甘軾,鄒明輝

（江西省四通路橋建設(shè)集團有限公司,江西 新余 338000）

高速公路路橋過渡段工程施工技術(shù)探討

甘軾,鄒明輝

（江西省四通路橋建設(shè)集團有限公司,江西 新余 338000）

路橋施工是高速公路建設(shè)中的重點內(nèi)容，一旦在施工中存在質(zhì)量問題，將導(dǎo)致道路沉降，出現(xiàn)橋頭跳車的危險，對交通安全構(gòu)成威脅，因此路橋過渡段的工程施工必須引起足夠的重視。論文結(jié)合高速公路路橋過渡段中的常見問題，提出了施工要點。

高速公路；過渡段；施工技術(shù)

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.06.047

1 引言

高速公路路橋過渡段的施工是高速公路工程建設(shè)的重點。其過渡段的施工質(zhì)量關(guān)系著整體建設(shè)項目的質(zhì)量，關(guān)系著道路運輸?shù)陌踩?。?dāng)前，隨著交通壓力的加大，對高速公路路橋過渡段的的施工提出了更高的要求。為了保證施工質(zhì)量，提高道路運輸?shù)陌踩?，必須加強施工技術(shù)研究，以確保施工質(zhì)量。

2 高速公路路橋過渡段常見施工問題

2.1 橋頭軟土路基處理不當(dāng)

高速公路路橋過渡段中，橋頭跳車現(xiàn)象時有發(fā)生，橋頭跳車是因為橋梁軟基路段的地基處理不當(dāng)而產(chǎn)生不均勻沉降造成的。另外，道路橋梁過渡段的軟基路基出現(xiàn)不均勻沉降是由于雨水通過地面裂縫進入軟土路基，影響路基材料的密度和夯實度[1]，從而降低了路基強度所致。為了杜絕這種現(xiàn)象的發(fā)生，在設(shè)計時，必須仔細考慮地質(zhì)鉆探的深度和范圍。

2.2 路基設(shè)計不合理

在進行道路橋梁施工時，由于路基設(shè)計方案存在問題，導(dǎo)致在施工過程中無法按照規(guī)定的方法和尺寸對整體質(zhì)量進行評價，很可能導(dǎo)致橋頭路堤過高，在雨雪天氣中出現(xiàn)排水不暢的問題，大量的積水造成路基土質(zhì)強度下降，路面滑坡下陷，成為引發(fā)交通事故的最主要因素。另外，在臺前和臺背的防護工程中，由于路基填料承載了過大的負荷，路基搭板出現(xiàn)位移，導(dǎo)致路面下陷。

2.3 排水功能不良

在雨雪天氣，雨水會滲入路基伸縮縫，導(dǎo)致土基層和路面土質(zhì)強度發(fā)生變化，路基內(nèi)的細料也會隨雨水流失，雨水增加了土基和結(jié)構(gòu)層的含水量，路基材料密度和強度降低，長時間會導(dǎo)致橋頭在垂直方向發(fā)生位移，成為重要的安全隱患。

2.4 路基不均勻下沉

在道路橋梁連接的過渡段，常常會出現(xiàn)一些小臺階，這些小臺階是由于路基和橋涵的不均勻下沉造成的，并且在這些臺階出現(xiàn)了一定數(shù)量后會發(fā)生跳車現(xiàn)象，臺階的形狀會因為道路載荷因素的影響變得兩頭高中間低，減弱了車輛的行駛速度，加大了車輛的顛簸程度，路況和臺階高度影響車輛的行駛速度，通常車輛在行駛中會在與橋頭相距150～200m時減速，越過臺階150～200m后繼續(xù)按常速行駛，如果道路和橋頭的位置較高，不均勻沉降會導(dǎo)致沉陷和變形現(xiàn)象的發(fā)生，路基也會下沉，路面出現(xiàn)開裂和積水。這些現(xiàn)象將導(dǎo)致車輛在行駛過程中發(fā)生顛簸和振動，還對橋梁周邊存在噪聲污染。

