蒲琳

“大遷徙”并非中國(guó)獨(dú)有。在韓國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)家，每逢長(zhǎng)假或各類“團(tuán)圓節(jié)”臨近時(shí)，類似“春運(yùn)”的場(chǎng)面也屢屢上演，同樣會(huì)出現(xiàn)“人在囧途”的情況。

2016 年 1 月15 日，印度信徒乘坐特殊的列車去朝圣。

“大遷徙”并非中國(guó)獨(dú)有。

在韓國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)家，每逢長(zhǎng)假或各類“團(tuán)圓節(jié)”臨近時(shí)，類似“春運(yùn)”的場(chǎng)面也屢屢上演，同樣會(huì)出現(xiàn)“人在囧途”的情況。只不過，或分時(shí)度假、或發(fā)展交通、或錯(cuò)峰出行，發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)對(duì)節(jié)日客流各有所長(zhǎng)。加上人數(shù)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中國(guó)，所以并沒有中國(guó)春運(yùn)那么夸張。

但不管是我們的“春運(yùn)”還是國(guó)外的“洋春運(yùn)”，其目的都是將旅客平平安安地運(yùn)送回家團(tuán)圓。它山之石可以攻玉，希望通過這些“洋春運(yùn)”的種種，能夠使我們的“春運(yùn)”更安全、更便捷。

韓國(guó)：多管齊下應(yīng)對(duì)“返鄉(xiāng)潮”

受中國(guó)文化影響較大的周邊國(guó)家，如韓國(guó)和越南，春節(jié)期間也會(huì)出現(xiàn)交通高峰。

韓國(guó)首爾，民眾搭乘火車返鄉(xiāng)過春節(jié)。

以韓國(guó)為例，春節(jié)在韓國(guó)被稱為“舊正”， 與新年的“新正”相對(duì)應(yīng)。假期有三天，即除夕、大年初一及大年初二。韓國(guó)人非常重視農(nóng)歷春節(jié)，無論如何，春節(jié)也要回家過。

在韓國(guó)，人們大部分集中生活在首爾、釜山這樣的大城市里。所以，每到春節(jié)，韓國(guó)5000多萬人口中一半以上要回家鄉(xiāng)過年，韓國(guó)人把它稱為“民族大移動(dòng)”。

和中國(guó)一樣，韓國(guó)鐵路部門全面推行了網(wǎng)上購(gòu)票服務(wù)，乘客通過網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票后，持打印的車票就可直接乘車。平日里，韓國(guó)車票可以通過電腦、窗口、手機(jī)應(yīng)用程序和自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)買，但春運(yùn)期間的車票只能通過電腦網(wǎng)絡(luò)或窗口預(yù)訂。

打開韓國(guó)鐵道官網(wǎng)，除了“新年多?！钡淖８ＵZ以外，就是節(jié)日車票預(yù)售、公告、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票指南和列車時(shí)刻表這四大窗口，一目了然?；谲嚻睌?shù)量有限，每年都會(huì)出現(xiàn)車票搶購(gòu)大戰(zhàn)。為確保春節(jié)火車票網(wǎng)上預(yù)售的穩(wěn)定運(yùn)行，韓國(guó)鐵路方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)和改進(jìn)。

例如，對(duì)訂票人的預(yù)約次數(shù)和整體訂票時(shí)間都進(jìn)行了控制，以確保資源的公平分配。同時(shí)引入新應(yīng)用軟件，實(shí)時(shí)了解網(wǎng)上訂票者動(dòng)態(tài)，以保障系統(tǒng)有序處理信息，避免了大量用戶同時(shí)登錄的情況下可能出現(xiàn)的系統(tǒng)崩潰。

孟加拉國(guó)通濟(jì)，近萬名參加完穆斯林大集會(huì)的信徒乘坐火車回家。

同時(shí)，像首爾、仁川這樣的大城市還計(jì)劃在返鄉(xiāng)最集中的幾日，在保證安全的前提下，根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)動(dòng)列車最大限度地輸送旅客。很多列車都增加了列車車廂數(shù)量，使用多門、無座位的車廂增加容量，將餐車和臥鋪車改為自由席（非對(duì)號(hào)入座席）等等。

此外，為了方便人們出行，韓國(guó)非常注意各種運(yùn)輸手段之間的銜接，有關(guān)部門不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網(wǎng)絡(luò)等，讓旅客能夠更便捷地進(jìn)站或轉(zhuǎn)車。

除在公共交通方面下功夫外，鼓勵(lì)自駕返鄉(xiāng)，也成為韓國(guó)政府樂于采取的措施。

在韓國(guó)，由于地域偏小，對(duì)于有車一族來講，大部分都選擇開私家車回家，所以即便免去了排隊(duì)買票之苦，但也不可避免地要飽受堵車的煩惱，春節(jié)前韓國(guó)全國(guó)的主要公路都會(huì)上演大塞車。

因此韓國(guó)政府鼓勵(lì)大家多多拼車以減少私家車的出行數(shù)量、緩解交通。例如對(duì)于載有三人或三人以上的車輛給予免去隧道通行費(fèi)的優(yōu)惠，對(duì)于9座以上的轎車和小型面包車，若載滿6人以上即可享受走高速巴士專用通道的權(quán)利。

近年來，韓國(guó)也出現(xiàn)了“逆歸省”，老人們從地方來到子女所在的大城市過年，這樣有空閑時(shí)間的老人，可以避開春運(yùn)高峰，早一點(diǎn)來到子女身邊?，F(xiàn)在，一部分中國(guó)人也開始采取這種辦法來避開春運(yùn)高峰。

