尹鳳偉

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林吉林 132002）

關(guān)于重聯(lián)機(jī)車加裝重聯(lián)閥的研究

尹鳳偉

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林吉林 132002）

由于 SS1 和 SS3 型電力機(jī)車設(shè)計(jì)出來時(shí)并不是作為重聯(lián)機(jī)車使用，主要是做單機(jī)牽引，所以在運(yùn)行中就出現(xiàn)了不少的缺陷。首先，機(jī)車牽引的同步性不好，不能完全利用機(jī)車的牽引力。其次，列車在制動(dòng)過程中由于重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)與本務(wù)的動(dòng)作過程不能一致，對(duì)整列車來說會(huì)產(chǎn)生不同程度的沖動(dòng)，是造成斷鉤和列車分離的不安全因素，對(duì)于機(jī)車來說也是產(chǎn)生動(dòng)輪擦傷和弛緩的原因。重聯(lián)閥不僅可以使同型號(hào)機(jī)車制動(dòng)機(jī)重聯(lián)，還可以使不同類型機(jī)車重聯(lián)使用，以便實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引。

電力機(jī)車；重聯(lián)閥；本機(jī)位；補(bǔ)機(jī)位

機(jī)車乘務(wù)員只需操縱本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī)，即可保證重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、緩解作用與本務(wù)機(jī)車協(xié)調(diào)一致；若重聯(lián)運(yùn)行中一旦發(fā)生機(jī)車分離，則重聯(lián)閥將自動(dòng)保持制動(dòng)缸壓力，并使重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)恢復(fù)到本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，以便操縱列車，起到分離后的保護(hù)作用。于是在 SS1 和 SS3 型機(jī)車上都加裝了重聯(lián)閥，以求達(dá)到重聯(lián)與本務(wù)在制動(dòng)和緩解作用時(shí)的協(xié)調(diào)一致，減小了上述不安全因素。

1 重聯(lián)閥的基本結(jié)構(gòu)和原理

重聯(lián)閥主要由本——補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部、重聯(lián)閥部、制動(dòng)缸遮斷閥部及閥體、管座等組成，其連接管路包括作用管、平均管、總風(fēng)聯(lián)管及制動(dòng)缸管，如圖1 所示。重聯(lián)閥的作用原理：當(dāng)機(jī)車作為本務(wù)機(jī)車時(shí)，須將轉(zhuǎn)換按鈕置于本機(jī)位；當(dāng)機(jī)車作為重聯(lián)機(jī)車時(shí)，須將轉(zhuǎn)換按鈕置于補(bǔ)機(jī)位。無論 DK-1 型電控制動(dòng)機(jī)是工作在電空位下，還是工作在空氣位下，均應(yīng)如此。

圖1 重聯(lián)閥結(jié)構(gòu)原理圖（本機(jī)位）

（1）本——補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部。本一補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部為一手動(dòng)操縱閥，主要由轉(zhuǎn)換按鈕、偏心桿、彈簧、閥套、柱塞、O 形圈、標(biāo)示牌及彈性擋圈、擋蓋、定位銷等組成。如圖2 所示。

圖2 本補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部結(jié)構(gòu)圖（補(bǔ)機(jī)位）

本機(jī)位：本——補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部連通重聯(lián)閥活塞下側(cè)與大氣之間的氣路；重聯(lián)閥活塞在重聯(lián)閥彈簧作用下，帶動(dòng)其活塞桿下移，頂開止回閥口，從而連通平均管與制動(dòng)缸遮斷閥部止回閥上側(cè)之間的氣路；此時(shí)，由于總風(fēng)聯(lián)管壓力空氣（750～900 KPa）通往制動(dòng)缸遮斷閥部活塞上側(cè)，使活塞帶動(dòng)其活塞桿壓縮彈簧而下移，頂開止回閥口，從而連通制動(dòng)缸與制動(dòng)缸遮斷閥部止回閥上側(cè)之間的氣路。因此，本機(jī)位時(shí)，連通制動(dòng)缸與平均管之間的氣路，為實(shí)現(xiàn)重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化與本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化協(xié)調(diào)一致作準(zhǔn)備。運(yùn)行中一旦機(jī)車間發(fā)生斷鉤分離，將使制動(dòng)管、總風(fēng)聯(lián)管、平均管等連接軟管斷裂，本務(wù)機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。同時(shí)，由于總風(fēng)聯(lián)管內(nèi)壓力迅速下降，制動(dòng)缸遮斷閥活塞在其彈簧作用下，帶動(dòng)活塞桿上移，關(guān)閉止回閥口，從而遮斷制動(dòng)缸管，以防止制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)重聯(lián)閥部止回閥、平均管向大氣排風(fēng)，保證本務(wù)機(jī)車緊急制動(dòng)的可靠實(shí)施。

