī)則其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始悄然發(fā)生改變了?，F(xiàn)在路虎把全新推出的SUV都?xì)w入到了Range Rover攬勝和Discovery發(fā)現(xiàn)車(chē)系里。比如已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的極光車(chē)型，它就屬于攬勝車(chē)系;而去年才推出的Discovery Sport，原本是視作神行者的換代車(chē)型，但出乎意料的是路虎將其歸入了發(fā)現(xiàn)車(chē)系，但在中文命名時(shí)還是采用了神行的名字，只是前綴較長(zhǎng)，也很拗口——路虎發(fā)現(xiàn)神行。不管怎樣，這款車(chē)依舊拉開(kāi)了路虎新名稱的序列。

從某種角度來(lái)說(shuō)，路虎將車(chē)系名稱簡(jiǎn)化到兩個(gè)大系列：攬勝和發(fā)現(xiàn)，也更容易讓人產(chǎn)生高級(jí)的感覺(jué)，因?yàn)檫@兩款車(chē)型原本就是面向高端客戶的。不知道待全新衛(wèi)士亮相時(shí)，它會(huì)繼續(xù)保持獨(dú)立，還是會(huì)被歸入攬勝系列旗下？

Part 2娛樂(lè)化的汽車(chē)名字

音譯車(chē)名：與海外原版保持一致

最經(jīng)典的莫過(guò)于豐田旗下的車(chē)型，不論是在一汽豐田還是廣汽豐田投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，其車(chē)名基本維持與原英文名稱讀音一直。

最早在一本機(jī)械工業(yè)出版社于1991年出版的《最新國(guó)外汽車(chē)車(chē)型手冊(cè)》上，就已經(jīng)將豐田的車(chē)型名稱定性了。例如豐田Camry、Hilux，根據(jù)車(chē)名的讀音就被譯成了卡姆利和海拉克斯;而像我們熟悉的跑車(chē)Supra、Celica就被譯成了薩普拉和賽利卡。稍微正常點(diǎn)的車(chē)名還是Crown和Corolla，它們都是英文單詞原本的含義。

時(shí)至今日，豐田仍舊堅(jiān)定地奉行音譯車(chē)名。例如我們熟悉的SUV陸地巡洋艦，原來(lái)這個(gè)名字充滿了霸氣和信心，而現(xiàn)在變?yōu)榱恕疤m德酷路澤”，仿佛是英文初學(xué)者在咿呀發(fā)音。再例如Prado，以前被稱為霸道，現(xiàn)在則叫普拉多。最逗的還要數(shù)Coaster和Hiace，從小到大我都知道它門(mén)分別叫考斯特和海獅，而成年后豐田突然一紙命令，考斯特于是變成了柯斯達(dá)，而海獅因?yàn)榻鸨膿屪ⅲS田不得不用海艾仕代替?？滤惯_(dá)，還是斯柯達(dá)？真有些弄巧成拙的意思……

奧迪：在中國(guó)用扭矩?fù)Q算替代排量

2012年初奧迪在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了全新的命名規(guī)則——該規(guī)則僅限于在中國(guó)市場(chǎng)使用，弱化并淘汰原有的具體排量數(shù)字，采用一種復(fù)雜的G值換算數(shù)字來(lái)作為車(chē)型的識(shí)別標(biāo)識(shí)。這個(gè)規(guī)則并不涉及原有車(chē)型，如A3、A4、A6等車(chē)型的名稱依然會(huì)照舊。

新名稱如我們看到的狀況，比如A6 50TFSI Quattro，在此之前一般為A6 3.0TFSI Quattro。而現(xiàn)在，名稱中的50對(duì)應(yīng)3.0T的頂級(jí)版車(chē)型。這個(gè)所謂G值是通過(guò)公式計(jì)算得出的，大概來(lái)源是物體勻加速度的公式：V末=V初+at。在0-100km/h加速下，V末=100km/h，V初=0，而t=百公里加速時(shí)間，a就是G值。所以公式可以等于：G=100000m/3600s/t。盡管數(shù)學(xué)公式計(jì)算對(duì)于我來(lái)說(shuō)有些過(guò)于復(fù)雜了，但簡(jiǎn)化記憶便是：數(shù)字越大，車(chē)型檔次越高。

跟風(fēng)似潮：眾多車(chē)型擁有相似的名字

不論是國(guó)產(chǎn)自主品牌，還是合資方式引入的外資品牌，他們都有一個(gè)共性，會(huì)參照對(duì)手取一個(gè)近似的車(chē)名，一來(lái)可以借鑒對(duì)方的成功帶動(dòng)自己的銷(xiāo)售，另外則是可以顯得名字很優(yōu)雅，好聽(tīng)。實(shí)際效果，大家多看幾個(gè)車(chē)名就知道了，千萬(wàn)別頭暈，還有很多相似的車(chē)名等著你呢！