3 路橋過渡段的施工要點

3.1 合理設(shè)計過渡段的緩和度

圖1 過渡段結(jié)構(gòu)

由于橋梁結(jié)構(gòu)形式的不同，橋臺、路基和路面的強度也存在明顯的差異。因此，在路橋過渡段的設(shè)計過程中，應(yīng)先采集實際施工段的土質(zhì)樣本，通過強度分析制定出合理的施工方案。例如，在柔性路堤和剛性橋臺面之間設(shè)置60m的強度漸變段。另外，必須根據(jù)現(xiàn)場的情況調(diào)整強度漸變段，如果沒有軟土路基做橋頭引道，必須合理設(shè)計強度漸變段來避免過渡段不均勻沉降。

3.2 選擇合適的過渡段的路基填料

路橋的基礎(chǔ)材料一般用自然土修筑，但在路基填充前，必須對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進行實質(zhì)性分析，在確定其物理力學(xué)性質(zhì)的基礎(chǔ)上，測定土質(zhì)的含水量和最大干密度，制定路基施工方案，對填充路基的成品進行檢測，提高路基填料的質(zhì)量，其中，填料的拌和質(zhì)量極為重要。在施工過程中需要對填筑工程的大小尺寸進行嚴(yán)格的控制，同時避免其它調(diào)料混入到過渡段中，后期提高銜接位置的壓實質(zhì)量。在施工過程中，為了避免填料出現(xiàn)離析，在填料拌制和運輸過程中都要防止填料自由下落。如果填料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后出現(xiàn)離析，必須在現(xiàn)場重新拌和。拌和過程中充分考慮拌和深度，攪拌機底部不得留有未拌和的原料，不得對下承層表面造成影響，保證拌和過程中無花面和灰團，避免顆粒粗細不一致出現(xiàn)集聚。

3.3 合理設(shè)置路橋搭板

在路橋搭板的長度范圍內(nèi)，由于受到車輛載荷的影響，路面出現(xiàn)彎沉現(xiàn)象，給橋梁的改造和道路運輸?shù)陌踩詭碛绊?。在高速公路橋梁建設(shè)中，可以根據(jù)道路橋梁之間的沉降差預(yù)留合理的反向坡，這種施工方法的關(guān)鍵在于要準(zhǔn)確考慮道路路線的縱斷面平順，確定合理的沉降差和反向坡度，在車輛載荷的影響下，搭板的自由端可能出現(xiàn)垂直位移，一般在橋梁的建設(shè)施工時采用水平方向的錨固，以避免豎向位移導(dǎo)致的搭板變形。另外，在設(shè)置搭板時，應(yīng)注意修筑好路肩，改善搭板的受力狀況，提高路橋過渡段的穩(wěn)定性[2]。橋臺與搭板之間有可以采用豎向錨固和水平錨固，在載荷的作用下，搭板的自由端出現(xiàn)豎向位移，水平方向的錨固方法可以符合這一受力狀態(tài)，所以，搭板和橋臺之間宜采用水平錨固法。

4 關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

4.1 合理選用鋼筋混凝土搭板

大量的施工經(jīng)驗表明，在橋臺和路基連接處設(shè)置合理的鋼筋混凝土搭板可有效地縮短橋梁和道路在抗垂直變形能力之間的差距，實現(xiàn)橋臺從剛性到柔性的過渡。柔性橋臺將取代加筋土擋墻的建筑方式，剛性橋臺和路基間存在的強度差異也會因此得到改善，車輛對橋臺和路基的碾壓形變類似，避免出現(xiàn)豎向坡度，有效避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

4.2 預(yù)設(shè)反向坡度和預(yù)加坡高

有經(jīng)驗的工程師可以根據(jù)土質(zhì)的情況估算路基的沉降范圍，依據(jù)預(yù)測的沉降差預(yù)設(shè)合適的反向坡度，或者對路面預(yù)加坡高，待路基沉降穩(wěn)定后，沉降差就可能與拋高值相當(dāng)或大于