（2）重聯(lián)閥部。重聯(lián)閥部主要由重聯(lián)閥活塞、活塞桿、重聯(lián)閥彈簧、閥套、O 形圈及止回閥、止回閥彈簧等組成，如圖3 所示。

圖3 重聯(lián)閥部結(jié)構(gòu)圖（補(bǔ)機(jī)位）

（3）制動(dòng)缸遮斷閥部。制動(dòng)缸遮斷閥部主要由制動(dòng)缸遮斷閥活塞、活塞桿、遮斷閥彈簧、遮斷閥閥套、O 形圈及止回閥，止回閥彈簧等組成。

補(bǔ)機(jī)位：本——補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部連通總風(fēng)聯(lián)管與重聯(lián)閥活塞下側(cè)之間的氣路；使重聯(lián)閥部活塞帶動(dòng)其活塞桿壓縮彈簧而上移，關(guān)閉止回閥口，并連通作用管與平均管之間的氣路；遮斷閥部在總風(fēng)聯(lián)管壓力空氣（750～900kPa）作用下，使活塞帶動(dòng)其活塞桿壓縮彈簧而下移，頂開止回閥口，從而連通制動(dòng)缸與制動(dòng)缸遮斷閥部止回閥上側(cè)之間的氣路，但由于重聯(lián)閥部止回閥口關(guān)閉，所以該氣路被重聯(lián)閥部止回閥遮斷。因此，補(bǔ)機(jī)位時(shí)，連通作用管與平均。管之間的氣路，使重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的作用管壓力與本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸壓力保持均衡，經(jīng)重聯(lián)機(jī)車分配閥均衡部動(dòng)作后，確保重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化與本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化協(xié)調(diào)一致。運(yùn)行中一旦機(jī)車間發(fā)生斷鉤分離，將使制動(dòng)管、總風(fēng)聯(lián)管、平均管等連接軟管斷裂，本務(wù)機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。由于總風(fēng)聯(lián)管內(nèi)壓力迅速下降，重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸遮斷閥部活塞在其彈簧作用下，帶動(dòng)活塞桿上移，關(guān)閉止回閥口，從而遮斷制動(dòng)缸管；并且在制動(dòng)管迅速排風(fēng)的同時(shí)，經(jīng)重聯(lián)機(jī)車分配閥動(dòng)作，使重聯(lián)機(jī)車也產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

2 重聯(lián)閥的注意事項(xiàng)

首先，乘務(wù)員在出勤以后要認(rèn)真確認(rèn)重聯(lián)閥的位置是否正確，將轉(zhuǎn)換按鈕置于正確的位置上，做重聯(lián)機(jī)車時(shí)將其置于補(bǔ)機(jī)位。其次，在出庫前副司機(jī)將兩臺(tái)機(jī)車相應(yīng)的作用管、平均管、總風(fēng)聯(lián)管、制動(dòng)缸管接好并打開折角塞門，確認(rèn)是否有漏風(fēng)現(xiàn)象。最后，配合本務(wù)司機(jī)做好重聯(lián)閥動(dòng)作實(shí)驗(yàn)，在重聯(lián)閥作用良好的情況下出庫牽引列車。作為檢修環(huán)節(jié)，在機(jī)車做定期檢修的時(shí)候要認(rèn)真檢查各個(gè)風(fēng)管的連接部分是否有漏瀉、老化的情況，以便及時(shí)處理，重聯(lián)閥也要定期檢查，保證其作用良好，為機(jī)車當(dāng)擔(dān)牽引任務(wù)做好后勤工作。

［1］中國鐵路總公司.鐵路技術(shù)管理規(guī)程［M］.北京：中國鐵道出版社，2014.

［2］中國鐵路總公司.機(jī)車操作規(guī)程［M］.北京：中國鐵道出版社，2014.

Study on the Installation of Reconnection Valve for Heavy Duty Locomotive

YIN Feng-wei
（Jilin R ailway Technology College，Jilin，Jilin 132002，China）

As SS1 and SS3 electric locomotive design is not used as heavy locomotive，mainly as stand-alone traction，so there are many defects in the operation.First，the locomotive traction synchronization is not good，and can not fully use the locomotive traction.Secondly，the train during braking due to reconnection with the locomotive brake is not consistent with the action process，which will produce different degrees of impulses on the whole train.It is caused by the unsafe factors of off hook and train separation.For locomotive，it produces wheel abrasion and relaxation.The reconnection valve can not only make the same type of locomotive brake reconnection，also make use of different types of locomotive coupling，in order to achieve multi machine traction.

electric locomotive；reconnection valve；the seat up seats

U260

A

2095-980X（2016）12-0054-02

2016- 11-27

尹鳳偉（1986-），女，講師，主要研究方向：電力機(jī)車和動(dòng)車組運(yùn)用與檢修。