印度：哄抬票價(jià)情況少有

作為世界第二大人口大國(guó)，印度的節(jié)假日名目繁多。印度的“春運(yùn)”主要集中在每年11月的“迪瓦利”節(jié)前后?！暗贤呃笔怯《茸钪匾膫鹘y(tǒng)節(jié)日之一。

作為與中國(guó)春運(yùn)最類似的國(guó)家，印度城鄉(xiāng)差別巨大，大量農(nóng)村人口到城市打工，使得每年到這個(gè)時(shí)候，很多離家在外的印度人都要趕回家與親人團(tuán)聚。

那時(shí)鐵路交通繁忙，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)火車頂上也坐人的“壯觀”景象。鐵路管理人員也無法制止，只好任由這些人隨火車緩慢前行。

美國(guó)紐約中央火車站，每天有上百萬的人坐火車到曼哈頓來上班旅游。

由于很早就推行了火車票實(shí)名制，在印度，購(gòu)買火車票非常方便。除了火車站，可以找代銷點(diǎn)或旅行社。印度鐵道部門還與一些網(wǎng)吧簽訂了合作協(xié)議，旅客可以到經(jīng)過授權(quán)的網(wǎng)吧交錢購(gòu)票。如果有信用卡，旅客還可以在家里直接上網(wǎng)買票，經(jīng)確認(rèn)后直接打印出來即可，類似電子機(jī)票，真正做到了購(gòu)票足不出戶。

雖然購(gòu)票方便，但由于鐵路系統(tǒng)運(yùn)力不足、乘客多車次少，所以印度的火車還是會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)超載的現(xiàn)象，而且在節(jié)日期間尤為明顯。

鐵路部門當(dāng)然采取了很多方法應(yīng)對(duì)運(yùn)力不足的問題。但由于供不應(yīng)求，這些措施往往收效不大。此外，印度的很多火車站經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)列車晚點(diǎn)或者臨時(shí)取消的情況，導(dǎo)致乘客找不到要乘車輛。在這樣的情況下，乘客只能靠收聽車站即時(shí)情況廣播，或者打咨詢電話才能了解相關(guān)情況。

不過，由于印度鐵路運(yùn)輸實(shí)行實(shí)名制（當(dāng)然，車頂上和拉門的乘客買的是特殊票，不用實(shí)名買票），因此哄抬票價(jià)的情況很少發(fā)生，更不會(huì)有什么“票販子”。

印度還有很多福利政策，其中一項(xiàng)就是鐵路部門對(duì)一些特殊的群體，比如說軍人、學(xué)生給予一些價(jià)格優(yōu)惠，甚至免費(fèi)。

美國(guó)：多種方式，錯(cuò)峰出行

美國(guó)雖是移民之國(guó)，人們鄉(xiāng)土觀念淡薄，從來是哪里有工作哪里就是家，但逢年過節(jié)，美國(guó)人也照例要和家人相聚。于是每年到了感恩節(jié)和圣誕節(jié)這些傳統(tǒng)家庭節(jié)日，美國(guó)就像中國(guó)的春運(yùn)一樣，來一次跨大陸的人口大遷徙。在全美各地工作的子女們，趁著4天到兩周的假期，舉家奔向親友匯集的城市。

引導(dǎo)錯(cuò)峰出行，是世界各國(guó)緩解節(jié)假日交通擁堵的常用辦法。與中國(guó)相比，國(guó)外帶薪休假普遍落實(shí)到位，假期長(zhǎng)且靈活，更容易錯(cuò)峰出行。

美國(guó)從感恩節(jié)到圣誕節(jié)前的假期里，大約有1億美國(guó)人在此期間旅行，但很多美國(guó)人都會(huì)選擇把自己的年假放在這兩個(gè)節(jié)日里，或者往前錯(cuò)一錯(cuò)，或者往后錯(cuò)一錯(cuò)，這樣在出行和回程的日期上能夠錯(cuò)開運(yùn)輸?shù)钠款i。

這里不得不提到法國(guó)，其做法更“狠”，更直接。法國(guó)職員每年有五到六周的自由休假時(shí)間。法國(guó)國(guó)內(nèi)被分成三個(gè)地區(qū)，各地區(qū)休假時(shí)間不同，從而避免人群在同一時(shí)間內(nèi)大規(guī)模流動(dòng)，也能減少人們外出休假時(shí)遭遇無人服務(wù)的尷尬。

另一方面，美國(guó)的樞紐城市也比較多，客流不會(huì)過分集中在一兩個(gè)城市。

當(dāng)然，“洋春運(yùn)”也會(huì)面臨航班量劇增的局面，但是各國(guó)政府都會(huì)主動(dòng)為航企分憂解難，比如在美國(guó)，政府就會(huì)在圣誕節(jié)前后的航班高峰期開放部分禁飛區(qū)域，以緩解空域擁擠狀況。同時(shí)西方國(guó)家其他交通工具的發(fā)達(dá)也為航空企業(yè)舒緩壓力起到了決定性的作用，比如在歐洲，很多人都選擇四通八達(dá)的高速列車而不是飛機(jī)回家。

對(duì)于美國(guó)來講，只有1%的美國(guó)人會(huì)在節(jié)日期間通過鐵路旅行。由于私家車和租車業(yè)務(wù)的普及、高速公路網(wǎng)絡(luò)及沿途服務(wù)行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，使得美國(guó)人可以隨意、自由地駕駛汽車旅行，也不用擔(dān)心路上不方便。

美國(guó)高速公路收費(fèi)不高，僅有幾條穿過俄亥俄州、紐約州、賓夕法尼亞州等州的主要高速公路會(huì)全程收費(fèi)，南部的高速公路多數(shù)連收費(fèi)站都很少設(shè)立，于是，節(jié)假日近4000萬人次的出行美國(guó)人中，將近90%都是自駕車。