我們先來(lái)看看轎車(chē)系列的，按照地理方位來(lái)看，東部有英朗、朗逸，西部有逸動(dòng)，北方有朗動(dòng)，江浙有朗悅，而南方則有逸致和致悅。這些車(chē)名，如果不告訴你品牌，你能第一時(shí)間說(shuō)出它們的歸屬嗎？

看完轎車(chē)再來(lái)瞅瞅SUV陣營(yíng)的車(chē)型。最新款的有風(fēng)神AX7，東南DX7，成熟一點(diǎn)的有長(zhǎng)安CS75、比亞迪S7以及馬自達(dá)CX-7，為什么那么多SUV都喜歡7呢？當(dāng)然也有愛(ài)6的，比如哈弗H6，眾泰T600，吉奧GX6，我再派一個(gè)臥底出場(chǎng)：傳祺GA6?；枇藛?？

最經(jīng)典的莫過(guò)于豐田旗下的車(chē)型，不論是在一汽豐田還是廣汽豐田投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，其車(chē)名基本維持與原英文名稱讀音一直。

最早在一本機(jī)械工業(yè)出版社于1991年出版的《最新國(guó)外汽車(chē)車(chē)型手冊(cè)》上，就已經(jīng)將豐田的車(chē)型名稱定性了。例如豐田Camry、Hilux，根據(jù)車(chē)名的讀音就被譯成了卡姆利和海拉克斯;而像我們熟悉的跑車(chē)Supra、Celica就被譯成了薩普拉和賽利卡。稍微正常點(diǎn)的車(chē)名還是Crown和Corolla，它們都是英文單詞原本的含義。

時(shí)至今日，豐田仍舊堅(jiān)定地奉行音譯車(chē)名。例如我們熟悉的SUV陸地巡洋艦，原來(lái)這個(gè)名字充滿了霸氣和信心，而現(xiàn)在變?yōu)榱恕疤m德酷路澤”，仿佛是英文初學(xué)者在咿呀發(fā)音。再例如Prado，以前被稱為霸道，現(xiàn)在則叫普拉多。最逗的還要數(shù)Coaster和Hiace，從小到大我都知道它門(mén)分別叫考斯特和海獅，而成年后豐田突然一紙命令，考斯特于是變成了柯斯達(dá)，而海獅因?yàn)榻鸨膿屪?，豐田不得不用海艾仕代替?？滤惯_(dá)，還是斯柯達(dá)？真有些弄巧成拙的意思……

內(nèi)外不同：海外車(chē)型到國(guó)內(nèi)改名

原本在國(guó)外叫得好好的名字，到國(guó)內(nèi)的時(shí)候非得依照國(guó)情注冊(cè)登記，讓人笑話不已的就是雪鐵龍DS。作為一個(gè)準(zhǔn)豪華品牌，DS原本依附于雪鐵龍成長(zhǎng)，但法國(guó)人看中了中國(guó)的龐大市場(chǎng)，于是決定把DS獨(dú)立出去玩。當(dāng)PSA與長(zhǎng)安組建新合資公司后，DS品牌的注冊(cè)遇到了難題。在中國(guó)，汽車(chē)品牌必須要有中文名稱，于是DS就成了諦艾仕，并貼到了車(chē)尾上：長(zhǎng)安諦艾仕！

另一個(gè)比較奇怪的車(chē)名便是Yeti，原本富有寓意的名稱，在注冊(cè)時(shí)候因?yàn)橐恍┱紊系年P(guān)聯(lián)，于是Yeti被迫改為音譯方案：野帝。盡管作為一臺(tái)SUV車(chē)型，這樣的名稱也并無(wú)不妥，但在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)詞匯盛行的時(shí)下，野帝這個(gè)名字總會(huì)讓人聯(lián)想到“野戰(zhàn)”。

被迫改名的不只是一些常規(guī)的汽車(chē)生產(chǎn)商，當(dāng)初TESLA進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候也經(jīng)歷了坎坷。由于早在2006年9月6日，廣東商人占某就已經(jīng)注冊(cè)了“TESLA”商標(biāo)，所以真正的TESLA進(jìn)入的中國(guó)時(shí)候被迫改為拓速樂(lè)。后來(lái)經(jīng)過(guò)一系列的官司，特斯拉與廣東商人占某之間涉及商標(biāo)、著作權(quán)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等一系列知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件終于和解，最終結(jié)果是占某放棄使用TESLA，而真正的TESLA則如愿以償。