4.3 加強邊坡防護

從道路橋梁過渡段的設(shè)計和施工實踐方面考慮，路堤填土通常是砂類和滲水性土質(zhì)，對橋臺長期浸水的路段，常采用漿砌片石。在其他橋臺路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護坡，臺背設(shè)置草皮護坡，有些路段的沉降較為嚴(yán)重，往往是錐坡和護坡浸水造成的。可見，在施工中加強路橋過渡段路堤邊坡的防護措施顯得極為重要，保證合理適當(dāng)?shù)呐_背和排水設(shè)施是避免臺背填土因浸水而不合理流失降低道路整體強度的主要方法。

4.4 做好路基路面的防排水工作

如果路橋過渡段存在排水問題，水流會沿著橋臺路基下滲，路基結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性也會逐漸降低。路基路面的防排水工程并不能完全合理化，對路橋過渡段而言，地基和填土往往受到積水的影響而造成路基穩(wěn)定性和承載強度下降，使跳車現(xiàn)象頻繁發(fā)生。因此，應(yīng)當(dāng)重視路基路面的防排水工作，在橋梁施工前，將路基原地面設(shè)置成雙向的拱形橫坡，在臺背填筑的頂面設(shè)置防水層，并加強兩邊邊坡防護的排水設(shè)施，還可以在邊坡漿砌工程的下方設(shè)置防水土工布，防止雨水滲入路堤，可將路基邊坡上的積水迅速排出[3]。

4.5 頂層施工技術(shù)

針對混凝土過渡板的施工，需要結(jié)合實際施工規(guī)范制造模板，保證混凝土表面的平整度。由于基層頂面較薄，在施工中一般會與搭板之間保留較小距離，很容易在壓路機工作過程中損壞。為了解決這一施工問題，可以在基層頂面和混凝土之間設(shè)置瀝青混凝土面層，提高臺背回填的強度。

4.6 壓實

在橋梁修筑工程結(jié)束后，要對路面的填充物進行采樣分析，確認(rèn)橋梁路面是否達到壓實度的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)遇到填充材料含水量過高的情況時，可以添加石灰以減少含水量，或者通過添加粒料的方式改善土質(zhì)密度。另外，也可加大路橋的碾壓來保證壓實度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

5 結(jié)語

高速公路路橋過渡段在高速公路的整體建設(shè)中占有較大的比重，是我國重要的基礎(chǔ)工程，其施工質(zhì)量也關(guān)系著道路運輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性。為了提高道路運輸效益，必須嚴(yán)格控制路橋過渡段的施工質(zhì)量。施工之前做好地質(zhì)勘察工作，針對施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題做好預(yù)案，采取必要的防范措施，完善施工設(shè)計。在施工過程中進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保過渡段施工質(zhì)量，最大限度地避免路基路面過渡段的沉降，促進道路建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展。

【1】舒鵬.高速公路路橋過渡段工程施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技, 2014（9）:47-48.

【2】屈戰(zhàn)輝,楊曉華,謝永利.路橋過渡段柔性搭板的設(shè)計方法[J].中國公路學(xué)報,2007（1）:19-23.

【3】曹博仁.道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)特點[J].交通世界（建養(yǎng).機械）,2015（19）:74-75.

Discussion on Construction Technology of Transition Section from Road toBridge of Highway

GAN Shi,ZOU Ming-hui
（JiangxiSitongHighwaysandBridges Group Co.Ltd.,Xinyu 338000,China）

Luqiao construction isthekeycontent ofthe highwayconstruction,once the qualityproblemsin the construction,will lead to roadsubsidence,thebridge jumped into the danger,the traffic safetypose athreat,so theLuqiao transition sectionofthe constructionmust causeenoughattention.Inthispaper,themainpointsofconstructionarepresentedinthispaper,whichisbasedonthecommonproblemsinthe transitionsectionofLuqiao.

highway;transitionsection;constructiontechnology

U415.7;U445.4

A

1007-9467（2016）06-0165-03

2015-12-28

甘軾（1970～）男，江西新余人，工程師，從事公路工程道橋研究，（電子信箱）543800337@qq.com。